Riley RM

El Riley RM es una serie de automóviles ejecutivos y compactos ejecutivos fabricados por Riley Motors desde 1945 hasta 1955. Fueron los últimos modelos desarrollados de forma independiente por Riley antes de que su empresa matriz, Nuffield , se fusionara con Austin para formar BMC . La serie RM se produjo en Coventry hasta 1949, cuando la producción se trasladó a la fábrica de MG en Abingdon . Hasta 1952, los modelos se comercializaron como Riley 1½ Litros y Riley 2½ Litros . ^{[ 1 ]} El término RM se ha utilizado retrospectivamente para abarcar los modelos producidos antes de 1952.

Se fabricaron cuatro tipos de vehículos RM. Todos utilizaban motores Riley de cuatro cilindros en línea, cámaras de combustión hemisféricas y árboles de levas dobles montados en la parte superior de los laterales del bloque de cilindros.

El RMA era un sedán grande y fue reemplazado por el RME. Ambos utilizaban un motor de 1,5  L (1496  cc) y 12 hp (8,9 kW) (clasificación RAC), desarrollado antes de la Segunda Guerra Mundial.  

El RMB era un coche más largo y fue reemplazado por el RMF. Ambos coches utilizaban un motor más grande, nuevo en 1937, un "Big Four" de 2,5  L (2443 cc) y 16 hp (12 kW) (clasificación RAC).  

El RMC y el RMD eran coches de producción limitada: un roadster descapotable de 2 o 3 plazas y un descapotable de 4 plazas .

El Riley Pathfinder era el RMH, y fue el último sedán que se construyó con el motor Riley Big Four.

El RM se inspiró en los exitosos y elegantes sedanes Kestrel de 1.5 y 2.5 litros de Riley Motors de antes de la guerra, pero con un nuevo chasis que, con su suspensión delantera independiente "torsional" de Riley, incorporaba la experiencia de los años de la guerra. ^{[ 2 ]}

La serie RM fue un diseño nuevo, ya que los bombardeos aéreos sobre Coventry destruyeron los patrones de los troqueles de los modelos de antes de la guerra. ^{[ 3 ]}

El RMA fue el primer Riley de la posguerra. Se anunció en agosto de 1945 con la noticia de que estaría disponible en otoño. ^{[ 5 ]} Utilizaba un  motor de 1.5 L y estaba equipado con frenos hidromecánicos y una suspensión independiente con barras de torsión en la parte delantera. El bastidor de la carrocería (que no debe confundirse con el chasis ) estaba hecho de madera según la tradición inglesa, y el coche presentaba un estilo clásico. El coche era capaz de alcanzar 121 km/h (75 mph ) . El RMA se produjo desde 1945 hasta 1952, cuando fue reemplazado por el RME .  

El RMB de 2,5  L (2443  cc) era una versión alargada del RMA, lanzada un año después, en 1946.

Utilizaba el motor "Big Four" de 2,5  litros (2443  cc) con carburadores SU dobles, que comenzaba con 90  hp (67  kW) pero que aumentó a 100  hp (75  kW) para 1948, con una velocidad máxima de 95 mph (153 km/h) .  

La distancia entre ejes era 165 mm (6,5 pulgadas ) mayor y la longitud total era 178 mm ( 7 pulgadas) mayor. El RMB fue reemplazado por el RMF en 1952.    

Los modelos RMB de 2½ litros tienen emblemas azul claro en el capó y la tapa del maletero, lo que los diferencia de los modelos RMA de 1½ litros que tienen emblemas azul oscuro. ^{[ 7 ]}

Un automóvil probado por la revista The Motor en 1949 tenía una velocidad máxima de 90 mph (140 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 16,8 segundos. Se registró un consumo de combustible de 19,6 mpg ₍ 14,4 _L /100 km; 16,3 mpg _{- EE. UU} .) . El automóvil de prueba costó £1224 impuestos incluidos. ^{[ 6 ] [ 8 ]}        

El RMC (Roadster) era una versión descapotable de dos puertas, con un solo asiento corrido y capacidad para dos o tres personas , derivada del RMB. Contaba con una amplia zona trasera y un parabrisas abatible. Anunciado en marzo de 1948, llegó a Ginebra demasiado tarde para ser exhibido en el Salón del Automóvil de Ginebra. Diseñado principalmente para el mercado de exportación norteamericano, normalmente se fabricaba con volante a la izquierda y la palanca de cambios en la columna de dirección. El capó y el radiador se rebajaron y los cierres del capó se accionaron internamente. Se instalaron protectores adicionales en los parachoques y el depósito de combustible se amplió a 20 galones imperiales (91 L; 24 galones estadounidenses ) . ^{[ 9 ]}     

Dieciocho meses después, en septiembre de 1949, Riley anunció que la producción futura incluiría una pequeña cuota de automóviles con volante a la derecha. Riley atribuyó esto a un ligero aumento en el suministro de acero. ^{[ 10 ]}

En lugar de ventanas laterales, venía equipado con cortinas laterales flexibles de celuloide con un orificio para señales manuales y, al desplegarse, una endeble cubierta sintética sobre un ligero marco de metal. Compartía el motor de 2.5  litros y 100 hp (75 kW) de ese automóvil y podía alcanzar los 160 km/h (100 mph ) .    

Se construyeron poco más de 500 unidades entre 1948 y 1951.

La parte delantera y trasera del coche se parecen a las del Ford V8 de 1934.

El RMD (drophead) es un cabriolet tradicional de dos puertas y fue el último cabriolet de Riley. Utiliza el mismo motor de 2.5  litros y 100 hp (75 kW) que el RMB, en el que se basó. Se fabricaron poco más de 500 unidades entre 1949 y 1951.  

Este modelo se exhibió por primera vez en octubre de 1948 en el Salón del Automóvil de Earls Court en Londres. ^{[ 11 ]}

Lanzado en 1952, el RME era una versión mejorada del RMA. ^{[ 13 ]} Utiliza el mismo  motor de cuatro cilindros y 1.5 L, y cuenta con un sistema de frenado totalmente hidráulico. La carrocería tiene una ventana trasera más grande, con cristal curvado. Para mejorar la aceleración, la relación del eje trasero se modificó de 4.89:1 a 5.125:1. ^{[ 14 ]}

Cuando la producción del RMF de 2,5  L (2443  cc) cesó en octubre de 1953, se revisaron muchos detalles del RME. Entre ellos, se eliminaron los estribos y se introdujeron guardabarros delanteros con un diseño completamente nuevo.

El RME se dejó de fabricar en 1955. En 1957, fue reemplazado por el Riley One-Point-Five , diseñado como sustituto del Morris Minor, pero que nunca llegó a comercializarse como tal. Este último es un diseño de BMC, sin relación con la serie RM. Es mucho más corto que el RME y también se comercializó bajo otras marcas como Wolseley 1500 , y en Australia como Morris Major y Austin Lancer.

Un RME probado por la revista The Motor en 1952 tenía una velocidad máxima de 75 mph (121 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 29,5 segundos. Se registró un consumo de combustible de 24,2 mpg _{- imp} (11,7 L/100 km; 20,2 mpg _{- EE. UU.} ) . El coche de prueba costaba 1339 libras esterlinas, impuestos incluidos. ^{[ 14 ]}        

El RMF reemplazó al RMB en 1952. Tiene el mismo  motor Big Four de 2.5 L, además de actualizaciones mecánicas compartidas con el RME. Los modelos RMF de 2½ Litros tienen insignias azul claro en el capó y la tapa del maletero, mientras que los modelos RME de 1½ Litros tienen insignias azul oscuro. ^{[ 7 ]} En 1953, el RMH Riley Pathfinder reemplazó al RMF. Este es el último automóvil construido con el motor Riley Big Four, y por lo tanto es considerado por los puristas como el último Riley "auténtico". Continuó en producción hasta 1957.

El motor Big Four es un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros con una potencia nominal de 16,07 hp según la fórmula británica RAC . Fue diseñado en cuestión de meses, en condiciones financieras difíciles, y anunciado en el verano de 1937. Seguía la práctica existente de Riley, similar a su motor de 1,5 litros, pero con cada cilindro completamente rodeado por una camisa de agua. El cigüeñal, totalmente contrapesado y equilibrado, giraba sobre tres cojinetes principales. La potencia inicial antes de la guerra era de 80 hp (60 kW) , luego se elevó a 85 hp (63 kW) . ^{[ 15 ]} En su versión final para el Riley Pathfinder, desarrollaba 110 hp (82 kW) y se produjo hasta el final de la producción del Riley Pathfinder en febrero de 1957. ^{[ 16 ]}      

• Ramsey, John (1984). Catálogo de juguetes británicos de metal fundido a presión para mercadillos y ferias de juguetes . Swapmeet Toys and Models Ltd. pág.  29. ISBN 978-0950931906.
• Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1989). AZ de los coches 1945-1970 . Motorbooks International. ISBN 1-870979-39-7.
• Taylor, James (1989). Riley RM-Series . Motor Racing Publications. ISBN 978-0947981365.
• Williams, John Price (2005). Riley: Los legendarios RM . Crowood Press. ISBN 978-1861267610.