Ruta 37 de Rhode Island

La Ruta 37 es una carretera estatal que recorre 3,47 millas (5,58 km) en el condado de Providence y el condado de Kent , Rhode Island , Estados Unidos . Es una autopista en toda su longitud, sirve a las ciudades de Cranston y Warwick y también es una importante autopista de este a oeste en el área metropolitana de Providence , que une el Aeropuerto TF Green con la Interestatal 295. El término occidental de la Ruta 37 es una intersección a nivel con Natick Avenue en Cranston. La autopista tiene intercambios numerados con la I-295, la Ruta 2 de Rhode Island , la Avenida Pontiac y la I-95 antes de terminar en un intercambio de trompeta con la Ruta 1 de EE. UU . en Warwick.

Originalmente concebida como una autopista que uniera Scituate con el suburbio de Warwick, la alineación propuesta de la Ruta 37 se acortó más tarde a una alineación que uniera la I-295 con la I-95. La construcción de la autopista comenzó en 1963 y se completó en 1969. En 1966 se propuso una extensión hacia el este a través de la parte superior de la bahía de Narragansett ; esta propuesta habría extendido la Ruta 37 hacia el norte hasta la I-195 y la I-295 en Attleboro, Massachusetts , completando una circunvalación alrededor de la ciudad de Providence . Esta ruta extendida fue aprobada y se le dio la designación I-895 en 1968, pero la extensión fue finalmente cancelada por el Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT). En la década de 1980, la Ruta 37 se incluyó en las propuestas para una extensión hacia el este de la Interestatal 84 desde Hartford, Connecticut , hasta Rhode Island, pero esta alineación también fue cancelada. RIDOT tiene planes a largo plazo para extender la Ruta 37 hacia el este hasta la Ruta 117 en el centro de Warwick, pero los planes para una extensión hacia el oeste han sido abandonados.

La Ruta 37 comienza en una intersección a nivel con Natick Avenue en la ciudad de Cranston ; Natick Avenue es una carretera sin numerar que se utiliza para acceder a la Ruta 51 de Rhode Island (Phenix Avenue). ^[1] Poco después de la intersección con Natick Avenue, la Ruta 37 comienza a dirigirse en dirección noreste y tiene su primera salida numerada en un cruce en forma de trébol con la I-295 . El cruce está señalizado como Salidas 1A-B desde la Ruta 37 oeste, pero tanto los carriles en dirección norte como en dirección sur de la I-295 cuentan con una única rampa de entrada desde la Ruta 37 este. Después del cruce con la I-295, la Ruta 37 pasa por una región densamente poblada de Cranston y pasa sobre la Ruta 5 en un puente de un solo tramo. Después de pasar por debajo de Glen Hills Drive, la autopista gira para dirigirse en dirección suroeste antes de cruzarse con la Ruta 2 en un cruce en forma de trébol señalizado como Salidas 1C-D. ^{[ cita requerida ]}

Después del intercambio con la Ruta 2, la Ruta 37 pasa por Power Road antes de cruzarse con Pontiac Avenue, una autopista sin numerar de cuatro carriles en Cranston (Salida 1E). ^{[ cita requerida ]} Poco después de la Salida 1E, la Ruta 37 cruza el río Pawtuxet y entra en la ciudad de Warwick . En Warwick, la autopista tiene un intercambio complicado con la I-95 que está señalizado como Salidas 2A-B. ^{[ 1 ]} Desde la Ruta 37 en dirección oeste, la salida 2B es una salida a la derecha que se usa para acceder a la I-95 en dirección norte, mientras que la salida 2A es una salida a la izquierda que se usa para acceder a la I-95 en dirección sur. Ambas rampas desde la Ruta 37 en dirección este son salidas a la derecha. ^{[ cita requerida ]}

Después del cruce de la I-95, la Ruta 37 se ensancha a tres carriles en cada dirección. La autopista cruza Jefferson Boulevard y el Corredor Noreste de Amtrak en puentes de dos tramos y pasa al norte del cementerio Lincoln Park antes de intercambiarse con la US 1 en las salidas 3A-B. ^[1] La autopista termina en un cruce de trompeta con la US 1, con los dos carriles de la izquierda que conducen a la US 1 norte y el carril de la derecha que conduce a la US 1 sur, que conecta con el Aeropuerto TF Green . ^{[ cita requerida ] [1]}

Los orígenes de la Ruta 37 se remontan a 1956, cuando el Departamento de Obras Públicas de Rhode Island (RIDPW) incluyó la autopista Ruta 37 en su lista de autopistas propuestas para el estado de Rhode Island . Originalmente, se propuso que la autopista comenzara en la Ruta 116 en Hope , un pueblo de Scituate , y se extendiera hacia el este a través de Cranston hasta la Ruta 117 en Warwick . La ruta también tendría conexiones con la I-295 propuesta en Cranston y la I-95 en Warwick. ^[2]

En 1959, el RIDPW aprobó la construcción de la autopista, modificando la ruta propuesta a una alineación que se extendiera aproximadamente desde la I-295 hasta un cruce con la Ruta 10 (Huntington Expressway) en Warwick; la Ruta 10 se extendería hacia el sur hasta Warwick como parte del plan. La ruta se designó oficialmente como Ruta 37, pero en un momento se la denominó "Lincoln Avenue Freeway" en honor a una carretera local en Warwick que la nueva ruta evitaría. ^[3] El RIDPW originalmente planeó comenzar la construcción en 1960, pero se retrasó hasta 1963 debido a los proyectos de construcción en curso con la I-95 y la I-195 en Providence . La Ruta 37 se trazó a través de terrenos en su mayoría no desarrollados en las ciudades de Warwick y Cranston, y en 1969, se completó la construcción de la autopista hasta un intercambio con la US 1 en Warwick. La extensión sur propuesta de la Ruta 10 fue finalmente cancelada por el RIDPW. ^[4]

En 1966, la Ruta 37 se incluyó en una propuesta para extender la I-295 a través de la bahía de Narragansett para hacer una circunvalación completa alrededor de la ciudad de Providence . El plan, que fue aprobado tanto por RIDPW como por el Departamento de Carreteras de Massachusetts (MassHighway), implicaba extender la Ruta 37 hacia el este desde su terminal existente en la US 1 a través de la bahía de Narragansett a través de un nuevo puente que conectaría Warwick con la ciudad de Barrington . ^[5] La autopista luego se dirigiría hacia el norte hacia la ciudad de Warren , intersectando la I-195 en la ciudad de Swansea después de cruzar hacia Massachusetts . Finalmente, la autopista se conectaría con la I-295 en su terminal norte existente en Attleboro, Massachusetts . ^[5]

En 1969, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) designó la autopista propuesta como I-895 en lugar de la I-295 propuesta originalmente. La autopista fue planeada para extender la Ruta 37 existente por 24,4 millas (39,3 km), y estaba programado para completarse en 1975. ^[6] En 1971, sin embargo, la ruta original de la autopista fue cancelada debido a la oposición de la comunidad en las ciudades de Barrington y Warren y las preocupaciones de que un nuevo puente sobre la Bahía Upper Narragansett interferiría con el tráfico aéreo en el Aeropuerto TF Green . ^[7] En 1971, RIDOT presentó una nueva alineación propuesta para la I-895 que utilizaba los puentes Jamestown y Newport en el sur del condado de Newport y evitaba Barrington y Warwick por completo, pero la interestatal finalmente fue cancelada en 1982. ^[6]

En 1981, diez años después de que se cancelara la extensión oriental de la Ruta 37, RIDOT comenzó a planificar estudios para una extensión occidental de la autopista. La autopista se incluyó en una propuesta para extender la I-84 hacia el este desde Hartford, Connecticut , hasta Providence; se habían rechazado alineaciones más al norte para la autopista debido a las preocupaciones por posibles daños al embalse de Scituate . ^[8] La ruta sur de la I-84, que habría utilizado la Ruta 37 y terminado en Warwick, pasó por alto en gran medida la cuenca del embalse . Sin embargo, en 1982, RIDOT canceló oficialmente la I-84 después de que los estudios indicaran que la alineación sur no era una alternativa viable. ^[9]

En 1992, RIDOT revisó los planes para una extensión oriental de la Ruta 37. El departamento realizó estudios de planificación sobre dos alineaciones de autopistas propuestas que extenderían la Ruta 37 hasta el centro de Warwick. La primera propuesta continuaba la autopista hacia el sureste desde la US 1 hasta Airport Road por 0,75 millas (1,2 km), mientras que la segunda propuesta extendía la autopista hacia el este por 1,5 millas (2,4 km), intersectando la Ruta 117 y la Ruta 117A en el pueblo de Hoxsie antes de terminar en la Ruta 117 (West Shore Road). ^[10] La primera opción fue finalmente descartada por RIDOT después de que los estudios indicaran que la ruta interferiría con el tráfico aéreo en el Aeropuerto TF Green. ^[11] La extensión de la autopista hasta la Ruta 117 permaneció en los planes a largo plazo de RIDOT, ^[12] pero desde entonces también se abandonó. ^[13]

En junio de 2006, la erosión resultante de las fuertes lluvias expuso restos humanos cerca de los carriles en dirección oeste de la Ruta 37 en Cranston. Las mejoras posteriores del drenaje de la autopista llevaron al descubrimiento de restos humanos de más de 70 personas enterradas a fines del siglo XIX y principios del XX. La investigación arqueológica indicó que la parte de la Ruta 37 en Cranston entre las salidas 2 y 3 se construyó inadvertidamente sobre una parte del cementerio State Farm en la década de 1960. ^[14] Las lápidas de madera del cementerio se habían deteriorado cuando se construyó la Ruta 37, y los estudios ambientales que habrían indicado la ubicación del cementerio no se realizaron antes de la construcción de la autopista. ^[14] A fines de 2006, los restos de 71 personas fueron exhumados del sitio del cementerio anterior y enterrados nuevamente en el cementerio de la Institución Estatal en Warwick. El 14 de julio de 2009, RIDOT organizó un servicio conmemorativo para las 71 personas reenterradas en Warwick. ^[14]

Una investigación de 2021 realizada por WPRI-TV reveló que los restos de al menos 1.000 personas permanecieron enterrados bajo la Ruta 37 después de que el Departamento de Transporte de Rhode Island construyera la autopista sobre el cementerio State Farm en la década de 1960 y, sin darse cuenta, no exhumara ni retirara los restos. ^[15] Los hallazgos fueron confirmados por un portavoz de RIDOT. ^[16]

RIDOT recibió una subvención federal de $25 millones para rehabilitar seis puentes a lo largo de la Ruta 37. Sin embargo, RIDOT también está planeando eliminar el puente sobre Power Road y degradar el intercambio del término este de Post Road ( US 1 ) a una intersección señalizada a nivel. ^[13]

Actualmente, RIDOT está en proceso de convertir su numeración de salida secuencial a una numeración basada en el kilometraje para cumplir con los estándares federales de carreteras. En noviembre de 2019, RIDOT anunció que la Ruta 37 sería parte de la tercera ronda de renumeración de salidas que comenzaría el 9 de diciembre de 2019 o después. ^{[17] [18] [19]}

• Mapa de carreteras de Rhode Island 2019