Motor Renault tipo K

El motor K-Type es una familia de motores de cuatro cilindros en línea desarrollados y producidos por Renault desde 1995. Se trata de un motor de combustión interna de cuatro tiempos, con cuatro cilindros en línea integrados directamente en el bloque de hierro, refrigerado por agua, con árbol de levas en cabeza accionado por una correa de distribución dentada y culata de aluminio. Este motor está disponible en versiones de gasolina y diésel, con 8 o 16 válvulas.

El motor K-Type es una evolución del motor Energy , que a su vez deriva del motor Cléon-Fonte, el cual incorporaba una culata hemisférica con un árbol de levas accionado por una correa de distribución dentada. El motor K-Type representa la máxima evolución del motor Cléon-Fonte. La principal modificación del motor K-Type es el uso de camisas de cilindro no extraíbles . El primer motor K-Type apareció en el Mégane con una cilindrada de 1,6 L (1598 cc) . ^{[ 1 ]}  

El KxJ tiene una cilindrada de 1,4 L (1.390 cc) . Es una evolución del Renault Energy ExJ.  

El motor KxM tiene una cilindrada de 1,6 L (1.598 cc) e incorpora inyección de combustible multipunto y sistema de control de emisiones EGR .  

El K9K es una familia de motores de automóviles: un grupo de motores diésel turboalimentados de 4 cilindros en línea y 8 válvulas desarrollados conjuntamente por Nissan y/o Renault , y también por el Grupo Mercedes-Benz en relación con el motor K9K/OM607, ahora conocido como OM608. Los turbocompresores utilizados con este motor son suministrados por Garrett y BorgWarner . ^{[ 10 ]} Tiene una cilindrada de 1461 cc y se denomina 1.5 dCi ( inyección directa Common Rail ) . Los sistemas de inyección de combustible fueron suministrados por Delphi en las versiones de menor potencia (hasta 66 kW (90 PS; 89 hp) y por Continental (antes Siemens ) en las versiones de mayor potencia ( 70 kW (95 PS; 94 hp) y superiores). Los sistemas de inyección Delphi han sido reemplazados por los de Bosch en las versiones Euro 5.      

Hay tres versiones de este motor: una versión de baja potencia, una versión de alta potencia y una versión de alta potencia con turbocompresor de geometría variable . ^{[ 11 ]} Su potencia máxima varía según las normas de emisiones que cumplan.

En las normas Euro 3, sus niveles de potencia son 65 PS (48 kW) ; 80 PS (59 kW) ; 100 PS (74 kW) .      

En las normas Euro 4, sus niveles de potencia son 70 PS (51 kW) ; 85 PS (63 kW) ; 106 PS (78 kW) .      

En las normas Euro 5, sus niveles de potencia son 75 PS (55 kW) ; 90 PS (66 kW) ; 110 PS (81 kW) . ^{[ 11 ]} Los pares de salida varían de 160 a 260 N⋅m (118 a 192 lb⋅ft) a 1750 rpm.         

El motor se fabrica desde 2001 y, a abril de 2013, se habían vendido más de 10 millones de unidades. Las mejoras introducidas durante este periodo incluyen el recubrimiento de los taqués para reducir la fricción en un 40%; el rediseño del ángulo de pulverización del inyector, lo que resulta en una reducción del 15% de NO _x durante la combustión y una ligera mejora del par motor; y la instalación de nuevos aros de pistón, lo que reduce la tensión en los accesorios del motor accionados por correa y optimiza las dimensiones del motor base. El patrón de inyección se ha modificado para incorporar dos inyecciones piloto en un amplio rango de funcionamiento, reduciendo el ruido de la combustión hasta en 3 decibelios. Otras tecnologías más recientes incluyen el uso de una bomba de aceite de presión variable, la incorporación de tecnología de arranque/parada con batería y la recirculación de gases de escape a baja presión. El motor K9K se fabrica en Bursa (Turquía), Chennai (India) y Valladolid (España). En cuanto a emisiones, emite tan solo 90 g (3,2 oz) /km de dióxido de carbono. ^{[ 12 ]}  

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