SPAD SA

El SPAD SA (también llamado SAL ) fue un biplano tractor francés de dos plazas que realizó su primer vuelo en 1915. Fue utilizado por Francia y Rusia en las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial como avión de caza y reconocimiento. Era una aeronave única que transportaba a su observador en una góndola situada delante del ala, el motor y la hélice.

El prototipo SPAD A.1 fue el primer avión producido por SPAD tras su reorganización a partir de la empresa Deperdussin, fundada antes de la guerra. El diseñador jefe, Louis Béchereau , había participado en el diseño de los exitosos monoplanos de carreras monocasco de dicha empresa, y muchos detalles de diseño se conservaron de los Deperdussin.

La aeronave fue diseñada para transportar no solo a su piloto en la posición normal, sino también a un observador en una góndola aerodinámica situada delante de la hélice. Esta configuración buscaba combinar las ventajas de los tipos tractor y propulsor , ofreciendo al observador un campo de visión despejado hacia adelante y los lados sin la resistencia aerodinámica típica de los propulsores convencionales. Sin embargo, la comunicación entre el piloto y el observador era prácticamente imposible. El púlpito (como se le conocía en inglés) o cesta (como se le denominaba en ruso) vibraba mucho y, en varios casos, se desprendió del resto de la aeronave en pleno vuelo. Al igual que muchos propulsores, también exponía al observador al riesgo de ser aplastado incluso en un choque relativamente leve o un vuelco. Una evaluación británica del tipo sugirió que «sería costoso en observadores si lo pilotaran pilotos inexpertos». ^{[ 1 ]}

Aunque no fue diseñado originalmente de forma explícita como puesto de artillero, ^{[ 2 ]} la experiencia inicial en combate había demostrado la necesidad de ametralladoras de tiro frontal. Pero aún no se disponía de mecanismos que permitieran disparar a través de la hélice, y la góndola del observador en el SA-1 representó una solución temporal.

Además de las versiones SA de dos asientos, también se produjo un caza monoplaza, el SPAD SG , con ametralladoras fijas de tiro frontal en la góndola del morro, sin ningún ocupante. Las ametralladoras del SG no eran accesibles para el piloto, lo que causaba problemas cuando se producían atascos y al amartillar las ametralladoras para el combate. ^{[ 3 ]}

En todos los prototipos, excepto en los primeros y en el SPAD SG, la góndola estaba equipada con una ametralladora ligera sobre un soporte tubular flexible, e incorporaba tomas de aire en sus laterales e inferior para redirigir el aire hacia el motor rotativo Le Rhône , que de otro modo quedaba oculto por la góndola. Para arrancar el motor, era necesario girar la hélice desde el lateral del fuselaje. La góndola tenía una bisagra en la parte inferior para facilitar el acceso al motor para su mantenimiento, pero esto resultó insuficiente, por lo que se añadieron paneles deslizantes adicionales a los laterales del fuselaje. Una rejilla detrás del observador tenía como objetivo evitar impactos de la hélice. Los primeros prototipos no estaban armados, pero el SA de producción pronto fue eclipsado por cazas más convencionales, como el Nieuport 10 y el Nieuport 11 .

Aparte de su configuración poco convencional, la aeronave era de construcción estándar de madera y tela para la época. Las alas tenían una sola sección , pero para evitar que los largos cables de vuelo y aterrizaje vibraran en vuelo, se añadieron ligeros puntales verticales en la parte central de la sección para reforzar los cables, lo que le daba a la aeronave la apariencia de un biplano de dos secciones, de forma similar a como se hizo posteriormente con los cazas monoplaza más convencionales SPAD S.VII y SPAD S.XIII .

El SPAD SA2 era una versión mejorada del SA1, que realizó su primer vuelo el 21 de mayo de 1915.

El  motor de 110 hp del SA-2 sufría frecuentemente de sobrecalentamiento, por lo que el diseño volvió al motor  Le Rhone de 80 hp del SA-1 en el SA-4, y el mismo motor se adaptó a algunos SA-2. ^{[ 4 ]} Otros cambios incluyeron la eliminación de los alerones inferiores en las alas inferiores de cuerda más estrecha y un plano de cola más grande para eliminar la necesidad de un bungee para ayudar con el trimado. ^{[ 5 ]} Los modelos rusos tenían pequeñas diferencias estructurales en el ala superior, incorporando una sección central separada en lugar de que cada panel del ala estuviera unido a lo largo de la línea central. ^{[ 5 ]}

A pesar de su falta de éxito, el diseño aportó una valiosa experiencia a Béchereau y su equipo. El exitoso caza S.VII fue un desarrollo directo de la serie A. Tenía mucho en común. Sin embargo, las diferencias incluían la eliminación del púlpito, la incorporación de un motor Hispano-Suiza V8 , un plano de cola en forma de delta, la adición de carenados en el fuselaje, bordes de fuga de alambre, una menor separación entre costillas y proporciones ligeramente ajustadas. La mayoría de los demás detalles de diseño se mantuvieron.

El SA tuvo una trayectoria corta y poco prometedora en la Aviación Militar Francesa, y fue rápidamente reemplazado en servicio por aeronaves menos peligrosas. Las fuentes contemporáneas indican que se utilizó con poca frecuencia. Se dispone de pocos detalles sobre la trayectoria de los 42 fuselajes del SA-2 entregados, y nunca llegó a suministrar el equipo completo de una escuadrilla. ^{[ 6 ]}

El Servicio Aéreo Imperial Ruso operó los SPAD SA-2 y SA-4 durante un período prolongado debido a la escasez de aeronaves disponibles. Unos 57 SA-2 y SA-4 fueron asignados al Servicio Aéreo Imperial Ruso . Durante las operaciones invernales, los aviones rusos fueron equipados con esquís en lugar de ruedas. Si bien las tripulaciones rusas tenían una opinión muy negativa del SPAD (acentuada por el acrónimo SPAD ( СПАД ), que en ruso significa "caída" o "desplome"), al menos dos tripulaciones lograron éxitos con él.

El 25 de noviembre de 1916, el piloto ruso Karpov y su artillero, Bratolyubov Jurij Aleksandrovich, reclamaron un avión alemán cerca del pueblo de Vulka .

Al menos un ejemplar sobrevivió y fue utilizado brevemente por la Unión Soviética antes de que retiraran todos los tipos obsoletos.

• SPAD SA-1 – variante de producción inicial con motor Le Rhône 9C de  80 hp y plano de cola cónico – 11 construidos. ^{[ 4 ]}
• SPAD SA-2 – principal variante de producción con estabilizador horizontal de cuerda constante y motor Le Rhône 9J de  110 hp . ^{[ 6 ]} – 35 unidades construidas
• SPAD SA-3 – entrenador de doble mando, con soportes de armas flexibles tanto para el piloto como para el observador – dos construidos con Le Rhône 9J de  110 hp . ^{[ 7 ]}
• SPAD SA-4 – un A.2 mejorado con un motor Le Rhône 9C de 80 hp menos potente . ^{[ 4 ]} – 59 construidos. ^{[ 6 ]}
• SPAD SD : avión ligeramente más grande con una posición adicional para artillero detrás del piloto, propulsado por un motor Renault 8Fg de 220 hp; se construyó uno.
• SPAD SG – SA con observador reemplazado por cañones montados en la góndola – uno construido y otro modificado. ^{[ 6 ]}
• SPAD SH – desarrollo no construido sin púlpito, precursor del SPAD SV (5), que fue el prototipo del SPAD S.VII

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa

Imperio ruso

• Servicio Aéreo Imperial Ruso

 Unión Soviética

Flota aérea de obreros y campesinos

Datos de aeronaves francesas de la Primera Guerra Mundial, ^{[ 8 ]} Aviafrance  : SPAD SA-2 ^{[ 9 ]}

Características generales

• Tripulación: Dos
• Longitud: 7,3  m (23  pies 11  pulgadas)
• Envergadura: 9,55  m (31  pies 4  pulgadas); algunas fuentes indican 9,10  m (29,9  pies).
• Altura: 2,6  m (8  pies 6  pulgadas)
• ^Superficie del ala: 25,36  m² (273,0 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 414  kg (913  lb)
• Peso bruto: 674  kg (1486  lb)
• Motor: 1 × Le Rhône 9J, motor rotativo de pistones de 9 cilindros refrigerado por aire, 82  kW (110  hp)
• Hélices: hélice de madera de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 140  km/h (87  mph, 76  nudos) a nivel del mar.
• Resistencia: 3 horas
• Tiempo para alcanzar la altitud:

• 1000  m (3300  pies) en 6 minutos y 30 segundos
• 2000  m (6600  pies) en 12 minutos y 30 segundos
• 3000  m (9800  pies) en 23 minutos y 30 segundos

Armamento

• Armamento: 1 ametralladora ligera para aeronaves de calibre .303  in (7,7 mm); los tipos utilizados incluyen Lewis , Colt , Hotchkiss y Madsen . 

Desarrollo relacionado

• Deperdussin Monocasco / Deperdussin TT
• SPAD S.VII

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Gallaudet D-4
• Fábrica Real de Aeronaves BE9

• Bruce, JM (1996). SPAD SA-2/SA-4 . Archivo de datos mini Windsock 4. Hertfordshire, Reino Unido: Albatros Publications. ISBN 978-0948414824.
• Connors, John F. (1989). Cazas SPAD en acción . Squadron/Signal.
• Cony, Christophe (enero de 1997). "L'histoire inconnue des SPAD type A (première partie)" [ La historia desconocida de los SPAD tipo A (Primera parte) ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (46): 28– 35. ISSN 1243-8650 . 
• Cony, Christophe (febrero de 1997). "L'histoire inconnue des SPAD type A (deuxième partie)" [ La historia desconocida de los SPAD tipo A (segunda parte) ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (47): 28– 33. ISSN 1243-8650 . 
• Cony, Christophe (abril de 1997). "L'histoire inconnue des SPAD type A (quatrième partie)" [ La historia desconocida de los SPAD tipo A (cuarta parte) ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (49): 32– 38. ISSN 1243-8650 . 
• Cony, Christophe y Kulikov, Victor (enero de 1999). "Du nouveau sur les SPAD-Nacelles" [ Otra vez en SPAD-Nacelles ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (70): 37– 44. ISSN 1243-8650 . 
• Durkota, Alan; Darcey, Thomas; Kulikov, Victor (1995). El Servicio Aéreo Imperial Ruso: Pilotos y aeronaves famosas de la Primera Guerra Mundial . Mountain View, CA: Flying Machines Press. ISBN 0-9637110-2-4.
• Herris, Jack (2005). SPAD, cazas biplaza de la Primera Guerra Mundial . Great War Aircraft in Profile 7. Mountain View, CA: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268199.
• Somer, Ellic (febrero de 1990). "SPAD de púlpito: serie A". WW1 Aero (127). WW1 Aeroplanes, Inc: 10–27 .
• "SPAD S-A1" . aviafrance.com . 17 de septiembre de 1997. Consultado el 29 de noviembre de 2019 .
• "SPAD S-A2" . aviafrance.com . 22 de abril de 1997. Consultado el 29 de noviembre de 2019 .
• "SPAD S-A4" . aviafrance.com . 22 de abril de 1997. Consultado el 29 de noviembre de 2019 .
• "SPAD S-G2" . aviafrance.com . 25 de septiembre de 1997. Consultado el 29 de noviembre de 2019 .

• Essais du SPAD SAL (en francés)