Reynard 94I

El Reynard 94I es un monoplaza de carreras diseñado y construido por Reynard Racing Cars . Compitió en las temporadas de IndyCar de 1994 y 1995 , destacando por ganar la primera carrera de CART en la que participó . El coche continuó compitiendo en las temporadas de Indy Racing League de 1996 y 1996-97 , y ostenta los récords de vuelta, tanto oficiales como no oficiales, en el Indianapolis Motor Speedway . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

El proyecto 94I comenzó en noviembre de 1992 con el diseñador Malcolm Oastler . ^{[ 4 ]} El coche fue concebido para ser "sencillo pero con una ingeniería sólida, fácil de ajustar y mantener, con un paquete aerodinámico altamente desarrollado". ^{[ 5 ]} Un diseño no utilizado del Galmer G93 vendido a Reynard se utilizó como base para el 94I. ^{[ 6 ]} Bruce Ashmore , antiguo diseñador de Lola Cars , llegó tarde al proceso de diseño como director técnico y aportó ideas basadas en su experiencia con los coches de Indy. ^{[ 7 ]}

El coche incorporaba elementos de los coches F3000 de la compañía , como amortiguadores de suspensión dinámica y una caja de cambios longitudinal (a diferencia de la caja de cambios transversal que se veía en los coches rivales Lola y Penske). ^{[ 4 ]} Reynard también se diferenció al abrir una base técnica en Indianápolis y hacer que su personal de oficina y servicio fuera accesible a los clientes, mientras que los demás fabricantes seguían estando ubicados predominantemente en Inglaterra. ^{[ 4 ]}

Se construyeron un total de 14 coches para la temporada de 1994 en la sede de la empresa en Bicester, Inglaterra. ^{[ 5 ]}

Durante la temporada de 1994, el 94I fue pilotado por Chip Ganassi Racing , Hayhoe Racing, Hall Racing , Galles Racing y Forsythe-Green Racing , y propulsado por los motores Ford-Cosworth XB e Ilmor/D. Un 94I adicional compitió en las 500 Millas de Indianápolis de 1994 con Hemelgarn Racing . El coche demostró ser competitivo de inmediato, ya que el piloto de Ganassi, Michael Andretti, ganó la primera carrera de la temporada, celebrada en Surfers Paradise , tras haber salido desde la segunda posición de la parrilla. Andretti volvería a ganar en Toronto ese mismo año. Jacques Villeneuve , en su temporada de debut, también consiguió su primera victoria para Forsythe-Green en Road America . A pesar de estos resultados, los equipos observaron que el 94I era demasiado sensible al cabeceo, lo que se corregiría en el 95I del año siguiente. ^{[ 5 ]}

El 94I continuó siendo utilizado por equipos más pequeños en 1995, uno de sus atractivos era que la bañera era la misma que la del 95I y el chasis podía actualizarse a las especificaciones de 1995. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Durante la temporada de 1995, el 94I fue utilizado por Project Indy , Arciero-Wells , Pagan Racing y ocasionalmente por Ganassi Racing . El 94I también fue utilizado por Stefan Johansson para clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis de 1995 , cuando se hizo evidente que su chasis Penske principal tenía problemas para alcanzar la velocidad. ^{[ 10 ]}

En 1996, el coche participó en la primera temporada de la Indy Racing League (que comprendía la temporada de 1996 y la primera parte de la temporada 1996-97), ya que la liga permitía todos los coches Indy que cumplían con las regulaciones técnicas de 1995. ^{[ 11 ]} Por lo tanto, la parrilla contaba con varios ejemplos del chasis 94I, principalmente de Hemelgarn, Pagan y Treadway Racing (que se formó en conjunto con Project Indy). ^{[ 1 ]} Con el ingeniero Tim Wardrop, Treadway Racing preparó el 94I de Arie Luyendyk ^{[ 1 ]} con gran éxito; Luyendyk llegó a establecer un récord de vuelta no oficial de todos los tiempos de 239,260  mph en Indianápolis, un récord de 1 vuelta de 237,498  mph y un récord de 4 vueltas de 236,986  mph, todos los cuales siguen vigentes hasta el día de hoy. ^{[ 1 ]} El 94I terminó el año con una pole y una victoria en Phoenix y la pole position en Las Vegas, ambas conseguidas por Luyendyk. ^{[ 12 ]}