Usos alternativos del Rolls-Royce Merlin

El Rolls-Royce Merlin , aunque fue diseñado como motor de aviación, se utilizó en otras aplicaciones tanto en tierra como en el mar. Se desarrolló un derivado llamado Meteor para su uso en tanques.

Michael Wilcock, de Sussex , Inglaterra , construyó el Swandean Spitfire Special [ ^1] utilizando un motor Merlin XXV adquirido en un depósito de chatarra por ciento cuarenta libras. El motor se instaló en un chasis de fabricación casera fabricado a partir de dos chasis de coche de reconocimiento Daimler Dingo . El coche participó en las Brighton Speed ​​Trials ^[2] en 1953 y se vendió a James Duffy de St. Louis , Missouri, en 1956. En 2005, el vehículo todavía se encuentra en St. Louis, donde se encuentra en proceso de restauración. ^{[ cita requerida ]}

En la década de 1960, el ingeniero Paul Jameson puso un motor Rolls-Royce Meteor en un chasis que construyó él mismo. ^[3] No llegó a construir una carrocería y vendió el coche al especialista en transmisiones automáticas con sede en Epsom , John Dodd , que había suministrado la caja de cambios automática. Fibre Glass Repairs en Bromley, Kent, instaló una carrocería de fibra de vidrio , basada en una carrocería de "coche divertido" Ford Capri modificada , y el coche terminado, registrado en el Reino Unido en 1972, se llamó The Beast . ^[4] The Beast fue extremadamente popular en las exposiciones de coches de toda Europa, apareciendo en numerosas publicaciones de coches personalizados en los años 1970 y 1980. Una vez estuvo incluido en el Libro Guinness de los récords como el coche de carretera más potente del mundo . ^[5]

En algún momento a finales de la década de 1970 o principios de la de 1980, la primera iteración del Beast se incendió cuando regresaba de una exhibición de autos en Estocolmo (un viaje durante el cual Dodd supuestamente fue invitado a reunirse con Carl XVI Gustaf , rey de Suecia, que deseaba ver el automóvil). Dodd no pudo extinguir el fuego: el Beast quedó reducido a un desastre quemado y tuvo que ser reconstruido. Como tal, el Beast ha utilizado dos carrocerías de fibra de vidrio diferentes durante su vida; la primera (mk1) fue la forma inspirada en Ford Capri en rojo oscuro, suministrada por Fibre Glass Repairs, y el Beast existente (mk2) es un familiar de 2 puertas en beige. ^[6] El motor utilizado en el Beast mk1 era un motor de tanque Meteor suministrado por Jameson, pero al reconstruir el automóvil después del incendio, Dodd obtuvo un motor Merlin de un avión de entrenamiento Boulton Paul Balliol . ^[7] El motor acciona una transmisión automática General Motors TH400 , a través de la caja de cambios de aumento de velocidad ideada por Dodd para permitir que el motor Merlin de bajas revoluciones funcione correctamente con la transmisión convencional de GM. Quizás debido a las limitaciones de espacio, así como a consideraciones de aptitud para la circulación, el Merlin utilizado en el Beast no está sobrealimentado. La potencia nunca se ha verificado de forma independiente, aunque se estima una cifra de alrededor de 950 bhp. Dodd afirmó que la velocidad más alta que alcanzó en el Beast estaba en la región de 185 mph (alrededor de 300 km/h), aunque la velocidad máxima teórica es mayor. ^{[ cita requerida ]}

En ambas versiones, el coche utilizaba rejillas, insignias y adornos de capó de Rolls- Royce , ninguno de los cuales estaba autorizado por la empresa. El Beast llamó la atención de Rolls-Royce, que llevó a Dodd a los tribunales después de que se negara a retirar la rejilla del radiador, las insignias y la mascota Spirit of Ecstasy . Después de un juicio muy publicitado, Dodd perdió el caso judicial y se eliminaron las características de marca registrada de Rolls-Royce. La rejilla fue reemplazada por una que llevaba las iniciales "JD" de Dodd. ^{[8] [9]} Fue en esta época cuando Dodd se mudó a vivir al sur de España, donde siguió usando el coche y conduciéndolo regularmente largas distancias para asistir a exposiciones de automóviles, hasta su muerte en diciembre de 2022. ^{[8] [7]}

En marzo de 2023, el Beast fue puesto a la venta en subasta en el Reino Unido, por primera vez desde que se registró en 1972. El coche también está exento de MOT y cumple con ULEZ , y todavía está registrado como Rolls-Royce según su libro de registro V5C . ^{[10] [11]}

En la década de 1970, Paul Jameson construyó su propio automóvil con motor Merlin, un vehículo de seis ruedas con motor central. ^{[12] [ se necesita una mejor fuente ]} El motor de este vehículo era sobrealimentado en dos etapas y, en 1988, se encontraba, según se informa, en un museo de los Países Bajos. ^[13] Su segundo motor estaba instalado en un Rolls-Royce Phantom II de 1934 , ahora propiedad del presentador de televisión Jay Leno en California. ^[14]

Recientemente ^{[¿ cuándo? ]} en Australia, Rod Hadfield, de Castlemaine Rod Shop, utilizó el motor Merlin en un cupé deportivo Chevrolet Bel Air de 1955 , que se llamó "Final Objective". ^[15] El coche tiene un esquema de pintura con temática aeronáutica.

Charlie Broomfield modificó sustancialmente un Rover SD1 utilizando un derivado del tanque Rover Meteor del Merlin. ^{[ ¿Cuándo? ]} Mecánico de automóviles en el Reino Unido, más tarde brindó información como gurú técnico para la revista Practical Performance Car Magazine . En 2017, el automóvil era negro mate y su objetivo declarado era alcanzar las 200 mph (320 km/h). ^[16]

A mediados de la década de 1940 y principios de la de 1950, los motores de aviación ganaron popularidad como motores de elección para las carreras ilimitadas de hidroaviones debido a su relación potencia-peso relativamente alta , su confiabilidad y disponibilidad. Comenzando con el barco de carreras Miss Windsor en Detroit en 1946, varias variantes cada vez más potentes del Merlin se utilizaron así, durante las siguientes décadas, en una acalorada batalla contra el igualmente popular Allison V-1710 . En las carreras ilimitadas de hidroaviones, ambos fueron eventualmente reemplazados por motores de turbina de gas , que exhiben relaciones potencia-tamaño y potencia-peso aún más favorables. ^[17]

Algunos de los hidroaviones propulsados ​​por Merlin más importantes incluyen: ^{[ cita requerida ]}

• Slo-mo-shun V (desde 1954, ganador de la Copa de Oro de 1954 , primero con motor Merlin)
• Miss Thriftway (convertida en 1957, ganadora de la Copa de Oro de 1957)
• Hawaii Kai III (Campeón Nacional y de la Copa de Oro de 1958, primer Campeonato Nacional con motor Merlin)
• Miss Thriftway/Miss Century 21 (Copa de Oro 1961-1962, Campeona Nacional 1960-1962)
• Señorita Bardahl (Campeona Nacional y Copa de Oro 1963-1965, 1967-1968)
• Miss Budweiser (Copa de Oro 1969-1970 y 1973, Campeona Nacional 1969-1972, 1977)
• Atlas Van Lines (Copa de Oro 1972, 1977-1979, 1982-1984, Campeón Nacional 1972, 1976, 1978- 1979, 1982-1983
• Pay 'n Pak (Copa de Oro 1974-1975, Campeón Nacional 1973-1975).

El Meteor era un motor de tanque desarrollado a partir del Merlin en la Segunda Guerra Mundial. Estaba descalibrado, no tenía sobrealimentador y funcionaba con gasolina de octanaje más bajo (como los primeros Merlin). La fabricación se transfirió de Rolls-Royce a Rover, que desarrolló a partir de él el motor Meteorite V-8, más pequeño.

• Booij, Jereon. "27 litros, nueve casos judiciales, 430 km/h (en teoría), una sentencia de cárcel: conozcan a La Bestia y al hombre que la desató". (Artículo e imágenes) Classic Cars , número 428, marzo de 2009.
• Mc Whirter, Norris (editor). Libro Guinness de los récords mundiales, 22.ª edición, 1975. Enfield, Reino Unido: Guinness Superlatives Ltd, 1975. ISBN 0-900424-26-5

• Especial Swandean Spitfire
• Automóvil con motor John Dodd RR-Merlin
• Pruebas de velocidad de Spitfire en Brighton
• Objetivo final
• El Museo de Hidroaviones y Barcos de Carrera
• El Packard Merlin en Hidroaviones y barcos de carreras Archivado el 27 de octubre de 2007 en Wayback Machine.
• La máquina de Hadfield en YouTube, por ejemplo: ' Dream Car Garage'
• Especial de Haldyne en YouTube