Carretera 1 (Israel-Palestina)

Ahora dentro de los límites municipales de Jerusalén, la carretera continúa hacia el noreste y comienza el ascenso final a la ciudad. En las laderas septentrionales, debajo de Har HaMenuchot , la carretera se bifurca en el cruce de Sha'ar Moriah, terminado en 2007. Antes de 2007, la Autopista 1 continuaba su ascenso por el Bulevar Ben Gurion , sorteando tres curvas amplias y tres curvas cerradas, para terminar en la histórica entrada occidental de Jerusalén, al comienzo de la carretera de Jaffa. Desde entonces, la carretera, tal como está numerada ahora, desciende desde el cruce hacia el Valle de los Cedros (Emek HaArazim).

En el Valle de los Cedros, la carretera conocida como Carretera de Jerusalén 9 pasa por túneles bajo una colina en el lado norte del arroyo Sorek. Luego cruza la Línea Verde junto a Ramot a una elevación de 630 metros donde se cruza con la Ruta 436 y la Autopista 50 (Bulevar Begin) en el Intercambio Yigael Yadin, convirtiéndose en una autopista dividida de cuatro carriles con intersecciones controladas por semáforos. Viajando hacia el este, la carretera, también llamada Bulevar Yigael Yadin, pasa por Har Hotzvim y Ramat Shlomo , ascendiendo a su elevación más alta de 815 metros donde se cruza con el muy congestionado Cruce Sha'ar Mizrach (Puerta Este) en Shu'afat y French Hill . En este punto, la carretera cruza las vías del Tren Ligero de Jerusalén y se cruza con la Autopista 60 , marcando la divisoria de aguas de las Montañas de Judea .

Al pasar Sha'ar Mizrah, la carretera se llama Derech Ma'ale Adumim. La vegetación típica del lado occidental de la divisoria de aguas es reemplazada por los áridos tonos beige del desierto montañoso del lado oriental. La carretera gira hacia el sur y comienza a descender, pasando por el campo de refugiados de Shu'afat y el barrio de Al-Issawiya . En este punto, se ha construido una nueva carretera paralela a la Autopista 1, separada de ella, que se convertirá en una ruta de conexión entre Ramallah y Belén . Al pasar el barrio de At-Tur , la autopista sale de Jerusalén en el puesto de control de seguridad de Zeitim . A partir de este punto, la carretera está abierta a las matrículas verdes (palestinas).

Tras pasar el puesto de control, la autopista 1 desciende abruptamente hasta los 375 metros al pasar el cruce de Adumim con la ruta 417, que da acceso a Ma'ale Adumim , al-Eizariya y Abu Dis , uniéndose a la histórica carretera de Jericó. La carretera gira hacia el este-noreste, continuando su descenso, pasando por E1 (Jerusalén) , Mishor Adumim y la ruta 437 a 250 metros. Tras nivelarse durante los siguientes 5 km y ascender ocasionalmente, la carretera pasa por la Reserva Natural de Nahal Og (Wadi Mukhalik), se cruza con la carretera de Allon (ruta 458) y el famoso Khan Al-Ahmar , un caravasar asociado con la historia del Buen Samaritano del Nuevo Testamento .

Al descender de nuevo, la carretera gira brevemente hacia el sur al pasar Mitzpe Yeriho . Al girar hacia el sureste, aunque los viajeros pueden detenerse en un mirador panorámico al nivel del mar (0 metros), la vista del valle del Jordán en este punto preciso está mayormente obstruida debido a las montañas circundantes. El atractivo para los turistas es fotografiarse frente al letrero del nivel del mar y, por un precio, sentarse sobre un camello decorado con colores vivos. ^{[ 1 ]} La carretera luego gira hacia el este y desciende por debajo del nivel del mar pasando por la carretera de entrada a Nabi Musa , un lugar de peregrinación donde los musulmanes creen que está enterrado Moisés . A 230 metros bajo el nivel del mar, la carretera pasa el cruce de Jericó, que proporciona acceso a Vered Yeriho y Jericó . Pasando Beit HaArava , la autopista 1 termina en el cruce de Beit HaArava con la autopista 90 a una elevación de 325 metros bajo el nivel del mar.

En 1978, se inauguró un nuevo tramo que conectaba la antigua Carretera 10 (la carretera Tel Aviv-Aeropuerto Ben Gurion) con Sha'ar HaGai. Este nuevo tramo se convirtió en la tercera autopista del país, después de las Carreteras 2 y 4. Si bien es unos 10 km más larga que la antigua carretera (ahora Carretera 44 y Ruta 424), es mucho más rápida. Uno de los primeros pasajeros en este tramo fue el presidente egipcio Anwar Sadat durante su histórica visita a Israel en 1977. Este tramo cruza brevemente la Línea Verde cerca de Latrun .

El tramo entre el Intercambiador de Ganot y el Intercambiador de Ben Shemen se amplió a seis carriles en 1998. Durante la construcción de la Autopista 6 (1999-2003), el Intercambiador de Ben Shemen fue reconstruido y se construyó un nuevo intercambiador cerca del pueblo de Kfar Daniel . El Intercambiador de Daniel es un segmento recto de 1,5 km y ocho carriles donde las Autopistas 1 y 6 discurren simultáneamente , proporcionando un intercambio de alta velocidad entre la 1 oeste y la 6 norte, y entre la 1 este y la 6 sur .

El intercambiador Anava se inauguró el 4 de febrero de 2009, junto con la sección oriental de la Ruta 431. [ ^{5 ] Es} un intercambiador complejo y el primer intercambiador completo de autopista a autopista en el país, que conecta las ocho direcciones entre las dos autopistas sin el uso de semáforos.

Para aliviar la congestión en la entrada a Tel Aviv, se construyó un carril de peaje para vehículos de alta ocupación como parte de un proyecto de construcción, operación y transferencia . El proyecto incluyó carriles adicionales entre el aeropuerto Ben Gurion y el intercambiador Kibutz Galuyot, así como un amplio aparcamiento disuasorio al este del intercambiador Shapirim. ^{[ 6 ]} Shapir Engineering inició la construcción del aparcamiento disuasorio en agosto de 2007 y el proyecto se completó en 2010.

Así como la Carretera 9 de Jerusalén alivió el tráfico para los automovilistas que se dirigían al norte y al este de Jerusalén al evitar la entrada principal occidental a la ciudad, la Autopista 16 creó otra entrada a Jerusalén y proporcionó acceso directo al centro y al sur de Jerusalén desde el oeste. La carretera conecta la Autopista 1 en el nuevo Intercambiador de Motza con la Autopista 50 de Jerusalén (Bulevar Begin) en el Intercambiador de Givat Mordechai. La carretera discurre principalmente a través de una serie de túneles bajo los barrios occidentales de Jerusalén de Har Nof y Yefeh Nof y los estacionamientos del Centro Médico Shaare Zedek, con un Intercambiador intermedio de Nahal Revida que conduce a Givat Shaul. La carretera se inauguró en 2022. ^{[ 7 ]} El plan tuvo que superar una fuerte resistencia por motivos ecológicos debido a que el tramo en superficie en Nahal Revida se encuentra en el Bosque de Jerusalén . ^{[ 8 ]} Después de muchos retrasos, el contrato para la construcción se adjudicó finalmente en agosto de 2018 y se completó en 2022. ^{[ 7 ]}

El cruce de Motza se inauguró en 1990, y el cruce de Sha'ar HaGai en 1995. En 1998, se cerró el desvío a la izquierda hacia el este, en dirección a Abu Ghosh , Ma'ale HaHamisha y Kiryat Anavim . Finalmente, en 2002, se inauguró el cruce de Shoresh , eliminando el último desvío a la izquierda en la autopista entre Tel Aviv y Jerusalén. En este punto, el tramo Sha'ar HaGai-Jerusalén estaba completamente a distinto nivel . Sin embargo, la carretera no cumplía con los estándares de autopista debido a los arcenes estrechos, las curvas peligrosas y las pendientes pronunciadas, y el límite de velocidad en este tramo era de 80 km/h .

La mejora de este tramo con carriles adicionales y curvas más suaves fue aprobada por el Comité de Proyectos Nacionales tras muchos años de oposición por parte de grupos ecologistas y autoridades gubernamentales locales. Asimismo, según este plan, se reconstruyó el intercambiador unidireccional de Kiryat Ye'arim para permitir el acceso al tráfico en dirección este, se construyó un túnel bajo el monte Castel (HarEl) con rampas de entrada y salida más eficientes y se construyó un puente largo para enderezar la peligrosa curva de Motza. La tierra extraída del túnel se utilizó para ensanchar el tramo Shoresh–Sha'ar HaGai, elevando la carretera cinco metros para enderezar las curvas y ampliarla de cuatro a seis carriles con arcenes más anchos. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

La oposición por motivos ecológicos al tramo Sha'ar HaGai-Shoresh que atraviesa una reserva natural sensible se ha abordado mediante la inclusión de un puente ecológico de 70 metros de ancho como parte del plan. ^{[ 11 ]} Además, se rechazaron todas las cuestiones sobre la calidad de vida planteadas por los líderes de las comunidades cercanas.

En febrero de 2012, la Autoridad Nacional de Carreteras publicó la convocatoria de licitación para el tramo Sha'ar HaGai-Shoresh y el túnel HarEl, que se ejecutarían como proyectos de diseño y construcción . ^{[ 12 ] [ 13 ]} En enero de 2014, se estaban llevando a cabo extensas obras de infraestructura a lo largo de todo el trazado del proyecto. Estas se completaron a finales de 2017 con un coste total aproximado de 2.500 millones de NIS.

Los británicos construyeron por primera vez el tramo de la autopista al este de Jerusalén en la década de 1920, siguiendo el trazado de una antigua calzada que conducía al Mar Muerto. Este tramo estuvo bajo control jordano entre 1948 y 1967, y el acceso renovado a esta carretera, conocida como la "Carretera de Jericó" ( en hebreo : דרך יריחו ) o la Ascensión de Adummim ( en hebreo : מעלה אדומים ), fue mencionada junto con la reunificación de Jerusalén en la famosa canción israelí " Jerusalén de Oro" .

A finales de la década de 1980, se construyó una nueva carretera al norte de la carretera de Jericó, entre el barrio de French Hill, en el norte de Jerusalén, y la ciudad de Ma'ale Adummim . Este tramo se mejoró en 1995 con su ampliación y la construcción de un nuevo intercambiador en Ma'ale Adummim. En 2002 se inauguró una circunvalación de este tramo, diseñada para aliviar la congestión en el cruce de Sha'ar Mizrah, que conecta la autopista mediante dos túneles de dos carriles bajo el Monte Scopus hacia la Universidad Hebrea , la calle Bar-Ilan y el centro de Jerusalén. Como parte de este proyecto, se construyó el nuevo intercambiador de HaZeitim al pie del Monte de los Olivos .

El tramo entre Ma'ale Adummim y Jericó se amplió a cuatro carriles a principios de la década de 2010.

Las secciones oeste y este de Jerusalén están conectadas por un tramo de autopista que discurre al norte del centro de la ciudad . Conocida internamente como la carretera Yigael Yadin o « Carretera de Jerusalén 9 », este tramo tiene carriles divididos , pero incluye varias intersecciones a nivel junto a sus intercambiadores .

En 2001, Moriah , la Compañía de Desarrollo de Jerusalén, inició la construcción de una circunvalación de la entrada oeste de la ciudad, frecuentemente congestionada, denominada «Carretera de Jerusalén 9». Antes de su construcción, los viajeros procedentes del oeste de Jerusalén que deseaban llegar al Mar Muerto, o viceversa, no tenían más opción que transitar por las congestionadas calles de la ciudad. La carretera tenía como objetivo mejorar la fluidez del tráfico en Ramot y los barrios aledaños.

La carretera de 3,6 km desciende desde el intercambiador Sha'ar Moriah, construido expresamente para permitir un acceso continuo a desnivel independiente al intercambiador Yigael Yadin y a la continuación norte y este de la autopista 1. Al pasar por Emek HaArazim (Valle de los Cedros), incluye dos túneles de 400 metros (uno para el tráfico en dirección este y otro para el tráfico en dirección oeste), cuatro puentes sobre el arroyo Sorek y dos nuevos intercambiadores.

Aunque la autopista estaba programada para completarse a principios de 2005, el trabajo se ralentizó hasta casi detenerse entre 2003 y 2006, y la finalización se pospuso durante más de dos años. ^{[ 14 ]} La apertura, prevista para el 21 de mayo de 2007, se pospuso otros dos meses debido a que Moriah no completó la mitigación ambiental requerida . ^{[ 15 ]} El permiso para abrir la carretera se otorgó con la condición de que la empresa y el municipio de Jerusalén garantizaran la finalización de la mitigación ambiental después de la apertura. ^{[ 16 ]} La carretera 9 se abrió el 25 de julio de 2007 y constituye parte de la autopista 1.

En octubre de 2014, la calle Jerusalem Road 9 fue renombrada oficialmente como " Yitzhak Shamir Road " en honor al séptimo Primer Ministro de Israel . ^{[ 17 ]}