Rutas de autobuses transversales de MBTA

La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) comenzó a operar tres rutas de autobús transversales especialmente designadas en el área metropolitana de Boston en 1994. Diseñadas como rutas con paradas limitadas que conectaban los principales puntos, estas rutas, que solo operaban de lunes a viernes, eran en gran medida paralelas a las rutas locales de autobuses de la MBTA , pero con menos paradas para reducir los tiempos de viaje. Solo una de las tres rutas, la CT3, sigue en funcionamiento.

Las tres rutas transversales (CT1, CT2 y CT3) comenzaron a operar en 1994. En 2001, como parte de una fase provisional del Proyecto Anillo Urbano, se propusieron ocho rutas adicionales, numeradas de la CT4 a la CT11, para brindar un servicio de circunvalación que evitara las concurridas estaciones de metro del centro, pero nunca se pusieron en servicio. La ruta CT1 se fusionó con la ruta 1 en 2019. La ruta CT2 se fusionó con la ruta 85 en 2026. Está previsto que la ruta CT3 sea reemplazada por una nueva ruta, la 12, a finales de la década de 2020.

La necesidad de un mejor transporte circunvalar en Boston fue planteada por la Revisión de Planificación del Transporte de Boston de 1972. ^{[ 1 ] [ 2 ] : 1–2} El Estudio de Viabilidad del Transporte Circunvalar de 1989 comenzó a planificar el Proyecto Anillo Urbano , que sería una línea circunvalar de alta capacidad que conectaría centros como el Aeropuerto Logan , Kendall Square y el Área Médica de Longwood (LMA) fuera del centro de Boston. ^{[ 3 ] : 6 [ 2 ] : 1–2, Fig. 1-2} En diciembre de 1993, un informe de la MBTA recomendó la operación de las rutas de autobús de la estación Kendall Square– Ruggles y LMA– Andrew como un paso intermedio. ^{[ 2 ] : 1–2, Fig. 1-3 [ 4 ]} La MBTA anunció planes para un programa piloto de tres rutas en mayo de 1994. Incluiría dos rutas propuestas previamente más una ruta Central Square – Boston Medical Center , todas operando con paradas limitadas. ^{[ 5 ]}

Las tres rutas transversales comenzaron a operar el 26 de septiembre de 1994. ^{[ 6 ] [ 7 ]} La ruta Central–Boston Medical Center fue designada CT1, la ruta Kendall–Ruggles CT2 y la ruta LMA–Andrew CT3. ^{[ 8 ] [ 9 ]} En enero de 1995, el gobernador Bill Weld vetó varias secciones de un proyecto de ley de bonos de transporte, incluida una prohibición de camiones en las autopistas MDC. La prohibición también se habría aplicado a los autobuses, afectando las rutas de autobuses transversales. ^{[ 10 ]} Para octubre de 1995, las rutas promediaban 3700 abordajes diarios, la mitad de los 7500 proyectados. Su operación costaba $1 millón anual (equivalente a $ 2.1 millones en 2025 ). ^{[ 11 ]}

En septiembre de 2000, la MBTA introdujo una serie de cambios destinados a diferenciar las rutas transversales de otras rutas locales de autobuses de la MBTA . Se asignaron autobuses accesibles a las rutas; estos contaban con anuncios automáticos de parada y letreros electrónicos . Los autobuses estaban equipados con portabicicletas y lucían una librea y logotipos especiales para las rutas transversales. Los pasajeros recibían transbordos de 25 centavos al sistema de metro de la MBTA . (En ese momento, normalmente no existían transbordos con descuento entre autobús y metro). La ruta CT2 también se extendió hasta Sullivan Square . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

En 2001 se propusieron ocho rutas adicionales, numeradas de CT4 a CT11, como parte de una fase intermedia del Anillo Urbano para proporcionar un servicio de circunvalación que evitara las concurridas estaciones de metro del centro, pero nunca se pusieron en servicio. ^{[ 14 ]}

La ruta CT1 (con código interno 701) conectaba Central Square en Cambridge con el Boston Medical Center (BMC), principalmente a lo largo de Massachusetts Avenue . Desde Central Square, se dirigía hacia el sureste por Massachusetts Avenue, atravesando el campus del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) y cruzando el puente de Harvard hacia Boston. Continuaba hacia el sureste a través de los barrios de Back Bay y South End . Giraba hacia el noreste en Albany Street y hacía un bucle a través del campus del BMC por East Newton Street, Harrison Avenue y East Concord Street. La mayor parte de su recorrido, salvo el bucle del BMC, era una versión con paradas limitadas de la ruta 1. ^{[ 15 ]}

El servicio no se modificó sustancialmente después de su inicio en 1994. ^{[ 6 ]} La revisión de la MBTA de 2018-19 encontró que la ruta CT1 tenía poca confiabilidad; tenía frecuencia limitada y no estaba coordinada con la ruta 1, lo que provocaba que las rutas fueran duplicadas en lugar de complementarias. ^{[ 16 ]} La revisión recomendó que se suspendiera la ruta CT1 a favor de un mayor servicio en la ruta 1 para brindar un servicio más consistente en todo el corredor. ^{[ 17 ]} La junta de la MBTA aprobó los cambios en mayo de 2019. ^{[ 18 ]} Las dos rutas se fusionaron el 1 de septiembre de 2019, lo que resultó en un aumento de la frecuencia en la ruta 1. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

En el momento de su interrupción, la ruta CT1 operaba aproximadamente de 6:00 a 7:00 de la mañana, solo los días laborables, con intervalos que variaban entre 20 y 35 minutos. Los tiempos de recorrido programados en un solo sentido oscilaban entre 20 minutos a primera hora de la mañana y 45 minutos en la hora punta de la tarde. ^{[ 21 ]} La ruta operaba con autobuses de tránsito estándar de 40 pies (12 m) con base en el Albany Garage en Boston. ^{[ 22 ]} El número de pasajeros diarios fue de 1994 en 2018. ^{[ 16 ]} 

La ruta CT2 (código interno 747) conectaba la estación Sullivan Square en Charlestown con la estación Ruggles en Roxbury , ambas en Boston, pasando por partes de Cambridge y Somerville . La parte sur de la ruta discurría aproximadamente paralela a la ruta ^{47. [ 15 ]} Desde ^{Sullivan Square} , se dirigía hacia el oeste por Washington Street hasta Union Square , luego hacia el sur hasta Kendall Square a través de Webster Avenue, Windsor Street, Hampshire Street y Broadway (paralela a la ruta 85). Continuaba hacia el oeste por Main Street, Vassar Street, Amesbury Street y Memorial Drive a través del campus del MIT, y luego giraba hacia el sur para cruzar el río Charles por el puente de la Universidad de Boston . La ruta seguía Mountfort Street, Park Drive y Brookline Avenue hacia el sur hasta el área médica de Longwood, luego Longwood Avenue, Huntington Avenue y Ruggles Street hacia el este hasta la estación Ruggles. Los autobuses con destino a Sullivan utilizaban calles paralelas en varios puntos. ^{[ 23 ]}

La ruta CT2 operaba inicialmente entre Ruggles y la estación Kendall/MIT . En junio de 1998, los autobuses con destino a Ruggles comenzaron a usar Amesbury Street en lugar de la parte más occidental de Vassar Street. ^{[ 6 ]} El 5 de septiembre de 2000, la ruta se extendió hasta Sullivan Square a través de Union Square, siguiendo los recorridos de las rutas 85 y 91. ^{[ 6 ] [ 12 ]} En diciembre de 2018, la parada de Kendall Square se trasladó de la estación Kendall/MIT a Ames Street, eliminando un bucle en la estación. ^{[ 6 ] [ 24 ]}

La revisión de la MBTA de 2018-19 reveló que la ruta CT2 tenía una fiabilidad deficiente, con solo el 43 % de los viajes operando a tiempo. Aunque inicialmente se concibió para complementar la ruta 47 para el acceso al área médica de Longwood, también se había utilizado para el servicio a Kendall Square, particularmente desde el norte. ^{[ 25 ]} No se recomendaron cambios a corto plazo, aunque los horarios de recorrido programados se ajustaron en 2018 para mejorar la fiabilidad. ^{[ 25 ] [ 17 ]}

En mayo de 2022, la MBTA publicó un borrador de plan para un rediseño de la red de todo el sistema, que contemplaba la descontinuación de la ruta CT2. Partes de la ruta serían cubiertas por extensiones de las rutas 109 y 39 con mayor frecuencia. ^{[ 26 ]} Una propuesta revisada en noviembre de 2022 proponía reemplazar la ruta CT2 por la ruta 85. Esta seguiría el recorrido existente de la CT2 entre Ruggles y Union Square, y luego continuaría hasta Assembly Square a través de Cross Street y Broadway. ^{[ 27 ] [ 28 ]} La ruta CT2 fue reemplazada por la ruta 85 el 5 de abril de 2026. A diferencia de la propuesta de 2022, la nueva ruta 85 seguía el recorrido existente de la CT2 entre Union Square y Sullivan Square, y terminaba en Grand Union Boulevard en lugar de en la estación Assembly . También realizaba todas las paradas en lugar de las paradas limitadas de la CT2. ^{[ 29 ]}

En el momento de su interrupción, la ruta CT1 operaba aproximadamente de 6:00 a. m. a 7:30 p. m. solo los días laborables, con intervalos que variaban entre 18 y 60 minutos. Los tiempos de recorrido programados para un solo sentido oscilaban entre 35 minutos a primera hora de la mañana y 55 minutos en la hora punta de la tarde. ^{[ 30 ]} La ruta operaba con autobuses de tránsito estándar de 40 pies (12 m) con base en Albany Garage y Cabot Garage en Boston. ^{[ 31 ]} El número de pasajeros diarios era de aproximadamente 2000 en 2018. ^{[ 25 ]} 

La ruta CT3 (código interno 708) opera entre el Área Médica de Longwood (LMA) y la estación Andrew completamente dentro de la ciudad de Boston, aproximadamente paralela a la ruta 8. Desde la estación Andrew, se dirige al oeste por Southampton Street (algunos viajes pasan por Newmarket Square) y al noreste por Albany Street hasta el Boston Medical Center, luego al suroeste por Harrison Avenue y al oeste por Melnea Cass Boulevard hasta la estación Ruggles. Continúa al oeste por Ruggles Street y Fenway , luego hace un circuito de sentido único en el sentido de las agujas del reloj a través del LMA por Avenue Louis Pasteur, Longwood Avenue, Brookline Avenue y Fenway. A partir de abril de 2026 , la ruta tiene frecuencias de 22 minutos en horas pico y de 70 minutos al mediodía; no tiene servicio nocturno ni de fin de semana. ^{[ 33 ]} La ruta opera con autobuses de tránsito estándar de 40 pies (12 m) con base en Albany Garage y Cabot Garage en Boston. ^{[ 31 ]} 

La ruta CT3 originalmente operaba entre Andrew y el LMA; se extendió hasta el aeropuerto Logan en diciembre de 1998. La extensión (con código interno 709) se eliminó debido a la baja afluencia de pasajeros en marzo de 2002. Dos viajes tempranos por la mañana se mantuvieron como la ruta 171 , que iba de Dudley a Logan. Estos se enrutan junto con los viajes de la ruta 15. ^{[ 6 ]} En enero de 2005, parte del servicio de hora punta (en dirección este por la mañana y en dirección oeste por la tarde) se desvió para servir a Newmarket Square. ^{[ 6 ]} En enero de 2012 se agregaron viajes cortos de hora punta que operaban solo entre la estación Andrew y el Boston Medical Center. ^{[ 6 ] [ 34 ]} En septiembre de 2013, esos viajes comenzaron a operar solo en la dirección de hora punta: en dirección oeste hacia el Boston Medical Center por la mañana y en dirección este por la tarde. ^{[ 6 ] [ 35 ]}

La revisión de la MBTA de 2018-19 encontró que la ruta CT3 tenía una confiabilidad deficiente, una de las peores del sistema, con solo el 43% de los viajes operando a tiempo. La afluencia de pasajeros era alta en los viajes de larga distancia en las horas pico, pero baja durante el mediodía y en los viajes de ida y vuelta cortos. La ruta tenía 1280 pasajeros diarios. ^{[ 36 ]} No se recomendaron cambios a corto plazo en la ruta. ^{[ 17 ]} Los viajes de ida y vuelta cortos se eliminaron en junio de 2019; se aumentó la frecuencia en los viajes de larga distancia. ^{[ 6 ] [ 37 ]}

El borrador del plan de red de mayo de 2022 contemplaba la descontinuación de la ruta CT3. Esta sería reemplazada en gran medida por una ruta 10 modificada que llegaría hasta Ruggles, así como por una nueva ruta 12 Brookline Village – Courthouse que pasaría por Huntington Avenue, la estación Ruggles, la estación Andrew y D Street. ^{[ 26 ]} El plan revisado de noviembre de 2022 contemplaba que la ruta 12 pasara por la estación Roxbury Crossing y la estación Nubian , dejando a la ruta 10 como el principal reemplazo de la ruta CT3. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

• Lista de rutas de autobús de MBTA
• Lista de las principales rutas de autobús de MBTA

Contenido multimedia relacionado con las rutas de autobuses interurbanos de MBTA en Wikimedia Commons.

• MBTA – CT3