Renault PR100

El Renault PR100 es un chasis de autobús francés de un solo piso , de tamaño completo y con entrada escalonada , fabricado y comercializado originalmente por Berliet a partir de 1971, y vendido como Renault tras la fusión de Berliet en Renault Véhicules Industriels .

El PR100 estaba destinado a ser reemplazado por el Renault R312 de 1987 , pero las ventas continuaron con un modelo revisado llamado PR100.2 y, en 1993, con una versión revisada adicional llamada PR112, cuya última entrega se realizó en 1999. Se produjeron más de 13.500 autobuses de la gama PR100 en Francia . También se produjo una versión articulada a partir de 1980, el Renault PR180 .

El PR100 original fue desarrollado y fabricado por Berliet utilizando principalmente los planos del autobús alemán "VÖV-Standard-Linienbus" de finales de la década de 1960, con una parte delantera y trasera modificadas. Tenía 11,23 m de largo y una distancia entre ejes de 5,6 m. Su interior era diferente al del VÖV alemán, con tres variaciones de combinaciones de asientos/para estar de pie disponibles con 2 o 3 puertas. El motor estaba montado bajo el piso en la parte trasera. Inicialmente, estaba disponible con un motor diésel Perkins V8.510 que producía 178 CV (131 kW; 176 bhp) . En 1973, se ofreció un motor diésel Berliet (PR100.PB). A partir de 1979, el PR100 lució el emblema de Renault.    

En 1984, el PR100 recibió un ligero rediseño en la parte delantera, junto con algunas mejoras técnicas. Este nuevo modelo, denominado PR100.2, se distingue por el diseño revisado del parachoques delantero, que integra las luces, un parabrisas asimétrico, un techo arqueado y una pantalla de destino montada por separado en la parte frontal.

El PR100 se utilizó principalmente en Francia , aunque también se exportó a Argelia , Australia y Marruecos . Jelcz utilizó el diseño bajo licencia en Polonia, y se entregaron grandes cantidades a numerosas ciudades polacas. El chasis PR100.2 también se ensambló en España , con carrocería Hispano Carrocera , pero conservando el frontal Renault en los primeros modelos.

El PR100.2 estaba disponible con un motor turbodiésel Renault MPS de 6 cilindros con dos opciones de potencia: 206 CV (152 kW; 203 bhp) y 900 N⋅m (664 lb⋅ft) o 253 CV (186 kW; 250 bhp) y 1000 N⋅m (738 lb⋅ft) . La caja de cambios era una automática ZF de cuatro velocidades. ^{[ 1 ]}          

La carrocería del PR100.2 medía 11,4 m de largo, con una distancia entre ejes de 5,6 m y un ancho de 2,5 m.

El PR100 se lanzó en el Reino Unido en 1988 con carrocería de Northern Counties of Wigan , comercializado como un competidor del Leyland Lynx de un solo piso integral. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Posteriormente, solo se entregó un demostrador a la unidad de negocios de East London de London Regional Transport , ^{[ 4 ]} seguido de otros tres entregados con puertas centrales adicionales en el lado izquierdo y derecho para su uso como autobuses de la zona de operaciones aéreas en el aeropuerto de Londres Luton . ^{[ 5 ]} Además, en 1989, un PR100 con carrocería de Ansair de Australia se exportó a Singapur como demostrador operado por Singapore Bus Services , sin embargo, la demostración no tuvo éxito y la unidad fue devuelta al fabricante.

Cuando Renault se convirtió en accionista mayoritario de Mack Trucks , Renault presentó el autobús en Australia en 1985. ^{[ 6 ]} ACTION compró 258 y Transperth 250 PR100.2. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} Los autobuses de ACTION fueron marcados como Mack y carrozados por Ansair , los ejemplos de Transperth como Renault y carrozados en Perth por Howard Porter , JW Bolton y Volgren . Todos conservaron el frontal PR100.

En 1993 se lanzó el PR112 como una versión actualizada y revisada del PR100 con un nuevo frontal diseñado por Safra, perdiendo el distintivo diseño del parabrisas y la ventanilla lateral delantera. ^{[ 10 ]} El último PR112 se entregó en 1999.

El PR180 era una versión articulada de tres ejes del PR100 y se le conocía en la publicidad como Megabus . Su configuración estándar era de 62  asientos y 144  plazas de pie. La parte delantera conservaba la distancia entre ejes de 5,6 m del PR100, mientras que la parte trasera medía 5,15 m, con una longitud total de 24,38 m. Su motor producía 302 CV (222 kW; 298 CV) . ^{[ 11 ]}   

ACTION compró 34 y Transperth 65. ^{[ 7 ] [ 12 ]} Los autobuses de ACTION fueron rotulados como Macks y carrozados por Ansair , los ejemplos de Transperth como Renaults y carrozados por JW Bolton . Todos conservaron el frontal PR100.

Fue reemplazado en 1993 por el PR118, basado en el PR112.

Se fabricó una versión trolebús del PR100, denominada ER100, y una versión articulada con dos ejes delanteros, denominada PER180. Berliet y Renault construyeron el ER100 y el PER180 para varias ciudades francesas, entre ellas Grenoble , Lyon , Marsella , Nancy y Saint-Étienne .