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Articulo de referencia

Transatlántico de la clase Rivers

Christian Ostersehlte, \"Hoboken, 30.6.1900: Eine Brand- und Schiffskatastrophe bei New York und ihre spätere Rezeption\" in ''Geschichtsbilder: Festschrift für Michael Salewski...

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La clase Rivers fue una clase de once transatlánticos de la Norddeutscher Lloyd (NDL), la primera clase de transatlánticos exprés alemanes . Los barcos se construyeron entre 1881 y 1890; los primeros nueve en Glasgow por John Elder & Co. (o la rebautizada Fairfield Shipbuilding and Engineering Company) , y los dos últimos en Stettin por Vulcan . Todos recibieron nombres de ríos de Alemania.

Fondo

En 1878, la British Guion Line introdujo el primer transatlántico de alta velocidad en la ruta del Atlántico, el SS Arizona  . El nuevo barco era más grande que otros transatlánticos y, con una velocidad de 16 nudos , redujo el tiempo de viaje entre Southampton y Nueva York de diez días y medio a ocho días y medio. Johann Georg Lohmann , quien por entonces había sido director de Norddeutscher Lloyd durante un año, en 1880 contrató al constructor del Arizona , John Elder & Co. de Glasgow, para construir el primer transatlántico de alta velocidad de NDL, de acuerdo con el objetivo declarado de la compañía de tener siempre los mejores barcos. [ 2 ]

Historia

El SS Elbe fue entregado antes de la fecha límite del contrato, zarpó en su viaje inaugural a Nueva York el 26 de junio de 1881 y fue un éxito tan inmediato que NDL encargó de inmediato dos transatlánticos más a Elder, el SS Werra  (entregado en otoño de 1882) y el SS Fulda  (a principios de 1883). El Fulda fue el primer barco de NDL con iluminación eléctrica. [ 3 ] El SS Eider  y el SS Ems  se añadieron en 1884 y el servicio transatlántico semanal de NDL se hizo famoso por su velocidad. El Werra estableció un récord de velocidad en dirección este de 7 días, 20 horas y 15 minutos. [ 3 ] Los cuatro barcos que comienzan con el Werra a veces se clasifican como una clase Werra distinta . [ 4 ] El SS Aller  , el SS Trave  y el SS Saale  fueron encargados en el verano de 1885 para el verano de 1886, especificados para ser aún más grandes y rápidos. [ 5 ] Estos fueron los primeros barcos de acero de la línea, y con ellos se pudo ofrecer un servicio dos veces por semana a Nueva York. [ 6 ] El SS Lahn,  aún más grande y rápido, fue encargado a principios de 1887 y entró en servicio al año siguiente. [ 6 ] Fue el último vapor de una sola hélice en mantener el récord de velocidad del Canal de la Mancha . [ 7 ]

La velocidad de los nuevos barcos hizo que el servicio postal de los Estados Unidos eligiera a NDL con mucha más frecuencia que a otros transportistas. [ 8 ] Fue el comienzo de la competencia por la velocidad en el Atlántico. Además, su mayor tamaño —el Elbe era una vez y media más grande que el tipo que había sido la norma en el comercio atlántico, que no había cambiado mucho en veinte años— [ 9 ] estuvo acompañado de un cambio en la distribución que se convirtió en la nueva norma. Hasta el Elbe , los transatlánticos habían tenido casi universalmente cuatro cubiertas, las dos inferiores dedicadas a la carga, la tercera a los pasajeros de tercera clase y la cubierta superior albergando camarotes; los alojamientos de segunda clase estaban en la proa, los de primera clase en la popa, cada uno compuesto por camarotes a babor y estribor de un pequeño salón longitudinal. En el Elbe había una quinta cubierta en la que se ubicaban una sala de fumadores y un salón para damas, y el gran salón estaba ubicado transversalmente al barco de un lado a otro, separado de los camarotes. [ 9 ] Se parecía al SS Alaska de la Guion Line , pero era más ancho y, por lo tanto, más cómodo. [ 10 ] Este fue también el comienzo del diseño de interiores de transatlánticos cada vez más lujosos, diseñados para hacer que los pasajeros, al menos en primera y segunda clase, olvidaran que estaban a bordo de un barco. [ 11 ] El Elbe fue el primer barco cuyo interior fue diseñado por Johann Poppe , el arquitecto y diseñador más distinguido de Bremen, quien diseñaría los interiores de todos los transatlánticos de NDL durante los siguientes 25 años. [ 12 ] En 1892, un viaje en el SS Havel  , el último barco de la clase Rivers, llevó a Mark Twain a llamarlo "el barco más encantador que jamás haya visto" y a publicar un ensayo que contrastaba los modernos barcos de vapor alemanes con sus predecesores "aburridos, simples, sin gracia, sombríos y horriblemente deprimentes", como el SS Batavia de Cunard . [ 13 ] 

Postal coloreada con vista de la cubierta de paseo del Kaiserin Maria Theresia , anteriormente Spree.

Los dos últimos buques de la clase, el SS Spree  y el SS Havel  , fueron encargados en respuesta a los primeros transatlánticos exprés puestos en servicio por la rival Hamburg America Line (HAPAG), la clase Augusta Victoria . [ 14 ] Entraron en servicio en 1890. [ 15 ] A diferencia de sus predecesores, fueron construidos en Alemania por AG Vulcan de Stettin. Sin embargo, al igual que sus predecesores y a diferencia de los transatlánticos de HAPAG, eran de una sola hélice y, por lo tanto, no cumplieron con la expectativa de ser más rápidos. [ 14 ]

Fotografía de albúmina 1895 - SS Spree W. Sander & Sohn Photographen Geestemunde impresión 8,5 x 5,0 pulgadas

Los barcos Werra , Fulda y Ems cubrían una nueva ruta entre Génova , Nápoles y Nueva York que NDL había instituido en 1891. [ 16 ]

El Eider encalló frente a la Isla de Wight el 31 de enero de 1892, fue rescatado en marzo, pero luego fue subastado para ser desguazado al año siguiente. [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] El 30 de enero de 1895, el Elbe colisionó con el carbonero inglés Crathie en el Báltico y se hundió con la pérdida de 336 vidas. [ 10 ] [ 16 ] Solo veinte personas en un bote salvavidas sobrevivieron. [ 1 ] En 1886, el Fulda rescató a las 824 personas a bordo del transatlántico Cunard SS Oregon . [ 20 ] Se suponía que iba a ser vendido a la Canadian Beaver Line, propiedad de Elder Dempster , pero resultó dañado en el muelle en 1898 o 1899 y fue vendido para ser desguazado. [ 18 ] [ 21 ] El 30 de junio de 1900, el Saale se incendió en el fuego de los muelles de NDL en Hoboken, Nueva Jersey , [ 22 ] con la pérdida de 109 personas, incluido el capitán. Fue vendido a la Luckenbach Steamship Company de Nueva York y reconstruido como carguero, rebautizado como JL Luckenbach , y finalmente desguazado en 1924 como SS Madison . [ 7 ]

El Ems fue vendido a Beaver Line en 1900 o 1901 y renombrado Lake Simcoe ; fue desguazado en Génova en 1905. [ 18 ] [ 23 ] El Werra fue fletado por algunos años hasta 1899, [ 21 ] vendido a Italia en 1901 y desguazado en 1903. [ 18 ] El 15 de junio de 1887, el Aller colisionó con un barco pesquero británico, el Willie , que se hundió con la pérdida de seis hombres; el 27 de enero de 1898, rescató a la tripulación del barco británico Dago que se estaba hundiendo . [ 23 ] Fue vendido en 1902 y desguazado en 1904. [ 18 ] El Lahn fue vendido a la Flota Voluntaria Rusa en 1904 y renombrado Russ ; [ 24 ] [ 25 ] Posteriormente volvió al servicio de pasajeros como el Dniester . [ 26 ]

El Spree rescató a la tripulación del SS Abyssinia  en llamas en 1891. En 1892 y 1895 se rompió su eje y tuvo que ser remolcado a puerto. [ 27 ] En 1897, se le cambió la hélice, se alargó, se le añadió una tercera chimenea y se le cambió el nombre a Kaiserin Maria Theresia , alcanzando la velocidad objetivo de 20 nudos con facilidad. [ 15 ] [ 22 ] [ 27 ] Reemplazó al rechazado Kaiser Friedrich . [ 27 ] En 1904 también se vendió a los rusos y se le cambió el nombre a Ural ; se hundió al año siguiente en la batalla de Tsushima . [ 25 ] [ 28 ] [ 29 ]

El 13 de junio de 1889, el Trave colisionó con la goleta rusa David y la hundió ; el 21 de junio de 1892, colisionó con el velero estadounidense Fred B. Taylor y lo hundió , causando dos muertes. [ 23 ] [ 30 ] Se convirtió en el último de su clase en servicio en NDL. Después de estar inactivo desde 1903, navegó entre Bremerhaven y Nueva York desde marzo de 1906 hasta noviembre de 1907, fue vendido en 1908 y desguazado en 1909. [ 25 ]

El 18 de febrero de 1892, el Havel colisionó con el bergantín italiano Mascotta frente a Long Island, hundiéndolo mientras realizaba labores de pilotaje obligatorio. [ 31 ] Continuó su viaje sin prestar auxilio a los supervivientes. [ 30 ] Fue vendido a la Armada Española en 1898 y rebautizado como Meteoro . Posteriormente, volvió al servicio de pasajeros con la Compañía Transatlántica Española como Alfonso XII y fue desguazado en 1927. [ 15 ] [ 27 ]

barcos

Referencias

  1. ^ Christian Ostersehlte , "Hoboken, 30.6.1900: Eine Brand- und Schiffskatastrophe bei New York und ihre spätere Rezeption" en Geschichtsbilder: Festschrift für Michael Salewski zum 65. Geburtstag , ed. Thomas Stamm Kuhlmann y otros , Historische Mitteilungen Beiheft 47, Stuttgart: Steiner, 2003, ISBN 978-3-515-08252-5, págs. 571-590 , pág . 572 (en alemán)
  2. ↑ Georg Bessell, Norddeutscher Lloyd, 1857 – 1957: Geschichte einer bremischen Reederei , Bremen: Schünemann, [1957], OCLC 3187889 , págs. 46 – 48 (en alemán) 
  3. 1 2 Bessell, pág. 48.
  4. ↑ Vapor de la clase Werra en Norway Heritage.
  5. ↑ Bessell, págs. 48-49 .
  6. 1 2 Bessell, pág. 57.
  7. 1 2 3 C.R. Vernon Gibbs, Passenger Liners of the Western Ocean: A Record of the North Atlantic Steam and Motor Passenger Vessels from 1838 to the Present Day , 2nd ed. Londres: Staples, 1957, OCLC 225962096 , p. 179. 
  8. ↑ Bessell, pág. 58.
  9. 1 2 Bessell, págs. 58 – 59.
  10. 1 2 Gibbs, pág. 178, fecha erróneamente el accidente el 30 de junio.
  11. ↑ Bessell, pág. 59.
  12. ↑ Daniel Allen Butler, La era de Cunard: Una historia transatlántica 1839 – 2003 , Annapolis, Maryland: Lighthouse, 2003, ISBN 978-1-57785-348-0, pág. 130 .
  13. ↑ "El vapor moderno y el vapor obsoleto"; Douglas R. Burgess, Jr., Seize the Trident: The Race for Superliner Supremacy and How it Altered the Great War , Camden, Maine: International Marine/McGraw Hill, 2005, ISBN 978-0-07-143009-8, pág. 29 .
  14. 1 2 Bessell, pág. 63.
  15. 1 2 3 4 5 Bessell, pág. 198.
  16. 1 2 Bessell, pág. 74.
  17. ↑ Bessell, pág. 73.
  18. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Bessell, pág. 196.
  19. ↑ Arnold Kludas, Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt volumen 1 Die Pionierjahre von 1850 bis 1890 , Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums 18, Hamburgo: Kabel, 1986, ISBN 978-3-8225-0037-8, pág. 139 .
  20. ↑ Burgess, pág. 27 .
  21. ^ Kludas , pág. 144 (en alemán)
  22. 1 2 Kludas, pág. 145 .
  23. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Kludas , pág. 127 .
  24. 1 2 Bessell, pág. 197.
  25. 1 2 3 4 5 Kludas, pág. 147 .
  26. 1 2 Gibbs, pág. 180.
  27. 1 2 3 4 5 Gibbs, pág. 181.
  28. ↑ Gibbs, pág. 182.
  29. 1 2 Bessell, p. 201, diciendo erróneamente que se convirtió en Terek .
  30. ^ Edwin Drechsel, Norddeutscher Lloyd Bremen, 1857-1970 : Historia, flota, correos de barcos , volumen 1 Vancouver: Cordillera, 1994, ISBN. 978-1-895590-08-1, pág. 26 .
  31. ↑ Kludas, pág. 139 .
  32. ↑ Bessell, pág. 195.
  33. ↑ Brisas marinas 73 (1999) pág. 365 .
  • El S/S Elbe en Norway Heritage
  • El S/S Werra en Norway Heritage
  • El S/S Fulda en Norway Heritage
  • El S/S Eider en Norway Heritage
  • El buque de vapor Ems en Norway Heritage
  • El S/S Aller en Norway Heritage
  • S/S Trave en Norway Heritage
  • El S/S Saale en Norway Heritage
  • El S/S Lahn en Norway Heritage
  • El S/S Spree en Norway Heritage
  • Fotografía del S/S Kaiserin Maria Theresia en Norway Heritage.
  • El S/S Havel en Norway Heritage