Autopistas de Austria

Las autobahns austriacas son autopistas de acceso controlado en Austria . Se denominan oficialmente Bundesstraßen A (Bundesautobahnen) bajo la autoridad del Gobierno Federal según la Ley Federal de Carreteras de Austria ( Bundesstraßengesetz ), ^{[ 1 ]} no deben confundirse con las antiguas autopistas Bundesstraßen mantenidas por los estados austriacos desde 2002. La velocidad máxima permitida es de 130 km/h para vehículos de hasta 3500 kg.

Ya en la década de 1920 se habían desarrollado ideas para construir una red de carreteras de acceso limitado con intercambiadores a distinto nivel , incluyendo una autopista " Nibelungen " a lo largo del río Danubio desde Passau hasta Viena y más allá, hacia Budapest . Sin embargo, esos planes nunca se llevaron a cabo debido a la persistente crisis económica que azotó al país tras la disolución del Imperio austrohúngaro en 1918, exacerbada por la Gran Depresión .

La primera autopista en territorio austriaco fue la Autopista Oeste, que unía Salzburgo con Viena . Su construcción comenzó inmediatamente después del Anschluss austriaco en 1938, la anexión de Austria por orden de Adolf Hitler , como extensión de la Reichsautobahn alemana , el tramo 26, desde Múnich (la actual Bundesautobahn 8 ). Sin embargo, el 13 de septiembre de 1941 solo se habían terminado 16,8 km (10,4 millas), incluyendo el ramal de la proyectada Autopista Tauern. ^{[ 2 ]} Las obras se interrumpieron al año siguiente debido a la Segunda Guerra Mundial . Tras la guerra, la resistencia de las fuerzas de ocupación soviéticas y las reclamaciones de Alemania Occidental sobre los terrenos de la antigua Reichsautobahn impidieron su reanudación hasta 1954.  

La construcción comenzó en la zona ocupada por Estados Unidos de Salzburgo y Alta Austria , basándose en parte en la planificación de antes de la guerra, y se extendió después de que el país obtuviera la plena soberanía mediante el Tratado de Estado Austriaco de 1955. El primer tramo de la Autobahn Oeste hasta Mondsee se inauguró en 1958, y en 1967 se completó la ruta entre Salzburgo y Viena. A partir de 1959 se construyó la Autobahn Sur para conectar Viena con las capitales de los estados del sur, Graz y Klagenfurt . La construcción de la Autobahn Tauern no se reanudó hasta 1969. La Autobahn del Valle del Inn, en el estado occidental del Tirol , se construyó a partir de 1968; hasta la fecha no está conectada directamente a la red principal de autopistas austriacas, ya que los conductores que viajan por autopista deben utilizar las autopistas alemanas BAB 8 y 93 a lo largo del enlace Deutsches Eck .

Austria cuenta actualmente con 18 autopistas, construidas y mantenidas desde 1982 por la empresa autofinanciada ASFiNAG, con sede en Viena, propiedad al 100% de la República de Austria, que obtiene ingresos de los peajes y tasas de circulación. Cada ruta tiene un número y un nombre oficial con referencia local, que, sin embargo, no se muestra en las señales de tráfico. A diferencia de otros países europeos, los intercambiadores (entre autopistas, llamados Knoten , «nudos») se numeran según la distancia en kilómetros desde el inicio de la ruta. Este sistema también se utiliza en la República Checa , Eslovaquia , Hungría , España y la mayoría de las provincias canadienses (y en la mayoría de los estados estadounidenses , aunque en millas). La red actual de autopistas austriacas tiene una longitud total de 1720 km (1070 millas) .  

El sistema se ampliará; actualmente se está construyendo una autopista y hay otra prevista. El tráfico de tránsito a través de la cadena principal de los Alpes , especialmente el de camiones, ha generado una considerable carga ambiental para el frágil ecosistema alpino. Diversos grupos activistas instan a trasladar el transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril. En 1991, Austria firmó el Convenio Alpino sobre la protección del medio ambiente natural.

A diferencia de las autopistas alemanas , en las autopistas austriacas se establece un límite de velocidad general de 130 km/h (81 mph) , aunque desde el 25 de agosto de 2018, el gobierno de coalición ÖVP-FPÖ estaba realizando una prueba para un posible aumento del límite de velocidad a 140 km/h (87 mph) en la autopista 1. La prueba finalizó en 2020 sin cambios en el límite de velocidad. Solo pueden ser utilizadas por vehículos motorizados diseñados para alcanzar al menos 60 km/h (37 mph) . En la autopista están prohibidas las paradas voluntarias, los giros en U y la marcha atrás.      

Las Schnellstraßen (oficialmente Bundesstraßen S ) son carreteras federales de acceso limitado muy similares a las Autobahnen ; la principal diferencia es que se construyen de forma más económica, con menos túneles, siguiendo principalmente la topografía del terreno. Según la extensión de la carretera, están señalizadas como Autobahn o Autostraße de acuerdo con la normativa de tráfico austriaca. El límite de velocidad en las Schnellstraßen es de 100 km/h, aunque en algunas es de 130 km/h, indicado mediante una señal. El sistema actual de Schnellstraßen tiene una longitud total de 466 km (290 mi) .  

Debido a que se adaptan mejor a la topografía montañosa de Austria, las carreteras secundarias (Schnellstraßen) suelen servir como alternativa a las autopistas. Por ejemplo, la principal vía de comunicación entre el estado austriaco de Vorarlberg , el más occidental, y el vecino Tirol es la carretera secundaria S16 Arlberg , que incluye el túnel de Arlberg, finalizado en 1979.

Desde 1997, el uso de todas las Autobahnen y Schnellstraßen requiere la compra de una viñeta (pegatina de peaje) para turismos de hasta 3,5 toneladas o un GO-Box (sistema de peaje electrónico) para camiones y autobuses. El peaje ( Maut ) debe pagarse para acceder legalmente a las Autobahns austriacas en cualquier momento, excepto en las Autobahns que se enumeran a continuación. En las rutas cuyo mantenimiento es más costoso, principalmente rutas alpinas con túneles —tramos de la Autobahn Pyhrn , la Autobahn Tauern ( Túnel Tauern ) y la Autobahn Karawanken ( Túnel Karawanken ), así como la Autobahn Brenner— el peaje se cobra en el momento del uso en las cabinas de peaje y, por lo tanto, los conductores no necesitan una viñeta para usar estos tramos de Autobahn.

Las viñetas (coll. Pickerl ) están disponibles con diferentes periodos de validez (10 días, dos meses o un año). A partir de 2016Una viñeta válida por un año cuesta 85,70 € para coches y 34,10 € para motocicletas. ^{[ 3 ]} Para demostrar el pago, las pegatinas de peaje deben colocarse en la parte interior del parabrisas delantero. Una vez retiradas, dejan de ser válidas, por lo que cada coche en las autopistas austriacas necesita su propia pegatina de peaje. Desde 2018, las viñetas digitales son una alternativa a las pegatinas de peaje. La viñeta digital se compra por internet y se vincula a la matrícula del vehículo.

Desde 2004, los camiones deben llevar la GO-Box , una pequeña caja blanca que mide la longitud de la Autobahn mediante puntos de control eléctrico, consultados por transceptores de radio de microondas DSRC instalados en diferentes ubicaciones. Se utilizan escáneres láser infrarrojos 3D aéreos para detectar y fotografiar los camiones que circulan sin ella.

Se deberá abonar una multa de 110 € si un vehículo circula por la autopista sin el distintivo GO-Box o la viñeta, o una multa de 240 € si la viñeta no está colocada en el parabrisas o en uno de los lugares autorizados, o si el vehículo circula por la autopista con una viñeta caducada o manipulada. Si el conductor se niega a pagar la multa, esta aumentará a entre 300 € y 3000 €.

• Transporte en Austria
• Lista de sistemas de autopistas de acceso controlado
• Evolución de la construcción de autopistas en las naciones europeas

• Autobahnen und Schnellstraßen finanzierungs AG (ASFINAG), la agencia de autopistas de Austria