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Roberto Oke

Robert Oke , HM (23 de septiembre de 1794 - 18 de octubre de 1870) fue el primer inspector jefe del Servicio de Faros de Terranova y sirvió al menos desde 1848 hasta 1870. Oke i...

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Robert Oke , HM (23 de septiembre de 1794 - 18 de octubre de 1870) fue el primer inspector jefe del Servicio de Faros de Terranova y sirvió al menos desde 1848 hasta 1870. Oke instaló el primer mecanismo de luz (del faro de Bell Rock ) en el faro de Cape Bonavista en 1842, e instaló el famoso mecanismo de luz de Isle of May en el faro de Cape Pine en 1850, que luego se trasladó a Harbour Grace Island y finalmente a Cape Bonavista, donde se puede ver hoy.

Primeros años de vida

Robert Oke nació el 23 de septiembre de 1794 en Inglaterra, hijo de John Whitehead Oke (1751–1805) y su segunda esposa, [1] Edith Cogan (1766–1842) de Taunton, Somerset. [2]

La familia Oke estaba bien establecida en Sherborne , Inglaterra, residiendo allí durante al menos tres siglos, [3] [4] [5] [6] [7] principalmente en The Green (extremo superior de Cheap Street), [8] en Barton Farm (Kitt Hill, también conocida como Kithill), [9] [10] [11] en Newland House (ahora "The Manor House" y ubicación actual del Ayuntamiento Archivado el 2 de enero de 2018 en Wayback Machine ), a lo largo de Westbury Street en Primsley Manor en las cercanías de Knapped Hall (Knappid Hall) [12] y en 1630 también estaban bien asentados en la cercana Sturminster Newton . [13] Varios Okes sirvieron como gobernadores y directores de la Escuela Sherborne , [14] maestros y subdirectores de The Almshouse of St. John the Baptist y St. John the Evangelist [15] [16] [17] [18] (que todavía está en uso), y subdirectores de Foster's School [19], una escuela Bluecoat .

Varios puntos de referencia de Sherborne llevaban el nombre de la familia: molinos de agua en el río Yeo (South Somerset) en Westbury, conocidos desde el siglo XVI como Oke's Mills, [3] y otros dos en el extremo inferior de South Street desde el siglo XVII (otras veces conocidos como St Andrews Mills o Middle Mill); [20] [21] [22] y, el puente Oke's Mill, [23] que antes de los fideicomisos de peaje era el cruce principal del río Yeo para la ruta norte-sur a Dorchester. [24] [25]

El abuelo de Oke, también Robert Oke (1723-1788), [26] fue un alguacil , maltero y posadero de Sherborne que ayudó a organizar la feria anual Pack Monday . [27] También cochero, condujo la diligencia New Fly en una sección de la ruta entre Londres y Exeter [28] y se convirtió en el principal transportista entre Sherborne y Bristol a mediados y finales del siglo XVIII. [29] [30] Su principal lugar de negocios en Sherborne era el Half Moon Inn [31] [32] desde el que operaba un servicio de diligencias [33] y suministraba vino a la iglesia y distribuía cerveza. [3] También alquiló viviendas en The Church House (Half Moon Street) y, desde aproximadamente 1750 hasta su muerte, alquiló lo que ahora es el pub más antiguo de Sherborne, The George Hotel [34] [35] [3] en la parte alta de Cheap Street (su patio estaba en lo que ahora es George Street), [32] al lado del antiguo Hospicio de San Julián.

El padre de Oke, John, era cochero y carretero (transportaba mercancías en un carro tirado por caballos). Después de mudarse a Bath, Somerset , se convirtió en comerciante de cereales y tuvo dificultades para pagar los impuestos sobre la parte de la propiedad de Durnford que heredó en Sherborne [36] mientras intentaba mantener a su familia de 5 hijos pequeños y su primera esposa, Dinah. [37] John volvió a pagar el impuesto territorial en Sherborne durante su segundo matrimonio, cuando Oke tenía 5 años, el año en que fue bautizado (7 de enero de 1799) en la Abadía de Sherborne (la Iglesia de la Abadía de Santa María la Virgen). [38] En julio de 1805, John estaba enfermo y murió en octubre (después del 11.º cumpleaños de Oke). Fue enterrado en la Abadía de Sherborne, al igual que las generaciones anteriores de la familia Oke. [3] [26]

El medio hermano de Oke, Edward Langdon Oke (1775-1840), comerciante de cereales, emigró a Southampton [3] y dirigió un negocio en High Street. Fue elegido miembro del consejo municipal de Southampton (consejo común), nombrado cónsul en Southampton para el Reino de Hanover por el príncipe regente Jorge IV en 1818 [39] y participó activamente en la fundación del periódico Hampshire Advertiser (anteriormente el "Herald"). [40]

El medio hermano de Oke, John Langdon Oke (1776-1812), se unió a la Marina Real en 1790. Sirvió a bordo del HMS  Prince durante el motín en Spithead (del 16 de abril al 15 de mayo de 1797) y como segundo capitán en el HMS  Dryad  (1795) , bajo el mando del capitán Charles John Moore Mansfield , deteniendo a corsarios franceses a lo largo de la costa irlandesa y bloqueando barcos mercantes suecos y portugueses. [3] En 1803, estaba a bordo del HMS  Ardent  (1796) persiguiendo a la corbeta francesa Bayonnaise en la bahía de Finisterre , España, y estaba en el HMS  Avon  (1805) cuando capturó al Frisken en el Mediterráneo el 7 de mayo de 1805. El 12 de abril de 1807, partiendo de Dover para regresar al HMS  Skylark  (1806) , el teniente Oke y la tripulación del bote saltaron por la borda, sobreviviendo 40 minutos en "un mar agitado" hasta que fueron rescatados por un bote piloto . [3] El teniente Oke regresó al servicio en 1807, brevemente designado al HMS  Sultan  (1807) , luego al HMS Loire bajo el mando de Alexander Wilmot Schomberg (24 de febrero de 1774 - 13 de enero de 1850), cuando navegó hasta 77° 30' N para proteger la pesquería de Groenlandia. Su primer destino terrestre fue con los Sea Fencibles , una milicia naval (disuelta en febrero de 1810). Fue designado para comandar la estación de señales de La Moye Archivado el 26 de junio de 2016 en Wayback Machine en la parroquia de Saint Brélade (Isla de Jersey ), donde murió el 1 de marzo de 1812. [3] [41]

Carrera temprana

En 1811, Oke se embarcó hacia Burin en la colonia británica de Terranova [42] para trabajar para la compañía inglesa Spurrier, Jolliffe and Spurrier. El tercer socio de esa firma, William Jubber Spurrier, Esq., era miembro de una de las principales familias de comerciantes de Poole en Terranova [43] que se casó con la prima de Oke, Susan Oke. [44] Su padre, también llamado Robert Oke (1747-1810), [45] era masón en la Logia Durnovarian, Dorchester [46] donde sirvió como comisionado para los barcos capturados. [47] En 1789, el tío de Oke atendió el negocio de Samuel Spratt (un comerciante de Poole) en Mortier Bay en la península de Burin . [3] Durante la juventud de Oke, su tío desarrolló varias asociaciones: dos empresas dedicadas al comercio de maíz y a los beneficios de comisión (Graves, Oke and Co. en Southampton; Oke, Gaden, and Co. en Poole); una participación en el comercio de carbón con Gaden, Aldridge y Adey; y estuvo en negocios con John Jeffrey ( c.  1751-1822 ) en la empresa Jeffery, Oke, and Blake. Jeffrey fue miembro del Parlamento por Poole (1796-1808) y su alcalde en 1798. [48] Después de la muerte de su tío Robert, su hijo, William Oke ( c.  1787-1857 ), se convirtió en burgués de Poole en 1818 y de Southampton en 1821. Se desempeñó como alguacil allí en 1824, [49] y fue miembro liberal del consejo municipal de Southampton (consejo común) y magistrado durante varios años antes de convertirse en el 605.º alcalde de Southampton en 1831. [50] [3] Propietario original de Oak Villa ( c.  1835 ), ahora 3 Grosvenor Square y una de las pocas villas todavía en uso, y propietario de Grosvenor Mews , [51] [52] William Oke sirvió entonces el resto de su carrera como juez de paz [3] durante la reforma instituida por la Ley de Corporaciones Municipales. 1835 .

Oke trabajó en Burin, NL durante la Guerra de 1812 , durante una época en la que el negocio de Spurrier se tambaleaba por el abandono y la falta de diversificación. [53] Aunque la pesquería de Terranova se benefició del fuerte precio del pescado durante la Guerra de Estados Unidos, los precios se desplomaron al final de la guerra. [54] Sin embargo, las oportunidades de empleo se recuperaron con el desarrollo de la caza de focas y el aumento de la demanda de pescado para abastecer a Europa después de la Batalla de Waterloo y la derrota de Napoleón . [55] De vuelta a casa en Inglaterra, las opciones comerciales eran menos optimistas ya que el hermano mayor de Robert, Edward, estaba lidiando con la disminución de los precios del maíz y las nuevas Leyes del Maíz promulgadas para estabilizar el mercado. Ciudades como Poole, cuya economía dependía en gran medida de la pesca migratoria y de empresas comerciales como Spurrier, tuvieron que lidiar con la competencia de Estados Unidos, Francia y la presencia expandida de España en las pesquerías de Terranova. [56] En 1816 (el año sin verano ) [57] Oke trabajaba en Little Burin como barquero (boat-keeper), [3] un término para las empresas pesqueras que eran independientes de los grandes comerciantes. En 1819, se trasladó al puerto de Harbour Grace en Conception Bay , [58] que estaba expandiendo sus industrias de construcción naval, pesca y aceite de foca. [59] Había oportunidades y recursos para trabajar, pero eran competitivos y en 1822 Oke tuvo que demandar a William Warford por usurpación para recuperar su terreno. [60]

En octubre de 1827, Oke estaba realizando tareas de aduanas en Harbour Grace. [61] A mediados del siglo XIX, los barcos de paquetes transportaban correo, paquetes y pasajeros entre Harbour Grace y Portugal Cove . Uno de esos barcos de paquetes , el Express , comenzó a operar en agosto de 1825 y en 1830 estaba comandado por el capitán Robert Oke. [62] [63] Aunque era un trabajo peligroso, había seis paquetes, incluido el de Oke, operando fuera del área en 1832, [64] el año en que se registró como capitán del Wave . [65] El cargamento más notable de la época fue el cadáver de Patrick Downing, quien fue ahorcado públicamente en St. John's el 5 de enero de 1834, por el asesinato de un maestro de escuela, el hijo del maestro y una ama de llaves. El cuerpo fue transportado entre los pasajeros en un barco de paquetes a Harbour Grace, donde ocurrió el crimen, luego colgado en cadenas, descomponiéndose en una horca hasta que los ciudadanos disgustados lo cortaron. [66]

En su nuevo hogar, Oke participó en tareas cívicas. Fue uno de los dos portadores de la bandera el 26 de julio de 1830, en la procesión formal y ceremonia para depositar una cápsula del tiempo de monedas y periódicos embotellados en la piedra angular del nuevo edificio del juzgado. [67] El juzgado de Harbour Grace es el edificio público más antiguo que se conserva en Terranova y uno de los sitios históricos nacionales de Canadá .

Oke se unió a la Asociación de Masones Libres de Conception Bay en febrero de 1832, [68] continuando la tradición familiar de la masonería . [3] [69] En ese momento, Oke también era donante de la "Harbour Grace Country Association of the Newfoundland and British North America Society for the Education of the Poor". [70]

El servicio de faro y la pesca inglesa

A pesar de que la mayor riqueza de la colonia provenía del bacalao y las focas, no hubo faros que protegieran a los barcos frente a la costa hasta el siglo XIX, lo que hizo que estas industrias fueran peligrosas para los comerciantes y la tripulación e impredeciblemente peligrosas para los viajeros que viajaban diariamente a los puertos de Terranova .

Ya en marzo de 1831, [71] había una estructura de faro manejada por Oke en Harbour Grace Island, [72] anterior a la estructura financiada por el gobierno que se erigió en 1836 y que Oke manejaba cuando se puso en funcionamiento el 20 de noviembre de 1837. [73] Según Molloy, [74] "Robert Oke, mecánico de profesión, fue una excelente elección para el faro aislado situado en la isla rocosa que se encontraba justo a la entrada del puerto de Harbour Grace. Durante años, había trabajado con varios comerciantes de pescado en Harbour Grace y conocía muy bien las aguas costeras de Conception Bay".

En mayo de 1842, Thomas Bennett, presidente de la Junta del Faro de Terranova, reclutó a Oke para supervisar la instalación de la luz de Cabo Bonavista . [75] El aparato de iluminación fue el segundo mecanismo giratorio desarrollado en Escocia, puesto en funcionamiento en el faro de Bell Rock en 1811. Utilizaba reflectores parabólicos para magnificar la iluminación de las lámparas alimentadas por aceite de esperma y luz roja y blanca alternada, un patrón diseñado para lograr el mayor efecto por Robert Stevenson . [76] La luz se encontraba a 150 pies sobre el nivel medio del mar y podía ser vista por barcos dentro de las 18 millas náuticas. [77]

En febrero de 1846, el gobernador John Harvey empleó a Oke, ahora capitán de puerto , [78] para proteger la pesca inglesa . [79] [80] Oke tomó el mando de la goleta armada Caledonia , [81] equipada como cúter de ingresos , desde la que debía cobrar impuestos y supervisar el comercio de peces de cebo (evitar el contrabando por parte de los franceses) en la costa occidental según las disposiciones de la Ley de Pescado en Escabeche. [82] [83] El informe de Oke sobre su experiencia fue republicado por el Senado de los Estados Unidos en sus deliberaciones sobre los derechos de los países que pescaban a lo largo de la costa norteamericana. [84] Oke ocupó este puesto solo hasta 1847, ya que el consenso general era que las comunidades locales eran cómplices y dependían de la venta de pescado a los franceses, y la Ley tuvo la consecuencia no deseada de aumentar el precio pagado. [85] [83]

En septiembre de 1848, Oke ya era el primer inspector jefe del Servicio de Faros de Terranova. [86] Trabajaba en el recién construido Edificio Colonial cuando no viajaba para realizar inspecciones o supervisar instalaciones en sitios remotos. Según Molloy, [74] la junta "necesitaba a alguien que tuviera un profundo conocimiento de la tecnología y una apreciación de las operaciones diarias de los propios faros".

En 1854, Oke publicó un libro sobre faros internacionales de importancia histórica, [87] compiló un folleto de dibujos de Cape Spear Light en 1856, [88] y publicó dos libros de diseños tempranos de faros de Terranova en 1860 y 1861, con una edición revisada de este último en 1865. [89] [90] [91]

Oke supervisó el mantenimiento, la dotación de personal y el presupuesto de 13 faros de la colonia, [92] 9 de los cuales (empezando por Cape Pine Light ) se completaron bajo su supervisión. Redactó normas de conducta para los puestos de farero y farero asistente [74] y monitoreó periódicamente el desempeño en el mantenimiento de las luces para hacer cumplir estas normas. Asesoró en la selección del sitio para nuevas luces. Por ejemplo, en mayo de 1863 viajó a la isla Brunet con el capitán John Orlebar, RN (sucesor del almirante Henry Wolsey Bayfield , RN) en el vapor de topografía Margaretta Stevenson para evaluar la mejor ubicación. [93] Oke también intervino en los materiales de construcción, como desaconsejando firmemente el uso continuo de torres de hierro de menor costo por no ser adecuadas para Terranova, citando el ejemplo del faro de Cape Race en 1856, cuyas viviendas consideró inhabitables debido a la condensación y la escarcha . Un ingeniero canadiense, GF Baillarge, que visitó el lugar 10 años después, apoyó la evaluación de Oke. [94] Oke evaluaba rutinariamente la necesidad del marinero de alterar los patrones de iluminación, haciendo ajustes en la cantidad de reflectores y lámparas o en la secuencia del aparato de iluminación. [95] [74]

Oke participó en la selección del sitio y los planes para otros dos faros, Ferryland Head Light y Powles Head Lighthouse, pero no vivió para verlos encendidos.

Familia al servicio del faro

A los pocos años de trabajar en Burin, Oke se casó con Ann Wagg ( c.  1796-1853 ). El 18 de agosto de 1832, un incendio destruyó gran parte de Harbour Grace , donde Oke se había mudado, dejando a la familia, que ahora tenía 8 hijos (de 8 meses a 16 años de edad), sin hogar. [96] Los Oke criaron a 9 hijos hasta la edad adulta.

Mary Ann Oke (1819-1886) se casó con John Sheppard (1816-1890), asistente del farero de Oke en Harbour Grace Island desde 1836. [97] En 1852, Sheppard fue asignado como farero en Fort Amherst, [98] y ocupó este puesto en The Narrows, St. John's durante el resto de su carrera (hasta 1887). [97] Los nietos y tataranietos de Oke mantuvieron la luz en Fort Amherst durante casi un siglo. Aunque la intención del fuerte era la defensa militar del puerto, mantener la luz era fundamental para la navegación segura a lo largo de la costa y hacia el principal puerto internacional de St. John's [ permanent dead link ‍ ] . En un solo año, el puerto albergó 89 barcos de España, Holanda, Alemania, Portugal y Estados Unidos y fue el puerto base de 600 barcos de Terranova empleados en el comercio exterior. [81] Durante 1863, Oke informó sobre varias preocupaciones con respecto a los artilleros de la Artillería Real estacionada en el fuerte que eran responsables de disparar la sirena de niebla cuando Cape Spear estaba cubierto, incluyendo la posición del arma, cuyas fuertes explosiones estaban dañando las ventanas del faro y probablemente dañarían el aparato de iluminación. [99] Un ejemplo documentado del manejo laxo de explosivos por parte de los militares describió una detonación tan poderosa que la onda expansiva impulsó al farero Sheppard de una silla al otro extremo de la habitación. [100] Austin Oke Sheppard (1844-1927) ayudó a su padre en el mantenimiento de la luz desde los 16 años, [97] y después de un puesto como farero principal en Green Island Light , Catalina Harbor, Trinity Bay, [101] regresó a Fort Amherst en 1868 para ayudar a su padre enfermo, [102] cuya salud se vio afectada por el mantenimiento las 24 horas del día del quemador Argand. [97] Luego fue asignado como jefe de guardias interino en Dodding Head, Great Burin Island Light (desde 1870), [103] [104] promovido a jefe de guardias en Cape Spear (1881-1887), y asignado nuevamente a Fort Amherst, esta vez como jefe de guardias (1887-1924). [97] En 1891, la hija de Austin Oke Sheppard, Mary Ann Harriet Oke Sheppard, se casó [105] con el capitán Robert Whiting Wakeham, un conocido capitán de marina, condecorado numerosas veces por su heroísmo en el mar. [106] El 8 de julio de 1892, Sheppard atracó el barco de la estación en Queen's Wharf (St. John's, NL), donde se quemó hasta su línea de flotación cuando el Gran Incendio de 1892 arrasó la ciudad y encontró otro medio de escape. [97] Tras la jubilación de Sheppard, el tataranieto de Oke, el capitán Robert Carl Sheppard (1897-1954), ocupó el puesto de guardián (1924-1939). [97] El capitán Sheppard era un veterano de la campaña de la Primera Guerra Mundial en Turquía, sirviendo desde los 19 años con los Primeros Quinientos del Regimiento de Terranova en la Fuerza Expedicionaria Británica del Mediterráneo en Galípoli y más tarde fue herido en la Batalla del Somme (Beaumont-Hamel, Francia). [107] [108] Comandó dos barcos para Gran Bretaña, el SS Eagle y el SS Trepassey , durante la exploración de la Antártida en la Operación Tabarin II. [109] Hay dos puntos de tierra que llevan el nombre del capitán Sheppard, así como una cala y una isla en la península Antártica que llevan el nombre de Eagle . [110] [111] [112] Fort Amherst fue designado uno de los Sitios Históricos Nacionales de Canadá en 1951.

En mayo de 1848, su hijo Edward Langdon Oke (1825-1862) reemplazó a Oke como jefe de guardia en Harbour Grace Island debido a la mala salud de Oke en ese momento. [113] Edward también fue piloto del puerto y se convirtió en una leyenda local en 1859 como timonel ganador en la carrera de balleneros que inspiró la regata anual en Harbour Grace. [114] Por este honor, fue incluido en el Salón de la Fama de Deportes de Harbour Grace en 1989. Edward se ahogó con Nathaniel Snow (asistente del guardián del faro) después de que cayeran a través del hielo cerca de Salvage Rock en su camino al faro en febrero de 1862. [115] [116] Debido a que Oke y su hijo Edward eran masones , [117] [118] Oke pudo presentar una solicitud al recién creado Fondo Educativo Masónico Patrick Tasker Archivado el 6 de julio de 2017 en Wayback Machine para cubrir los gastos educativos de los dos hijos de Edward en edad escolar, Edith y John. [3] El nieto de Oke, John Langdon Oke (1854-1928), se casó con Mary Winifred Sheppard, cuyo padre, Nathaniel Sheppard, era un farero en Harbour Grace Island. John sugirió el sitio para el primer aeropuerto civil en América del Norte [119] (ahora la pista de aterrizaje operativa más antigua que sobrevive en Canadá), desde el cual aviadores como Amelia Earhart se embarcaron para cruzar el Océano Atlántico. [120] En 1951, los primeros vuelos transatlánticos que partían del aeródromo de Harbour Grace fueron designados Eventos de Importancia Histórica Nacional (Canadá) . El hijo menor de Edward, William Austin Oke (1857-1923) fue elegido tres veces para la Cámara de la Asamblea de Terranova y sirvió como juez del Tribunal de Distrito en el palacio de justicia donde Oke había participado en el desfile y ceremonia de 1830 para colocar su piedra angular. [121] Como copropietario de Munn & Oke, Ltd., William publicó el periódico Harbor Grace Standard . [122] [123] Tres generaciones de la familia Oke dirigieron la imprenta Munn & Oke, Ltd., operando a mano la histórica imprenta de hierro "Washington", [124] ahora llamada "Pitcher Plant Press" y en exhibición en la Biblioteca Reina Isabel II de la Universidad Memorial de Terranova (St. John's, NL). [125]

Amelia Oke (1820–1857) murió tras una breve enfermedad durante su primer año de matrimonio. Oke nombró a su marido viudo, Peter Woods, para que asistiera al farero del faro Offer Wadham . [126] Oke ascendió a Woods a farero jefe del faro Green Island Light , Catalina Harbor, Trinity Bay (el puesto que antes ocupaba Austin Oke Sheppard), donde permaneció a cargo durante 25 años. [101] [127]

Austin Innot Oke (1827-1887) fue un agente del SS Lady Le Marchant, [128] el primer paquete de vapor que operó en la bahía de Concepción , [129] que estableció la comunicación entre Harbour Grace, Carbonear, Brigus y Portugal Cove el 11 de octubre de 1852. [130] El vapor de 115 pies con aparejo de goleta recibió su nombre de Margaret Ann, esposa del ex gobernador de Terranova, Sir John Le Marchant (oficial del ejército británico, nacido en 1803) . [131] Más tarde, el barco se unió al Servicio de Rentas Internas de los Estados Unidos como Miami y después de un breve período de gira de funcionarios federales por las vías fluviales del Atlántico Medio a través de su motor de vapor oscilante de dos cilindros, [132] el presidente Abraham Lincoln lo empleó para realizar un reconocimiento que condujo a la rendición de Norfolk y la destrucción del acorazado confederado, USS  Merrimack . [133] En 1860, Austin era asistente de farero en el faro de Harbour Grace Island [134] y fue ascendido a farero jefe tras la muerte de su hermano Edward en 1862, [135] aunque Oke prefirió que su hijo fuera trasladado a un puesto menos peligroso. [136] Austin fue iniciado como masón al año siguiente [137] y continuó siguiendo los pasos de Oke, instalando la nueva luz en el faro de Ferryland Head [138] y reparando luces en otros faros. [139] [140] [141] Después de la muerte de Oke, Austin fue ascendido a "Mecánico de Faros" para todo Terranova, [142] [143] trabajó como inspector en nombre del superintendente, supervisó las nuevas construcciones en el lugar y capacitó a los fareros. [144] La familia se mudó a lo que ahora es una casa histórica en 47 Quidi Vidi Road en St. John's. [145] Austin se ahogó en 1887 mientras remaba a lo largo de la costa hacia la bahía de La Poile para alcanzar la torre de luz recién erigida en la isla de Irlanda. [143] Uno de sus cinco hijos, Robert J. Oke (nacido en 1863), era ingeniero a bordo del SS Erik, [146] un ballenero de vapor de madera que fue torpedeado el 25 de agosto de 1918 por el submarino alemán SM  U-156 y hundido a 70 millas de Gallantry Head, St. Pierre (NL); toda la tripulación sobrevivió. [147]

En 1850, la familia Oke operaba una taberna en la sección Portugal Cove del distrito electoral de St. John's, que se usaba como lugar de votación para los residentes. [148] Después de una larga enfermedad, la esposa de Oke, Ann (57 años), murió en Portugal Cove en 1853. [149] El 23 de julio de 1855, Oke se casó con Harriet Grace Furneaux (1805-1899) y en 1864 vivían en Rennies Mill Road en St. John's, [150] ahora un distrito histórico. [151] Oke está enterrado junto a Ann en el cementerio anglicano en Forest Road, St. John's, al igual que varios de sus descendientes.

Otros niños

La hija mayor de Oke, Edith Oke (1816-1872), nacida en Little Burin, se mudó a Inglaterra para casarse con Joseph Sandiford, un artillero de la Artillería Real (Woolwich, Inglaterra). [152]

John Oke (1821–1844) fue un marinero que murió después de dar un paso adelante para detener una pelea entre la tripulación del bergantín Gulnare cuando fue golpeado en la cabeza con una palanca . Fue enterrado en Livorno (hoy Livorno ), Italia. En el momento de la muerte de John, Oke todavía era el farero y capitán del puerto de Harbour Grace. [153] [78]

Elizabeth Danson Oke (1829-1896) se casó con William Seaward Crossman, quien en 1872 era el ingeniero jefe del barco de vapor SS Ariel . Más tarde trabajó para Job Brothers & Co., Limited como ingeniero jefe en el barco de caza de focas SS Neptune, [154] conmemorado en un sello postal [ permanent dead link ‍ ] , emitido el 24 de septiembre de 1975. Su nieto, el mayor Raymond Danson Fraser (1898-1961) fue jefe de guardabosques de la Fuerza de Guardabosques de Terranova .

Matilda Langdon Julia Oke (1831 [155] -1909) se casó con James Halliday, un tendero del comerciante P. Rogerson & Son, y se mudó a Woodside, Queens , Long Island. [156]

El hijo menor de Oke, William Robert Oke (1833-1894), fundó una fábrica de carruajes en 1856 que fue operada por la familia Oke durante más de un siglo. [157] [158] Inaugurada por primera vez en Harbour Grace, [159] se trasladó a Halifax, NS [160] [161] y en 1879 se había trasladado a St. John's, NL. [162] [163] Finalmente, cuatro hijos fueron empleados en WR Oke & Sons. La fábrica de carruajes fue destruida en el Gran Incendio de 1892, pero fue reconstruida y ampliada para producir vagones de carga para RJ Reid (línea Hall's Bay) [ enlace muerto permanente ‍ ] . [164] En 1894, como la Fábrica de Carruajes JC Oke, los Okes proporcionaban servicios funerarios y de sepelio similares a otras empresas de carruajes en ese momento. [165] [166] La empresa era conocida por sus artísticas pinturas de carruajes [167] y por construir el carro tirado por perros que los niños de Terranova, acompañados por el perro Bouncer, [168] regalaron al duque y la duquesa de Cornualles y York ( Jorge V ) durante su visita real a la colonia en 1901. [169] [170] Un ejemplo de un carro tirado por perros Oke del siglo XIX (carruaje de dos ruedas para niños) [171] se encuentra en la colección del National Trust Carriage Museum (Devon). [172] Un perro de Terranova, Sable Chief , criado a partir de Bouncer, fue presentado como mascota al Regimiento de Terranova de la Primera Guerra Mundial antes de partir en el SS Florizel . [173] [174] También estaban a bordo varios de los bisnietos de Oke, incluidos los nietos de William Robert, Charles Cunningham Oke (1894-1967) y Harris R. Oke (1891-1940). Charles C. Oke era un segundo teniente de la Infantería de Terranova, apodado "Safety Catch" por su experiencia en mosquetería, [175] y se le atribuyó, a pesar de su estado debilitado durante la recuperación después de Galípoli, una rápida respuesta en el intento de rescate en Londres de dos enfermeras que se estaban ahogando, cuya canoa se había volcado. [176] Charles se convirtió en el Administrador de Distrito Asistente de la Administración Federal de Veteranos. [177] Harris R. Oke tuvo una meritoria carrera militar en Francia y Rusia, incluida la concesión de una Barra a una Cruz Militar. [178] [179] [180] Harris fue nombrado gobernador interino y comandante en jefe de Gambia, África Occidental Británica [181] y luego ocupó el puesto de secretario colonial de Gambia (1934-1940). [182] [183]Su servicio fue honrado por la Corte y la Sociedad de Abogados de Terranova y Labrador [184] [185] y la Cámara de la Asamblea de Terranova y Labrador. [186] La familia Oke regaló una vidriera Archivado el 13 de noviembre de 2017 en Wayback Machine del Robert McCausland Studio [ enlace muerto permanente ‍ ] en Toronto a la iglesia de Oke, St. Thomas', [187] la iglesia más antigua de St. John's (NL), en memoria de Harris y sus padres. [188]

Legado

Las aguas que rodeaban Terranova a principios del siglo XIX eran frecuentadas por grandes barcos mercantes empleados en el comercio de focas y bacalao en Brasil, Italia, Cuba, México, Estados Unidos, y aquellos que transportaban carbón, madera y verduras de las islas Marítimas, melaza de Barbados, sal de España y transportaban pasajeros y productos manufacturados de Inglaterra a América del Norte. [189] Las vidas de las personas a bordo y el sustento de la clase comerciante dependían de la navegación segura proporcionada por los faros para evitar arrecifes y cabos rocosos a lo largo de la costa a menudo brumosa. Según Molloy, [74] Oke se destaca por tener el mayor impacto en el desarrollo de los faros en Terranova. Además de mantener las estructuras existentes y modernizar los aparatos de iluminación, seleccionó el sitio, trazó planos y supervisó la construcción de al menos 8 faros, 6 de los cuales se completaron durante su vida. Su hallazgo de un mensaje en una botella y la publicación de la nota con el lugar de su recuperación proporcionaron información a quienes estudiaban el patrón de las corrientes oceánicas en el Atlántico. [80]

Dos de los dieciséis faros designados bajo la Ley de Protección de Faros Patrimoniales como históricamente significativos en Terranova, Green Island y Cape St. Mary's, fueron construidos bajo la supervisión de Oke. El faro de Green Island a la entrada del puerto de Catalina fue el primer faro diseñado y encargado por Robert Oke en 1855, después de que aceptara el nombramiento como Inspector Jefe del Servicio de Faros de Terranova. [74] Los diseños de Oke, con viviendas integradas para el farero, son notables por estar bien proporcionados y por los detalles clásicos, incluyendo fuertes cornisas , pilastras y molduras anchas . [190] La torre de luz de Cape St. Mary's fue construida originalmente por Oke como un eje de ladrillo entre 1859 y 1860 y hoy la torre es un edificio de patrimonio federal reconocido. El establecimiento de esta torre de luz se atribuye a la apertura de la costa sur de la península de Avalon al desarrollo residencial y al comercio. [191]

La vivienda del guardián del faro de Ferryland Head, cuya selección de sitio, diseño del edificio y construcción fueron planificados por Oke en 1869, fue designada sitio de patrimonio municipal por la ciudad de Ferryland en 2006.

En 1895, el famoso mecanismo de iluminación de la isla de May, instalado por primera vez en Terranova en 1850 por Oke en el faro de Cape Pine, fue trasladado a Harbour Grace Island y, finalmente, al faro de Cape Bonavista, donde se puede ver hoy en día, un Sitio Histórico Provincial. De esta forma, los dos mecanismos de iluminación históricos que terminaron en Cape Bonavista, el de Bell Rock y el de la isla de May, pasaron por manos de Oke.

El año después de su muerte, el servicio "meritorio" de Oke a Gran Bretaña fue reconocido por la Asamblea de la Cámara de Terranova. [192]

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