Fábrica Real de Aeronaves RE1

El Royal Aircraft Factory RE1 fue un biplano experimental monomotor de dos plazas anterior a la Primera Guerra Mundial , destinado al desarrollo de aviones de reconocimiento.

El primer sistema de nomenclatura sistemática utilizado por la Royal Aircraft Factory se basaba en la configuración del avión, por ejemplo, BE2 , donde B significaba avión tipo Blériot o tractor, más E, experimental. Algunos tipos, como el BS1, se denominaron brevemente según un esquema de configuración y función (S, de explorador), pero a finales de 1913 el BS1 se convirtió en el SE2 (Scout Experimental), y se eliminó la letra que indicaba la configuración. Los bocetos iniciales de lo que se conoció como el RE1 (Reconnaissance Experimental) se etiquetaron como BS2. En este contexto, reconocimiento se refería a aviones biplaza, a diferencia de los exploradores monoplaza. ^{[ 1 ]}

En aquel entonces, el reconocimiento o la exploración se consideraban el único propósito militar de las aeronaves. El RE1, completado en julio de 1913, fue descrito en informes contemporáneos como un avión destinado a los mismos propósitos que el BE2 , utilizando el mismo motor pero siendo una aeronave de mayor sofisticación. Era un biplano de una sola sección con alas de igual envergadura y cuerda constante, sin flecha pero con escalonamiento. La torsión de las alas se utilizaba para el control lateral. El timón era similar al del BE2, curvo y extendiéndose por debajo del fuselaje, pero se le instaló una aleta triangular que se extendía hacia adelante hasta el borde de ataque fuertemente flechado del plano de cola estilo BE2. ^{[ 1 ]}

El fuselaje era plano, con una cubierta profunda y redondeada, y esbelto en general hacia la parte trasera. ^{[ 1 ]} Las cabinas estaban en tándem; la del piloto se encontraba en la parte trasera, con los laterales recortados hasta la parte inferior de la cubierta. Se sentaba detrás del borde de fuga, con un recorte en el ala superior para mejorar la visibilidad. La cabina del observador estaba entre las alas y era menos profunda. El motor Renault de  70 hp (52  kW) refrigerado por aire no tenía carenado y accionaba una hélice de cuatro palas. El tren de aterrizaje de un solo eje estaba unido a dos largueros longitudinales que se extendían hacia adelante para servir como patines antivuelco, fijados al fuselaje mediante dos pares de robustos puntales. ^{[ 1 ]}

Para septiembre de 1913, los únicos dos RE1 construidos, los números de serie 607 y 608 , estaban en el Departamento de Vuelo de la Real Fábrica de Aeronaves. ^{[ 1 ]} Estaban destinados como máquinas experimentales y fueron modificados considerablemente. Uno de los objetivos era crear aeronaves automáticamente estables, de modo que pudieran volarse sin intervención del piloto para darle tiempo de observación. Aproximadamente un mes después de su finalización, el 607 tenía una extensión de ala de unos  610 mm (2 pies  ) y el 608 probablemente se construyó con dicha extensión. En noviembre, el 607 tenía cuatro aletas fijadas a la superficie superior del ala, situadas sobre cada par de puntales interplanos y sobre cada uno de los puntales de la sección central; poco después, el 608 también las tenía, además de una reducción del ángulo de ataque y un timón de dirección ampliado y sin aletas. En la búsqueda de la estabilidad, el 607 , ahora con alerones que reemplazaban la torsión del ala, tuvo una serie de aumentos en el diedro. Para marzo de 1914, podía volarse sin intervención del piloto en "condiciones de ráfagas". Más tarde también se redujo su inclinación y se instaló un plano de cola rectangular. ^{[ 1 ]}

En mayo de 1914, el segundo RE1, el n.º 608 , fue transferido al RFC y durante un breve período lució el número 362 , aunque entró en guerra en agosto como el 608. Es posible que llevara blindaje bajo el asiento, aunque de tan solo 1/25 de pulgada (1  mm) de espesor, pero solo sobrevivió aproximadamente una semana. El 607 permaneció en Farnborough y seguía en servicio en febrero de 1915 realizando pruebas fotográficas y de radio. ^{[ 1 ]}

Datos de Bruce 1992 , pág.  444

Características generales

• Tripulación: 2
• Envergadura: 34  pies 0  pulgadas (10,4  m)
• Superficie del ala: 316 pies  cuadrados  (29,3  m² ⁾
• Peso en vacío: 1000  lb (454  kg)
• Peso bruto: 1580  lb (717  kg)
• Motor: 1 × Renault V-8 vertical de 90° refrigerado por aire, 70 hp (52 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 83  mph (134  km/h, 72  nudos)
• Velocidad de ascenso: 600  pies/min (3,0  m/s)