Puerto de Hull

A mediados del siglo XVIII, la sobrepoblación de barcos en el río Hull, o Puerto Viejo, había alcanzado tal magnitud que los buques sufrían daños, además de causar retrasos en la manipulación y el transporte marítimo. Por consiguiente, se iniciaron algunas investigaciones preliminares para ampliar las instalaciones de Hull. No fue hasta finales de la década de 1760 que la Corporación de Hull tomó cartas en el asunto y contrató a topógrafos para buscar un emplazamiento adecuado para un nuevo puerto. Al mismo tiempo, la Aduana de Su Majestad buscaba poner fin a la necesidad de inspeccionar las cargas manipuladas en los muelles privados y deseaba que los procedimientos aduaneros se incorporaran a un nuevo muelle o embarcadero: un «muelle legal». ^{[ 30 ] [ 31 ]}

Un estudio inicial realizado por Robert Mylne y Joseph Robson recomendó un nuevo puerto en la orilla este del río Hull. Si bien el desarrollo establecido en la orilla este tendía a impedir la construcción de un nuevo puerto allí, los mismos intereses no estaban dispuestos a que el centro del comercio se desplazara de la orilla oeste, donde ya estaban establecidos. A principios de la década de 1770, John Grundy fue contratado por agricultores propietarios de tierras que dependían del drenaje del río Hull para evaluar el impacto del nuevo muelle propuesto en el río. El informe de Grundy de 1772 sugirió ensanchar el río, o utilizar el canal detrás de la Ciudadela de Hull , o el foso de las murallas de la ciudad de Hull tanto para el puerto como para el drenaje. Grundy también propuso el uso de compuertas en el canal para habilitar diques secos y húmedos. ^{[ 32 ]} Se prepararon informes sobre el costo ( John Wooler ) y el efecto en el río ( John Smeaton ) de la propuesta de Grundy para un muelle en el sitio del foso de la ciudad. El coste del muelle se estimó entre 55.000 y 60.000 libras esterlinas, y el del embarcadero entre 11.000 y 12.000 libras esterlinas. El informe de Smeaton no indicó ningún problema en cuanto al caudal del río. Tras la presentación de ambos informes a principios de 1773, la Corporación y la Aduana accedieron rápidamente a seguir adelante con el plan. Con una oposición limitada, únicamente por el efecto en el drenaje, se obtuvo una ley para la construcción en 1774. ^{[ 33 ]}

El Old Dock, el primer muelle de Hull, se construyó entre 1775 y 1778 según un diseño de Henry Berry y John Grundy, Jr.; Luke Holt actuó como ingeniero residente, nombrado por recomendación de John Smeaton. ^{[ 34 ]} Tal como se construyó, el muelle tenía 1703 por 254 pies (519 por 77 m) de largo por ancho, ^{[ 35 ] [ mapa 2 ]} la esclusa tenía 200 por 36,5 pies (61,0 por 11,1 m) de largo por ancho en sus extremos y 24,5 pies (7,5 m) de profundidad, ^{[ 36 ]} la dársena del río de la esclusa tenía 212 por 80 pies (65 por 24 m) de dimensión. ^{[ 37 ]}     

La entrada del muelle estaba en el río Hull, justo al sur del Puente Norte, ^{[ mapa 3 ]} y el muelle en sí se construyó de oeste a suroeste a lo largo del camino del Muro Norte hasta la Puerta de Beverley. ^{[ g ]} Los muros del muelle eran de ladrillo local, con una pieza de remate de piedra de Bramley Fall . ^{[ 35 ]} El cemento para la construcción del muro frontal de la esclusa se impermeabilizó mediante el uso de puzolana importada de Italia. ^{[ 12 ] [ 36 ]} Los pilotes para los muros consistían en pilotes que se estrechaban de 12 por 9 pulgadas (300 por 230 mm) a 3 pulgadas (76 mm) en la base, soportando traviesas de 12 por 6 pulgadas (300 por 150 mm) de ancho por profundidad clavadas a los pilotes. ^{[ 39 ]} El aluvión excavado durante la construcción del muelle se depositó principalmente en terrenos al norte, elevando el suelo 5 pies (1,5 m); el terreno se vendió posteriormente para la construcción. ^{[ 35 ]}    

Parte del trabajo resultó inadecuado, requiriendo reconstrucción posterior. ^{[ 12 ] [ 40 ]} Problemas con terreno débil llevaron al desplazamiento y abultamiento de los muros del muelle en 1776 antes de que el muelle estuviera terminado. Tanto Holt como Berry habían recomendado pilotes adicionales en las áreas de terreno más blando, pero fueron desestimados. El movimiento posterior de los muros demostró que era necesario un pilote adicional. Para 1778, algunas partes de los muros del muelle estaban desplazadas de su posición correcta por 3 pies (0,9 m) , exacerbado por un mal diseño del muro y sus contrafuertes . Surgieron más problemas en la esclusa del río Hull, y el muro norte de la dársena de la esclusa se derrumbó antes de que la construcción estuviera terminada. ^{[ 41 ]} A pesar de estos contratiempos, el muelle se inauguró formalmente el 22 de septiembre de 1778. ^{[ 42 ]} La esclusa requirió reconstrucción en la década de 1780 para evitar su colapso total, ^{[ 43 ]} y en 1814 la esclusa y la dársena fueron reconstruidas bajo la dirección de John Rennie el Viejo con George Miller como ingeniero residente. ^{[ 44 ] [ 45 ]} 

La esclusa fue reconstruida con ladrillo y mortero de puzolana , revestida con piedra de Bramley Fall. Después de la reconstrucción, la esclusa tenía 120,75 por 38 pies (36,80 por 11,58 m) de largo por ancho, con 24,5 pies (7,5 m) de altura sobre los umbrales; ^{[ 46 ]} la profundidad del agua era de entre 15 y 20 pies (4,6 y 6,1 m) dependiendo de la marea. ^{[ 47 ]} En la entrada del muelle, un puente levadizo doble de tipo holandés, contrapesado para facilitar su uso, permitía a la gente cruzar la esclusa. ^{[ 12 ]} La parte principal del puente era de hierro fundido, construida por Ayden y Etwell de Shelf Iron Works (Bradford). ^{[ 48 ]} La dársena de la esclusa fue reconstruida al mismo tiempo, con el mismo diseño que se utilizó en el nuevo muelle de Humber; la nueva dársena tenía 213 pies (65 m) de largo, estrechándose de 80,5 a 71 pies (24,5 a 21,6 m) de ancho de arriba a abajo. Tanto la esclusa como la dársena fueron reabiertas el 13 de noviembre de 1815. ^{[ 49 ]}      

El muelle se llamaba The Dock hasta la construcción de otros muelles, ^{[ 50 ]} cuando se le llamó The Old Dock. ^{[ 51 ]} Fue nombrado oficialmente Queen's Dock en 1855. ^{[ h ] [ i ]}

El muelle cerró en 1930 y fue vendido a la Corporación por 100 000 libras esterlinas. Posteriormente fue rellenado y convertido en jardines ornamentales conocidos como Jardines de la Reina . ^{[ 53 ] [ 54 ]}

Dado que la entrada al Old Dock se realizaba a través del río Hull, seguía habiendo problemas con los barcos que accedían al muelle a través del río congestionado. En 1781, se propuso un canal para conectar el Old Dock con el Humber. En general, el comercio marítimo seguía creciendo. ^{[ 55 ]} La Aduana encargó tres informes independientes a Thomas Morris , William Jessop y Joseph Huddart sobre la ubicación de un segundo muelle en 1793. Los tres consideraron un muelle en el extremo sur del foso de las murallas de la ciudad y un muelle en el sitio de la Ciudadela de Hull, también conocida como la Guarnición. Dos informes recomendaron que el nuevo muelle se ubicara en el foso de la ciudad y propusieron un canal que conectara el antiguo y el nuevo muelle. La compañía portuaria encargó entonces a John Hudson y John Longbotham que examinaran y presupuestaran un muelle en el foso de la ciudad, así como otras mejoras. ^{[ 44 ]} Hubo cierta demora en hacer realidad el nuevo muelle, en parte debido a la lentitud de la compañía portuaria, pero la Ley del Muelle de Kingston-upon-Hull de 1802 fue aprobada en el Parlamento para la construcción de un segundo muelle, siguiendo nuevamente el trazado de las murallas de la ciudad, esta vez desde la puerta de Hessle aproximadamente hacia el norte. ^{[ 55 ]}

John Rennie y William Chapman fueron empleados como ingenieros. ^{[ 56 ] [ 57 ]} Presentaron una estimación de costos optimista para un muelle en el foso de la ciudad con una dársena en el Humber de £84,000. La experiencia con el asentamiento y el colapso de los muros del antiguo muelle llevó a una construcción más sustancial de los muros de la esclusa y del muelle, aunque todavía se produjo cierta subsidencia. ^{[ 58 ]} Los muros del muelle ahora se apoyaban sobre cimientos de pilotes en ángulo, con la masa del muro en un ángulo poco pronunciado con respecto a la vertical oponiéndose al peso de la tierra detrás. ^{[ 59 ]} La base de la esclusa consistía en un arco invertido, un diseño también utilizado en la esclusa del antiguo muelle reconstruida en 1814. ^{[ 60 ]} Durante la construcción del foso de la esclusa se encontró un manantial de agua dulce, ^{[ j ]} causando dificultades en la construcción. ^{[ 61 ]} El manantial continuó causando problemas en el foso de la esclusa, y se le atribuyó cierta subsidencia (1812); Como resultado, James Walker ordenó trabajos de reparación adicionales en la esclusa en 1830. ^{[ 62 ]}

John Harrap fue el ingeniero de obra. ^{[ 63 ] [ 64 ]} La construcción comenzó en 1803 y se completó en 1809 a un costo de £220,000. ^{[ 65 ]} El lodo de las excavaciones se utilizó para crear terreno nuevo en las orillas del Humber, y el estrato superior de arcilla también se utilizó para fabricar ladrillos para las obras. ^{[ 61 ] [ k ]}

La entrada al muelle se encontraba en el Humber a través de una dársena exterior con muelles. ^{[ mapa 4 ]} El muelle en sí tenía 279 m (914 pies) de largo y 104 m (342 pies ) de ancho, la esclusa tenía 48 m (158 pies) de largo y 13 m (42 pies) de ancho. La profundidad del agua variaba de 6,4 a 7,9 m (21 a 26 pies ) estacionalmente dependiendo de las mareas. ^{[ 65 ] [ mapa 5 ]} La esclusa era cruzada por un puente giratorio de dos hojas , de 24,92 m ( 81 pies 9 pulgadas ) de longitud total y 2,51 m ( 8 pies 3 pulgadas ) de ancho, hecho de hierro fundido por Ayden y Etwell, con seis nervaduras principales que sostenían la calzada. ^{[ 68 ]}                

El muelle se llenó de agua por primera vez el 3 de diciembre de 1808 y se inauguró oficialmente el 30 de junio de 1809. El costo de la construcción se repartió entre la Dock Company, la Hull Corporation y Hull Trinity House, ^{[ 69 ]} como se establece en el texto de la Ley del Muelle de Kingston-upon-Hull de 1802. ^{[ 70 ]}

Humber Dock cerró en 1968 y reabrió en 1983 como Hull Marina . ^{[ 64 ]} El muelle, la esclusa y el puente giratorio sobre la esclusa (un reemplazo que data de 1846 ^{[ 71 ]} ) son ahora estructuras catalogadas. ^{[ 72 ]} El puente giratorio (Puente de Wellington Street) fue restaurado en 2007. ^{[ 71 ] [ 73 ]}

Una de las estipulaciones de laLa Ley de Muelles de Kingston-upon-Hull de 1802 (42 Geo. 3. c. xci) para la construcción del Muelle Humber establecía que la Compañía de Muelles de Hull construiría un tercer muelle entre los muelles Viejo y Humber cuando el tonelaje promedio de mercancías descargadas en los muelles alcanzara un cierto nivel. Esta condición se cumplió en 1825. La ley requerida del Parlamento ya había sido aprobada.Ley de muelles de Kingston-upon-Hull de 1824 (5 Geo. 4. c. 52) – y la construcción del tercer muelle comenzó en 1826. ^{[ 74 ]}

Este muelle, Junction Dock, se construyó entre los muelles Old y Humber, conectándolos entre sí. ^{[ mapa 6 ]} Esto convirtió a la antigua ciudad de Hull en una isla delimitada por los tres muelles, un río y un estuario, ^{[ 51 ]} y construida aproximadamente siguiendo el trazado de las antiguas fortificaciones entre las puertas de Beverley y Myton , ^{[ 75 ]} tal como se establece en la ley de 1802. ^{[ 76 ] [ 77 ]}

Fue diseñado por James Walker con Thomas Thorton y posteriormente John Timperley como ingeniero residente. ^{[ 78 ] [ 79 ]} La construcción costó 186.000 libras esterlinas. ^{[ 80 ] [ l ]} Los muros del muelle eran similares en diseño a los del Humber Dock, al igual que las esclusas, con fondos arqueados invertidos. ^{[ 81 ]} Mientras se desmantelaba la ataguía utilizada en la construcción de la esclusa norte, una fuga provocó el socavamiento y colapso de unos 18 m (60 pies) del antiguo muro del muelle; ^{[ 78 ] [ 82 ]} la remoción de escombros se realizó con una campana de buceo y el muro se reparó con pilotes. ^{[ 83 ]} 

El muelle se inauguró en 1829 y tenía 197 m (645 pies ) de largo y 124 m (407 pies ) de ancho, con una esclusa en cada extremo de 11 m (36 pies ) de ancho con un puente sobre cada una. ^{[ 84 ]} Los puentes eran del tipo levadizo equilibrado; tanto los puentes como las esclusas eran de Hunter and English (Bow, Londres), con hierro de Alfreton , Derbyshire. ^{[ 85 ]} En 1855, fue renombrado Prince's Dock en honor a una visita de la reina Victoria y Alberto, príncipe consorte . ^{[ h ]}      

El muelle cerró en 1968. ^{[ 86 ]} Parte del muelle aún existe, pero sin conexión mediante esclusas al Humber Dock. El centro comercial Princes Quay , inaugurado en 1991, ^{[ 86 ]} se construyó sobre pilotes en parte del muelle. Actualmente, el muelle cuenta con una fuente. ^{[ 87 ]}

La Dock Company solicitó construir un nuevo muelle ramal en mayo de 1844, ^{[ 88 ]} y obtuvo poderes con laLey de muelles de Kingston-upon-Hull de 1844 (7 y 8 Vict.c. ciii), que también permitió la construcción de un muelle este (más tarde muelle Victoria). A finales de 1844, la compañía solicitó ampliar el muelle ramal, ^{[ 89 ]} lo cual fue posible gracias a laLey de muelles de Kingston-upon-Hull de 1845 (8 y 9 Vict.c. v).

El muelle ferroviario estaba conectado en el lado oeste del muelle Humber al norte de Kingston Street y era más pequeño que los demás muelles de la ciudad. El muelle de 13.130 pies cuadrados (1.220 m² ⁾ , ^{[ mapa 7 ]} aproximadamente 716 por 165 pies (218 por 50 m) se construyó a un costo de £106.000. Se inauguró el 3 de diciembre de 1846. ^{[ 90} ] ^{[ 91 ]} El ingeniero de la compañía del muelle era ^J. B. Hartley , también ingeniero del muelle este. ^{[ 92 ]}    

Su propósito principal era el traslado de mercancías desde y hacia el recién construido ferrocarril de Hull y Selby, ^{[ 17 ]} que tenía su terminal de pasajeros justo al oeste de Humber Dock, frente a Railway Street, y sus almacenes de mercancías al norte de este (véase la estación de ferrocarril de Manor House Street ). También había vías férreas que iban desde el almacén de mercancías hasta Humber Dock. ^{[ 93 ]}

Al igual que Humber Dock, el muelle cerró en 1968 y en 1984 pasó a formar parte de Hull Marina. ^{[ 94 ]}

El concejal Thomas Thompson había promovido un muelle a lo largo de las orillas del Humber en West Hull ya en la década de 1830. En 1860, se formó la West Dock Company para promover un muelle en este lugar, respaldada por la Hull Corporation, North Eastern Railway, Hull Trinity House y figuras destacadas de Hull. La compañía propuso un muelle de aproximadamente 1000 yardas (910 m) de largo y 14 acres (5,7 ha) de superficie. En respuesta, la Hull Dock Company promovió un proyecto rival; ambos fueron presentados al Parlamento y la Hull Dock Company obtuvo la aprobación.  Ley de los muelles de Hull de 1861 (24 y 25 Vict.c. lxxix). ^{[ 124 ] [ s ]}

La Ley de Muelles de Hull de 1861 autorizó la construcción de un nuevo muelle en la costa del Humber. Mientras el muelle estaba en construcción, se promulgaron dos leyes más: laLa Ley de Muelles de Hull de 1866 (29 y 30 Vict.c. lxxvii) permitió la extensión del muelle hacia el oeste y laLa Ley de Muelles de Hull de 1867 (30 y 31 Vict.c. xxv) permitió una mayor expansión hacia el oeste y el sur. ^{[ 127 ] [ t ]} El muelle autorizado en 1861 iba a tener2500 pies (760m)de largo, la ley de 1866 aumentó la longitud a3350 pies (1020m)y el área cerrada a22,8 acres (9,2ha), y la profundidad del agua de29 a 24,5 pies (8,8 a 7,5m)desde la pleamar hasta la marea muerta. El área total de tierra incluyendo esclusas, dársenas y tierra recuperada al oeste erade 76 acres (31ha). ^{[ 128 ]} El ingeniero fueJohn Hawkshaw; el ingeniero de obra fueJC Hawkshaw. ^{[ 129 ]}     

La construcción comenzó en octubre de 1862, ^{[ 130 ]} con la piedra angular del muro del muelle norte colocada por William Wright en mayo de 1864. ^{[ 129 ]} Los muros del muelle sur y los muelles estaban en terrenos ganados al mar, y se construyeron ataguías que encerraban y dividían las obras en tres partes. Los muros de los muelles se construyeron con mortero de arena y cal con piedra de Horsforth sobre cimientos de hormigón de un promedio de 10 pies (3,0 m) de espesor colocados sobre un estrato de arcilla alcanzado excavando a través de arcilla y arena. Durante la construcción, el 17 de septiembre de 1866 uno de los muros del muelle sur se rompió, permitiendo que el Humber inundara la zona. La brecha se reparó el 13 de octubre. ^{[ 130 ]} Durante la construcción del foso de la esclusa, los trabajos de excavación se vieron afectados por "borrascas", ^{[ j ]} que socavaron la obra. Las burras causaron una brecha en la orilla del río el 17 de septiembre de 1866, permitiendo que el agua entrara en las obras. En noviembre, se inició la construcción de una presa de aproximadamente 120 m (380 pies) de longitud desde el muro sur hasta la orilla cerca del Humber Dock para proteger las obras. El 3 de marzo de 1867 aparecieron remolinos en el foso de la esclusa, lo que requirió un extenso trabajo de reparación especializado para terminar los cimientos, y el flujo de los remolinos se controló hasta el 20 de noviembre. ^{[ 133 ]} Debido a las dificultades encontradas durante la construcción, la longitud de la esclusa, originalmente prevista en 120 m (400 pies ) , se redujo a 98 m (320 pies ) . El ancho era de 24 m (80 pies ) . ^{[ 134 ]}     

La maquinaria del muelle, incluidos los cabrestantes y las compuertas de la esclusa, funcionaba con energía hidráulica . El muelle incorporaba su propio suministro de energía, compuesto por tres calderas de 20 x 6 pies (6,1 x 1,8 m) (largo x diámetro) que alimentaban una máquina de vapor de 40 caballos de fuerza (30 kW) que alimentaba tanto el sistema hidráulico a través de un acumulador hidráulico a 700 libras por pulgada cuadrada (4800 kPa) , como el bombeo de agua de la red alrededor del muelle. ^{[ 135 ]} Las obras también requirieron la reubicación (1864) de la línea de mercancías y los apartaderos de la línea Hull y Selby del Ferrocarril del Noreste. ^{[ 136 ]} Una vez terminado, el muelle incluía una conexión con el NER y tenía vías dobles o apartaderos ferroviarios más anchos en ambos muelles, con los rieles cruzando la entrada de la esclusa por un puente de viga giratoria de accionamiento hidráulico. Los apartaderos del muelle estaban conectados al sistema del NER al oeste del muelle. ^{[ 128 ] [ 135 ]}   

Se construyó un pequeño muelle fuera del muelle principal para las actividades de transporte marítimo del ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire (MS&LR). Tanto el muelle como el muelle principal desembocaban en una dársena de entrada de 2 hectáreas (5 acres ) , que se rellenó parcialmente alrededor de 1875 para crear más espacio para el MS&LR. ^{[ 137 ]} (Véase también Railway Creek ). 

El coste del muelle fue de 559.479 libras esterlinas, de las cuales 113.582 se destinaron a las excavaciones, una cantidad similar a los muros del muelle y 88.655 a la construcción completa de la esclusa, excluyendo las compuertas y la maquinaria. ^{[ 138 ]} El muelle se inauguró en presencia del Príncipe y la Princesa de Gales ( Albert Edward, Príncipe de Gales , posteriormente Eduardo  VII, y Alexandra, Princesa de Gales ) en 1869 y se denominó Muelle Albert. ^{[ 22 ] [ 139 ] [ mapa 11 ]}

Los muelles Albert y William Wright se cerraron a los buques comerciales en 1972 y se convirtieron en muelles pesqueros. La flota pesquera de Hull se trasladó a estos muelles en 1975. ^{[ 139 ]} En 2010, ambos muelles seguían en uso para el tráfico de carga general, ^{[ 140 ]} además de ser el punto de desembarque para la industria pesquera de Hull, que se había reducido considerablemente. ^{[ 141 ]}

En diciembre de 2013, una marejada ciclónica y marea alta del Mar del Norte ( Ciclón Xaver ) provocaron el desbordamiento del Albert Dock desde el paseo marítimo de Riverside Quay y a través de las compuertas, lo que resultó en inundaciones en el centro de la ciudad de Hull. ^{[ 142 ] [ 143 ]} Como resultado, un plan de mejora de la defensa contra inundaciones se adelantó dos años; ^{[ 144 ]} las obras de  mejora de la defensa contra inundaciones de 6,3 millones de libras esterlinas, que incluyen un muro de 3120 pies (950 m) de largo y 3 pies 3 pulgadas (1 m) de alto, comenzaron en noviembre de 2014; ^{[ 145 ]} el muro se completó en noviembre de 2015. ^{[ 146 ]}    

Mientras el muelle Albert aún estaba en construcción, la compañía portuaria obtuvo la Ley de Muelles de Hull de 1866 (29 y 30 Vict. c. lxxvii) que permitía la extensión del muelle hacia el oeste, y la Ley de Muelles de Hull de 1867 ( 30 y 31 Vict. c. xxv) ^{[ u ]} que permitía una mayor expansión hacia el oeste y el sur. ^{[ 127 ]}

La construcción comenzó en 1873, ^{[ 147 ]} con R. A. Marillier como ingeniero y John Hawkshaw como ingeniero consultor. ^{[ 137 ]} El muelle fue planeado como una extensión de 3,2 hectáreas (8 acres) del Albert Dock, con acceso a través de un canal de 18 metros (60 pies ) . La primera piedra fue colocada formalmente por William Wright en 1876. ^{[ 148 ]}  

El muelle se inauguró en 1880 y recibió el nombre de Muelle William Wright en honor al presidente de la compañía portuaria. ^{[ 22 ]} El muelle tenía una superficie de 5,75 acres (2,33 ha) . ^{[ 149 ] [ mapa 12 ]} 

La marejada ciclónica de 2013 (ciclón Xaver) causó daños en el muro noroeste del muelle; como resultado, Associated British Ports (ABP) buscó rellenar aproximadamente 22 000 pies cuadrados (2000 m² ⁾ del muelle como reparación. ^{[ 150 ]} 

En 1904, la North Eastern Railway (NER), entonces principal propietaria de los muelles de Hull, solicitó al Parlamento autorización para construir un muelle a lo largo de la orilla del estuario del Humber, junto a su muelle Albert, y obras relacionadas. ^{[ 151 ]} En 1905 se obtuvo permiso para construir un muelle de hasta 5580 pies (1700 m) de longitud y dragar hasta una profundidad de 16 pies (4,9 m) por debajo del nivel de bajamar de las mareas vivas ordinarias. ^{[ 152 ]}  

El muelle fue diseñado como un muelle de aguas profundas para productos alimenticios y otras mercancías que requerían una manipulación rápida. Evitaba retrasos al entrar en las esclusas o tener que esperar a que cambiara la marea baja. ^{[ 152 ] [ 153 ]} Las obras adicionales incluyeron la construcción de un almacén de dos plantas para el comercio de frutas en el lado adyacente del Albert Dock, y la sustitución del puente giratorio ferroviario de una sola vía sobre la entrada del muelle por un puente de doble vía. ^{[ 154 ]}

Se construyó un muelle de 760 m (2500 pies) a lo largo del muelle de madera que se extendía desde Albert Dock hacia afuera, unos 27 m (90 pies) más adentro del estuario. La construcción consistió en un banco de escoria de Middlesbrough de unos 12 m (40 pies) de profundidad depositado junto al antiguo muro del muelle, con una pendiente de aproximadamente 45° apoyada en la base por tablestacas. El soporte restante del muelle se formó sobre pilotes de madera de eucalipto azul y pino de brea , espaciados a unos 3 m (10 pies ) . Los largos pilotes de eucalipto azul se extendían por encima del nivel del suelo para formar los soportes del techo de la estructura. Tal como se construyó, el muelle estaba equipado con cabrestantes hidráulicos para maniobras y grúas eléctricas; se instaló un suministro de agua para el abastecimiento de barcos y la extinción de incendios, y se utilizó iluminación de gas. ^{[ 155 ]} El equipo eléctrico fue suministrado por Craven Brothers . La energía hidráulica se suministraba a través de una torre acumuladora que también funcionaba como torre de reloj ^{[ 156 ]} pero fue demolida después de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 157 ]}    

El muelle también incorporaba una estación de pasajeros para trenes que conectaban con barcos continentales. ^{[ 153 ] [ 158 ]} 600 pies (180 m) del muelle estaban acondicionados para el tráfico de pasajeros, con la plataforma del muelle elevada 3 pies (0,91 m) para proporcionar un andén. ^{[ 159 ]} La estación se utilizaba como terminal para trenes que conectaban con barcos. ^{[ 160 ] [ 161 ]}  

El muelle se puso en funcionamiento en 1907. ^{[ 162 ]} Las operaciones iniciales fueron realizadas por el ferrocarril Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) y el ferry conjunto de NER a Zeebrugge , seguidos por barcos a Noruega operados por Wilson Line , y a Rotterdam por la Hull and Netherlands Steamship Company . ^{[ 156 ]} El muelle se completó por completo en 1911. ^{[ 163 ]}

Durante el bombardeo de Hull en la Segunda Guerra Mundial , el muelle fue destruido por incendios provocados por los bombardeos enemigos en mayo de 1941. ^{[ 162 ] [ 164 ]} En la década de 1950, se construyó un nuevo muelle de hormigón de 325 m (1065 pies) de longitud, que se inauguró oficialmente en 1959. ^{[ 162 ]} El lado sur de Albert Dock se modernizó con un diseño similar al del nuevo Riverside Quay en 1964. ^{[ 162 ] [ 165 ] [ mapa 13 ]} 

En enero de 2011, Siemens y Associated British Ports firmaron un memorando de entendimiento (MOU) relativo a la construcción de una planta de fabricación de máquinas de energía eólica en Alexandra Dock. ^{[ 212 ] [ 213 ] [ 214 ]} La infraestructura para el desarrollo propuesto también utilizaría las instalaciones ribereñas planificadas de Quay 2005, que ya habían obtenido el permiso de planificación, y contaban con una mitigación ambiental existente en Chowder Ness . ^{[ 215 ] [ 216 ]} El sitio fue preferido debido a su relativa proximidad a los parques eólicos a gran escala planificados en el Mar del Norte ( parques eólicos Dogger Bank , Hornsea y East Anglia Array ), y la presencia de infraestructura portuaria existente. ^{[ 217 ]}

El plan Quay 2005 incluyó la recuperación de 7,5 hectáreas (19 acres) de terreno al oeste de la entrada del muelle, en las orillas del estuario del Humber . En el plan original, el área recuperada era aproximadamente un trapecio recto que se proyectaba más de 100 metros (330 pies) hacia el Humber, con un frente orientado al sur de más de 400 metros (1300 pies) ; ^{[ 218 ] [ w ]} el instrumento también permitía el dragado del muelle y los accesos hasta 11,5 metros (38 pies ) por debajo del nivel de referencia de la carta náutica . ^{[ 219 ]}    

El proyecto, denominado Green Port Hull, incluyó el muelle estuarino Quay 2005, reconvertido en instalación para la logística de turbinas eólicas. También requirió el relleno del muelle al oeste de las compuertas con aproximadamente 28 000 000 pies cúbicos (780 000 m³ ⁾ de material para crear terreno adicional para operaciones. El plan inicial incluía una fábrica de góndolas de hasta 380 000 pies cuadrados (35 000 m² ⁾ , además de oficinas, almacenes y áreas de almacenamiento exterior, así como un helipuerto y una turbina eólica de hasta 6 MW. Las obras ocuparían la mayor parte del área del muelle , excepto el terreno que rodeaba, e incluía, las instalaciones del dique seco en la esquina noreste. Las empresas ubicadas en el muelle serían reubicadas, principalmente a otros sitios dentro del Puerto de Hull. ^{[ 220 ] [ x ]}     

Las expectativas iniciales eran que la construcción comenzara en 2012 y que la instalación estuviera operativa para 2014. ^{[ 221 ]} La conclusión del acuerdo se retrasó debido a problemas de planificación e incertidumbres sobre la política de energías renovables del Reino Unido. ^{[ 222 ]} La reubicación de las empresas existentes se había llevado a cabo para 2012. ^{[ 223 ]}

El acuerdo de MOU de Siemens y ABP de 2011 se finalizó en marzo de 2014. ^{[ 224 ] [ y ]} A finales de 2014, los planes modificados combinaron las dos instalaciones de producción en Alexandra Dock. ^{[ 225 ]} La inversión de ABP en las instalaciones portuarias se estimó en 150  millones de libras esterlinas, y la inversión de Siemens en 160  millones de libras esterlinas en los dos sitios. Se esperaba que la instalación entrara en funcionamiento entre 2016 y 2017. ^{[ 224 ]} Los planes para la fábrica de turbinas se presentaron y aprobaron en 2014. ^{[ 226 ] [ z ]} El contrato (alrededor de 100  millones de libras esterlinas) para el trabajo de ingeniería civil del muelle se adjudicó a una empresa conjunta de GRAHAM y Lagan Construction Group , con CH2M Hill como ingenieros consultores. ^{[ 227 ]} La colocación oficial de la primera piedra tuvo lugar en enero de 2015. ^{[ 228 ]} Los planes revisados ​​para el sitio presentados en abril de 2015 incluían solo una fábrica de fabricación de palas en el sitio, junto con almacenamiento y otras instalaciones logísticas para el trabajo de instalación del parque eólico, sin producción de góndolas. ^{[ 229 ]} VolkerFitzpatrick obtuvo el contrato para construir la fábrica de palas en julio de 2015. ^{[ 230 ]} Clugston Group fue contratado para construir un edificio de servicios y logística asociado en septiembre de 2015. ^{[ 231 ]}

Como parte del desarrollo, el grafiti «Dead Bod», pintado por el capitán Len (Pongo) Rood en la década de 1960 en uno de los edificios del muelle oeste, que se había convertido en un punto de referencia para la navegación en el estuario del Humber, fue retirado y conservado para la posteridad. ^{[ 232 ] [ 233 ]} A principios de 2017, tras su restauración, «Dead Bod» fue trasladado temporalmente a la Humber Street Gallery en Hull como parte de las celebraciones de la Ciudad de la Cultura 2017. ^{[ 234 ]}

La fábrica de palas fue inaugurada formalmente en presencia del Secretario de Estado de Negocios, Energía y Estrategia Industrial , Greg Clark, el 1 de diciembre de 2016. ^{[ 235 ]} El proyecto de la fábrica tiene una vida útil prevista de unos 30 años, tras los cuales el sitio volvería a destinarse al uso general del puerto. ^{[ 236 ]}

En agosto de 2021, Siemens anunció una  inversión de 186 millones de libras esterlinas para duplicar el tamaño de la fábrica de cuchillas y así poder procesar cuchillas de mayor tamaño, de más de 100 metros (330 pies ) de longitud. ^{[ 237 ]} Se esperaba que el proyecto estuviera terminado para 2023. ^{[ 238 ]} 

A principios de la década de 1890, se requería una mayor expansión de las instalaciones portuarias de Hull, en particular de los muelles y las instalaciones de manipulación para los grandes buques carboneros, así como de las instalaciones para los nuevos arrastreros de vapor . La NER había estado en conversaciones con la Hull Dock Company sobre inversiones y acuerdos de trabajo, lo que llevó a la adquisición de la Dock Company por parte de la NER. ^{[ 239 ]}

En 1892, la junta directiva de la NER decidió que una mayor inversión de alrededor de 1.000.000 de libras esterlinas en un nuevo muelle al este de Alexandra Dock sería mejor empleada que gastar una suma menor, de alrededor de 22.000 libras esterlinas, en la ampliación de la entrada al Albert Dock de la Dock Company. Presentó proyectos de ley ante el Parlamento para la fusión de la Dock Company y para un nuevo muelle. ^{[ aa ]} Ambos proyectos de ley fueron rechazados; el proyecto de ley de fusión se volvió a presentar en 1893, con cláusulas que protegían los intereses del Hull and Barnsley Railway (HBR), que temía la posibilidad de un muelle rival adyacente a su propio Alexandra Dock . Por lo tanto, el proyecto de ley contenía cláusulas que obligaban a la NER a informar al HBR de cualquier muelle planificado al este y permitirles la opción de unirse como socios en cualquier desarrollo de este tipo. La Ley de Ferrocarriles del Noreste (Muelles de Hull) de 1893 ( 56 y 57 Vict. c. cxcviii) fue aprobada, y la fusión tuvo lugar en 1893. ^{[ 25 ]} El NER presentó proyectos de ley para amplias mejoras en los muelles de Hull en 1897, ^{[ ab ]} y nuevamente en 1898 con un plan de mejora ampliado, ^{[ ac ]} ambos abandonados debido a las responsabilidades relacionadas con el dragado del río. Al año siguiente, el NER presentó un proyecto de ley para un nuevo muelle al este de Alexandra, conjuntamente con el HBR, incluyendo nuevas líneas ferroviarias de conexión ^{[ ad ]} —esto fue aprobado como la Ley Conjunta de Muelles de Hull de 1899. ^{[ 240 ]}

Las dos compañías estimaron (1899) el costo del desarrollo en £1.419.555, de los cuales el muelle y la esclusa se estimaron en £1.194.160; se esperaba que el proyecto tardara siete años en completarse. ^{[ 241 ]} La ley había especificado un muelle de 60 acres (24 ha) que se esperaba que estuviera terminado para 1906. La construcción inicial se redujo a 32 acres (13 ha) debido al alto costo de las ofertas recibidas para el diseño original. ^{[ 242 ]} El  La Ley de Muelles Conjuntos de Hull de 1906 (6 Edw. 7. c. xlvi) introdujo modificaciones menores al plan original y extendió el tiempo para la construcción del muelle. ^{[ ae ] [ 242 ]}

La construcción del muelle fue contratada a S. Pearson & Son en 1906, ^{[ 243 ]} con un valor estimado de £850,000. ^{[ 244 ]} Al mismo tiempo, el rival del Great Central Railway , el muelle de Immingham , estaba en construcción en la orilla sur del Humber. ^{[ 245 ]} La mayor parte del sitio del muelle estaba más allá de la orilla del Humber tal como existía entonces, lo que requirió la recuperación de terreno de la costa del Humber. Se construyeron dos terraplenes temporales, que encerraban 30 y 50 acres (12 y 20 ha) , además de una presa de madera más allá de la orilla más meridional que cerraba la esclusa que pronto se construiría. Debido a la presión del agua subterránea, ^{[ j ]} la geología glacial subyacente del Humber era débil, conteniendo estratos de arenas movedizas. ^{[ 246 ]} A principios de 1911 los terraplenes que encerraban la nueva área del muelle estaban casi terminados. como la mayoría de las excavaciones para el muelle en sí y sus muros. La esclusa del muelle requirió la inserción de tablestacas de acero hasta 14 m (47 pies ) por debajo del fondo de la esclusa para crear un cerramiento estanco para la construcción, debido a que el agua contenía grava en la geología subyacente. ^{[ 247 ]} Los muros del muelle eran de hormigón, revestidos y rematados con ladrillos azules de Staffordshire y granito. Algunos muros del muelle se construyeron con pendiente, con muelles de madera de eucalipto azul , debido a las malas condiciones del terreno que impedían cimientos adecuados. ^{[ 246 ]}  

Construido en 1914, el muelle tenía una superficie de agua de 53 acres (21 ha) y constaba de un área central de aproximadamente 1000 por 1050 pies (300 por 320 m) conectada al río por una esclusa que discurría de noreste a suroeste. Inicialmente se construyeron dos brazos principales al noreste y noroeste, ambos de aproximadamente 1350 pies (410 m) de longitud. El brazo occidental tenía instalaciones de almacenamiento, ^{[ af ]} mientras que la parte central y oriental del muelle más septentrional tenía seis atracaderos de carbón diseñados para permitir que los barcos atracaran en diagonal en el muelle. La esclusa principal tenía 750 por 85 pies (229 por 26 m) de longitud y estaba dividida en dos secciones de 500 y 250 pies (152 y 76 m) por otro conjunto de compuertas. ^{[ mapa 17 ]} La ​​profundidad del agua en la esclusa estaría entre 19,75 y 42,25 pies (6,02 y 12,88 m) entre la bajamar y la pleamar, mientras que el propio dique se mantendría a una profundidad mínima de 32 pies 8 pulgadas (9,96 m) . El diseño permitía la expansión a través de dos brazos adicionales hacia el sureste y el suroeste, lo que daba un área potencial final de alrededor de 85 acres (34 ha) . ^{[ 249 ]} Se ubicaron dos diques secos en el extremo oriental del brazo noreste de 550 por 66 pies (168 por 20 m) y 450 por 72 pies (137 por 22 m) , cada uno con una profundidad de agua de hasta 22 pies (6,7 m) . ^{[ 250 ] [ 251 ]}             

Gran parte del equipo del muelle funcionaba con electricidad, suministrada a 440  V por Hull Corporation , incluyendo cintas transportadoras de carbón eléctricas, grúas e iluminación del muelle, así como la alimentación de las bombas utilizadas para suministrar energía hidráulica. ^{[ 249 ] [ 248 ]} El equipo hidráulico (de Hathorn Davey de Leeds) se utilizaba para las compuertas de las esclusas y los diques secos, y para los volquetes de carbón. ^{[ 249 ] [ 248 ]} Las grúas fueron suministradas por Royce Limited (Manchester), Craven Brothers y una grúa flotante por Werfo Gusto ( A. F. Smulders ); el equipo de manipulación de carbón era de Head Wrightson . ^{[ 248 ]} La maquinaria y el mecanismo para las compuertas de las esclusas fueron fabricados por Hydraulic Engineering Company (Chester); las bombas centrífugas y los motores eléctricos para el drenaje de los diques secos fueron fabricados por W.  H.  Allen de Bedford. ^{[ 252 ]}

El 26 de junio de 1914, el rey Jorge V visitó Hull e inauguró formalmente el Hull Joint Dock. Posteriormente, el muelle fue nombrado King George Dock en su honor. ^{[ 243 ] [ 253 ] [ 254 ]} El diseño del muelle fue realizado por Sir Benjamin Baker y Sir John Wolfe-Barry . ^{[ 254 ] [ 255 ]} Su construcción fue supervisada por T. M. Newell y R. Pawley , con W. Ebdon como ingeniero residente y T.  L.  Norfolk como superintendente de construcción de equipos. ^{[ 248 ]} El diseño arquitectónico de las oficinas del muelle fue obra del arquitecto de la NER, William Bell . ^{[ 248 ]}

El muelle albergó, durante un tiempo, al Batallón de Amigos de la NER , el 17.º Batallón de los Fusileros de Northumberland . El batallón llegó al muelle para entrenarse el 22 de septiembre de 1914. En noviembre de 1914, el batallón se trasladó a bases a lo largo de la costa de East Yorkshire, mientras que el cuartel general permaneció en los muelles. El 20 de junio de 1915, el batallón partió de los muelles hacia Catterick . ^{[ 256 ] [ 257 ]}

Un silo de grano de hormigón armado de 40 000 t (39 000 toneladas largas; 44 000 toneladas cortas) estaba en construcción en 1914 al final del muelle noroeste ^{[ 248 ]} y se completó en 1919. ^{[ 254 ]} El edificio principal constaba de dos bloques de 96 por 241 pies (29 por 73 m) de ancho por largo, cada uno con 144 tolvas de almacenamiento de 12 pies (3,7 m) cuadrados y 50 pies (15 m) de profundidad. Cada bloque del edificio estaba conectado a los muelles norte o sur del muelle noroeste a través de una casa de recepción con equipo de pesaje y por túneles subterráneos bajo el muelle, que se extendían por 900 pies (270 m) . Los cimientos del edificio y los túneles del muelle fueron construidos por los contratistas portuarios (S. Pearson), el edificio principal fue construido por la British Reinforced Concrete Engineering Company, y el equipo de manipulación de grano fue suministrado por Henry Simon Limited (Manchester). ^{[ 258 ]}     

En 1959, la Comisión Británica de Transportes autorizó un plan de mejora del muelle por valor de 4.750.000 libras esterlinas. La mayor parte del plan (2.000.000 de libras esterlinas) consistió en la ampliación del muelle norte mediante la eliminación total del equipo de carga de carbón y la conversión de la disposición escalonada (diagonal) de los muros del extremo norte y noreste del muelle en un muelle recto estándar. Otras mejoras incluyeron la sustitución de las estructuras de madera del muelle por otras de hormigón (en concreto, el brazo suroeste), más de 400.000 pies cuadrados (37.000 m² ⁾ de almacenamiento en naves de una sola planta, nuevas grúas eléctricas y equipo adicional para la manipulación de grano, así como la inversión en equipos móviles de manipulación mecánica, incluyendo carretillas elevadoras y grúas móviles . También se incluyeron en las obras la ampliación de la capacidad del silo de grano y una estación de embalse diseñada para mantener el nivel del agua del muelle elevado. ^{[ 259 ] [ 260 ]} 

En 1965, comenzó la creación de muelles para uso de transbordadores de carga rodada , lo que aumentó el uso del muelle para el transporte de carga unitaria. ^{[ 254 ]}

En 1968, se iniciaron las obras de una ampliación de 11 hectáreas (28 acres) del muelle King George, construida sobre terrenos ganados al mar al sureste del muelle. La ampliación fue inaugurada oficialmente en agosto de 1969 por la reina Isabel II y recibió el nombre de muelle Queen Elizabeth. ^{[ 162 ] [ mapa 18 ]}  

En 1971 se inauguró una terminal de contenedores en el muelle Queen Elizabeth. En 1973 se inauguraron dos terminales de carga rodada y, para 1975, ya existían seis terminales de este tipo en los dos muelles. ^{[ 162 ] [ 261 ]}

En 1984, Anglia Oils (ahora AarhusKarlshamn ) abrió una refinería automatizada de aceite vegetal en el complejo King George Dock. ^{[ 262 ]}

PD Ports (originalmente Humberside Sea and Land Services) comenzó a operar la terminal de contenedores de Hull en 1990. A mediados de la década de 2000, el volumen de carga superaba los 100.000 TEU anuales, siendo Samskip su principal cliente.

En 1993, River Terminal  1, una terminal para grandes buques de carga rodada, construida a un costo de 12  millones de libras esterlinas, abrió sus puertas en las orillas del estuario del Humber al sur del muelle King George. ^{[ 263 ] [ mapa 19 ]} En 1997 se inauguró una terminal cubierta, construida inicialmente para la manipulación de acero para British Steel Corporation . ^{[ 264 ] [ ag ]} En 2009 se le cambió el nombre a Hull All-Weather Terminal, y las instalaciones se ampliaron para permitir la manipulación de otras mercancías sensibles al clima, incluyendo graneles secos, papel y graneles agrícolas (fertilizantes). ^{[ 265 ] [ 266 ]} Un almacén cubierto para productos de papel (Finland Terminal), inaugurado en 2000, se había ampliado a 70 000 pies cuadrados (6500 m² ⁾ para 2006. ^{[ 267 ]}   

En 2001, se inauguraron nuevas instalaciones en las orillas del Humber. La Terminal de Rotterdam (en el emplazamiento de la Terminal Fluvial  1 de 1993) se construyó con un coste de 14,3  millones de libras esterlinas para dar servicio a los nuevos buques de P&O North Sea Ferries , el Pride of Rotterdam y el Pride of Hull , utilizados en la ruta Hull-Rotterdam. ^{[ 268 ]}

El silo de grano de 1919 fue demolido en 2010-11. ^{[ 269 ] [ 270 ]}

En 2010, otras instalaciones en los dos muelles incluían una cámara frigorífica de 850 000 pies cúbicos (24 000 m³ ⁾ y servicios de pasajeros a Zeebrugge. La empresa AarhusKarlshamn opera una gran planta procesadora de productos de aceite vegetal en el muelle, y la terminal de Kingston, al sureste del muelle Queen Elizabeth, se utiliza para la importación de productos de carbón. En 2010, había diez muelles de carga rodada (ro-ro) en los dos muelles. ^{[ 141 ]}   

En 2013, se construyó una instalación de biomasa de mar a ferrocarril con una capacidad de 1.000.000 t (980.000 toneladas largas; 1.100.000 toneladas cortas) por año, con un silo de 164 pies (50 m) para abastecer la central eléctrica de Drax . ^{[ 271 ] [ 272 ]} La instalación fue inaugurada oficialmente por la concejala Mary Glew, alcaldesa de Hull , en diciembre de 2014. ^{[ 273 ] [ 274 ]} A finales de 2015 se inauguró un almacén especializado de biomasa a granel seca de 160 por 390 pies (50 por 120 m). ^{[ 275 ] [ 276 ]}