Robb Gravett

Robert Frederick Gravett (nacido el 10 de mayo de 1966) ^{[ nota 1 ]} es un expiloto de carreras y propietario de equipo británico, originario de Londres . Comenzó su carrera en el automovilismo sobre dos ruedas, compitiendo en motocross a los 12 años. A los 15, ya era campeón británico, pero decidió pasarse a las carreras de cuatro ruedas a principios de sus veinte. Gravett comenzó a competir en coches en 1978, llegando a participar en el Campeonato Británico de Turismos en 1987.

Gravett ganó las 24 Horas de Willhire de 1987 como copiloto junto a Graham Hathaway y participó en las 1000 Millas de Bathurst en cuatro ocasiones, con un mejor resultado de octavo lugar en 1989. Posteriormente, ganó el Campeonato Británico de Turismos de 1990 con un Ford Sierra RS500 construido por su propio equipo Trakstar y compitió sin un patrocinador importante permanente hasta las últimas rondas.

Gravett cofundó Trakstar en 1989 con Mike Smith . Gravett terminó segundo en su categoría ese año, detrás del Ford Sierra RS500 de Andy Rouse . En 1990, ganó nueve carreras en el único Trakstar RS500, disfrutando de una feroz rivalidad en pista con Rouse. Había dos categorías diferentes de autos compitiendo por el mismo título en 1990, cada una sumando puntos según su posición dentro de su propia categoría. Robb dominó su categoría y ganó el campeonato en solitario, siendo el único piloto en obtener el título general en el Sierra RS500, a pesar de operar con un presupuesto muy ajustado. La clave del éxito de Gravett fueron los neumáticos Yokohama que usó Trakstar, que eran más duraderos que los neumáticos Dunlop utilizados por la mayoría de los participantes. Durante 1990, Gravett participó en dos carreras del campeonato DTM , pero no sumó ningún punto. ^{[ 2 ]} Trakstar también construyó el Honda Civic que corrió bajo la bandera de PG Tips Racing para Ray Armes esa temporada.

El campeonato cambió a una sola clase en 1991, y Trakstar obtuvo el apoyo del fabricante Ford para correr Sierra Sapphire ese año con el patrocinio de Shell Oil y motores preparados por Mountune , sin embargo, Gravett no obtuvo buenos resultados. Originalmente planeado para ser uno de los dos autos que correría el equipo, se construyó una segunda carrocería pero nunca se completó. El Sierra Sapphire llegó tarde y no había rodado una rueda antes de la primera ronda en Silverstone. ^{[ 3 ]} Esto llevó a un período de desarrollo difícil y el equipo experimentó con diferentes configuraciones de motor y caja de cambios e incluso tracción a las cuatro ruedas en un esfuerzo por ponerse al día. El auto tenía poca potencia y era difícil de configurar. Los resultados comenzaron a llegar hacia el final del año, pero era demasiado tarde. A pesar de ser el equipo oficial, Ford no estaba invirtiendo en el equipo ni en los costos de desarrollo del auto. Incapaz de encontrar un nuevo patrocinador principal, el equipo luchó por la falta de fondos durante todo el año y al final de la temporada se vio obligado a entrar en administración.Ford se tomó un año sabático en 1992 antes de regresar al BTCC en 1993 con Andy Rouse.

Gravett se unió al equipo oficial de Peugeot para 1992 y 1993. Peugeot tuvo un gran éxito en las carreras de turismos europeas, pero nunca compitió en el BTCC, en parte debido a problemas presupuestarios. El 405 necesitaba mucho trabajo de desarrollo, pero Gravett perseveró, y estuvo a punto de ganar el desafío TOCA a finales de 1992. Logró terminar segundo en Brands Hatch en 1993, igualando el mejor resultado de Peugeot en el BTCC. Steve Soper le había hecho una maniobra agresiva en la última vuelta, pero fue penalizado y relegado al tercer puesto. No tuvo asiento en 1994 y regresó un año después como piloto independiente.

A pesar de su éxito, los equipos del BTCC en ese momento estaban promocionando cada vez más a pilotos internacionales y Gravett no volvería a correr para un equipo oficial. Centró su atención en correr como piloto privado, pero no por ello fue menos comprometido, incluyendo un tercer puesto en la general en Snetterton, su mejor resultado hasta entonces para un independiente. Ganó el Campeonato Independiente del BTCC de 1997, patrocinado por Total, con un Honda Accord preparado por Graham Hathaway . Corrió para Brookes Motorsport en su último año de competición, terminando segundo en la Copa de Independientes. Fue compañero de Brookes en las 1000 Millas de Bathurst de ese año, pero no logró terminar la carrera. ^{[ 4 ]} Se informó que Gravett estaba considerando un regreso al BTCC en 2014, pero finalmente esto no se concretó. ^{[ 5 ]}

Gravett dirige actualmente un programa de conducción segura llamado "Ultimate Car Control UK Ltd", con sede en Crowthorne , Berkshire, y centros regionales en todo el condado. ^{[ 6 ]} También es director de Brand Synergy, un consorcio que busca salvar el Gran Premio de Gran Bretaña. ^{[ 7 ]}

Gravett está divorciado. Tiene un hijo que ha comenzado una carrera en el automovilismo, compitiendo en el Campeonato BARC Sax Max.

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