Rover-BRM

El coche participó en las 24 Horas de Le Mans de 1963 , con el número de carrera "00" como coche experimental. ^{[ 5 ]} Se consideró que el motor de turbina era equivalente a uno de 2 litros, pero se le permitió el doble de la cantidad habitual de combustible. Le Mans siempre se ha interesado por la eficiencia del combustible y algunas categorías dependen de alcanzar ciertas cifras.

Graham Hill y Richie Ginther , que ya habían tenido experiencia con el mismo chasis bajo una configuración diferente el año anterior, participaron en la carrera.

La  cifra de 3600 km se alcanzó con horas de sobra, y con velocidades máximas en la recta de Mulsanne que superaron los 225  km/h. Los promedios generales fueron de 173  km/h y 4,2 l/100  km. ^{[ 1 ]} Al ser el único coche de su clase, no se clasificó, pero un coche con motor de gasolina con el mismo rendimiento lo habría situado en el octavo puesto.

Para la temporada de 1964, el cambio más importante fue la incorporación de un par de regeneradores rotativos cerámicos a la turbina de gas, con el fin de mejorar su eficiencia. Aunque a menudo se les denomina "intercambiadores de calor", estos utilizan una técnica diferente. Dos discos de estructura alveolar giran lentamente a 20  rpm, con el flujo de aire de admisión y de escape pasando a través de ellos de forma independiente. Esto calienta el disco, que luego gira y, a su vez, calienta el aire de admisión. Los regeneradores limitan ligeramente la potencia máxima de una turbina de gas, pero compensan esta limitación aumentando enormemente su eficiencia.

El coche también recibió una nueva carrocería, un cupé cerrado diseñado por William Towns de Rover . Para mejorar el flujo de aire de admisión, se añadieron grandes tomas de aire sobre las tomas traseras, después del fin de semana de pruebas, donde corrió con pequeñas tomas de aire. Sin embargo, hubo poco tiempo para probar el nuevo motor, y el coche también sufrió daños leves durante el transporte de regreso a Gran Bretaña. ^{[ 6 ]} Por una de estas razones (la historia no está clara cuál), el equipo se retiró de las 24 Horas de Le Mans de 1964 .

El motor de 1964 se utilizó para competir a toda velocidad en las 24 Horas de Le Mans de 1965. En lugar de ser un prototipo experimental, se le asignó el número 31 y compitió contra otros coches de la categoría de 2 litros. La cantidad de combustible permitida era la misma que para los coches de pistones, lo que hacía que los regeneradores fueran aún más importantes. Graham Hill y Jackie Stewart serían los pilotos.

Supuestamente, debido a que la arena del lateral de la pista fue succionada cuando Graham Hill se salió de la pista al principio de la carrera, las palas de la turbina resultaron dañadas. El motor comenzó a sobrecalentarse y, durante el resto de la carrera, hubo que vigilarlo atentamente para asegurar que no se superara la temperatura de los gases de escape . Horas más tarde, mientras Stewart conducía, la punta de una pala de la turbina se rompió y dañó uno de los regeneradores con una explosión masiva, aunque el motor siguió funcionando.

El coche tuvo un buen desempeño, terminando décimo en la general, segundo en la categoría de prototipos de 2 litros y el primer coche británico. La velocidad media fue ligeramente inferior a la anterior, alcanzando los 98,8  mph, pero el consumo se redujo a la mitad, hasta los 13,51  mpg. ^{[ 4 ]}