Balandra de la clase Rosario

Todos los buques terminados, con la excepción del Shearwater , estaban equipados con una máquina de vapor horizontal de expansión simple de dos cilindros de la Greenock Foundry Company que accionaba una sola hélice. Con una potencia indicada de entre 436 caballos de fuerza (325 kW) y 627 caballos de fuerza (468 kW) , eran capaces de alcanzar unos 9 nudos (17 km/h) a vapor. ^{[ 1 ]} El motor R & W Hawthorn del Shearwater era similar en diseño y potencia. ^{[ 1 ]}   

Según el diseño original, los buques de esta clase portaban un único cañón Armstrong de retrocarga de 40 libras montado sobre una corredera, seis cañones de ánima lisa de 32 libras de avancarga y cuatro cañones Armstrong de retrocarga de 20 libras montados sobre pivotes. Para 1869, el armamento se había reducido a un único cañón de avancarga de 7 pulgadas (180 mm)  y dos cañones de 40 libras. ^{[ 1 ]}

Rosario prestó servicio durante cuatro años en la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales y luego durante ocho años en Australia . Fue dada de baja en Sheerness en 1875 y desguazada casi diez años después. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

El Peterel sirvió en tres misiones como buque de guerra: en la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales, en la Estación del Cabo de Buena Esperanza y en la Estación del Pacífico . En 1877 se convirtió en buque faro para señalizar los restos del naufragio del Vanguard , y en 1885 fue transformado en depósito de carbón antes de ser vendido finalmente en 1901, siendo el buque de su clase con mayor longevidad. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El Rapid prestó servicio en la Estación del Cabo de Buena Esperanza y luego en dos ocasiones con la Flota del Mediterráneo antes de ser desguazado en Malta tras más de 20 años de servicio. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

El Shearwater pasó un único período de seis años en la Estación del Pacífico y luego fue convertido en buque de reconocimiento. Bajo el mando de George Strong Nares y más tarde de William Wharton (posteriormente hidrógrafo de la Armada), realizó estudios en el Mediterráneo y la costa oriental de África. Fue desguazado en Sheerness en 1877. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

El Royalist prestó sus dos comisiones en la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales, siendo comandado entre 1865 y 1866 por Maurice Horatio Nelson, hijo de Thomas Nelson, segundo conde Nelson y sobrino nieto de Horatio Nelson . Fue desguazado en Chatham en 1875. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Columbine sirvió brevemente en el Escuadrón del Canal antes de ser trasladado a la Estación del Pacífico. Su segundo destino fue la Estación de las Indias Orientales , que en ese momento participaba en una larga campaña para combatir la esclavitud en la zona. Al igual que Royalist , fue desguazado en Chatham en 1875. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

De toda la clase, el Africa tuvo, con mucho, la trayectoria más corta en la Marina Real, pero una de las más inusuales. Vendido a la Aduana Imperial China poco después de su botadura y rebautizado como China , pasó a formar parte de la "Flota Vampiro" de Sherard Osborn , junto con el Jasper y el Mohawk . La empresa fracasó cuando se hizo evidente que el mando no recaería en el Emperador, sino en los mandarines locales. Osborn renunció a su mando y los barcos fueron revendidos al gobierno egipcio a mediados de la década de 1860. ^{[ 14 ] [ 15 ]}