Fábrica Real de Aeronaves HRE2

El HRE2 de la Royal Aircraft Factory fue diseñado como hidroavión de reconocimiento naval. El único ejemplar construido prestó servicio en el Royal Naval Air Service al comienzo de la Primera Guerra Mundial .

El HRE2 fue el segundo avión diseñado por la Royal Aircraft Factory bajo su designación de Reconocimiento Experimental. Este equipo estaba dirigido por el Ingeniero Jefe Fred Green, pero los detalles fueron obra de John Kenworthy , quien había diseñado los derivados del BE3 , ^{[ 1 ]} La H significaba hidroplano (avión de mar o flotador), ^{[ 2 ]} ya que la especificación provenía del Departamento del Aire del Almirantazgo para el Ala Naval del RFC ^{[ 3 ]} Era un biplano de dos secciones con alas escalonadas de igual envergadura y cuerda constante igual. El control lateral se realizaba mediante torsión de las alas. ^{[ 3 ]} El fuselaje era de lados planos con una cubierta profunda y redondeada similar a la del RE1 anterior , aunque la cabina delantera era mucho más larga y de lados más abiertos en el avión posterior. ^{[ 2 ]} El piloto se sentaba detrás, justo detrás del borde de salida del ala; no había recorte para la visibilidad. El elevador y el plano de cola eran superficies de una sola pieza. ^{[ 3 ]}

Aunque fue concebido como un hidroavión propulsado por un motor Renault  de 12 cilindros y 100 hp (75  kW) , inicialmente voló como un avión terrestre con el motor Renault V-8 vertical refrigerado por aire de 70 hp, más pequeño , como el utilizado en el RE1. En esta configuración, el timón de dirección estaba montado por encima y separado del plano de cola, dejando espacio para los elevadores de una sola pieza y teniendo la misma forma, aproximadamente un óvalo aplanado con su eje largo paralelo al fuselaje, que la del BE3 . ^{[ 3 ]} La versión terrestre a menudo se denominaba RE2. ^{[ 4 ]} 

Los flotadores del HRE2 se instalaron al mismo tiempo que el motor más potente. ^{[ 3 ]} Eran típicos de la época: un par de flotadores cortos principales se montaban al fuselaje mediante dos pares de puntales, los delanteros inclinados hacia atrás hasta rodear el mamparo del motor y el par trasero extendiéndose verticalmente hasta el punto donde el larguero del ala delantera se unía al fuselaje. La aeronave flotaba con la cola hacia abajo en el agua, la parte trasera sostenida por un tercer flotador doble pequeño. Se instaló una aleta triangular y un nuevo timón en forma de lágrima, recortado en la parte inferior, montado sobre ella. ^{[ 2 ]} La bisagra del elevador estaba cerca del borde de salida del timón, lo que le daba al elevador espacio libre para moverse. El diseño de la aleta y el timón se repitió esencialmente en el RE3 posterior . La aeronave sufrió graves daños en un intento de despegue desde Frensham Pond y luego se reconstruyó como avión terrestre, equipado con alerones en lugar de torsión de las alas. ^{[ 3 ]} Conservaba la aleta y el timón revisados ​​y tenía un tren de aterrizaje de dos ruedas y un solo eje montado sobre dos miembros longitudinales que se proyectaban hacia adelante para formar patines antivuelco tipo "palo de hockey" como los del BE1. En esta forma sirvió en el Royal Naval Air Service (RNAS) como aeronave n.º 17 y todavía estaba en servicio al comienzo de la Primera Guerra Mundial. ^{[ 2 ]} Se estrelló el 10 de febrero de 1915. ^{[ 5 ]}

Datos de Thetford 1958 , pág.  370

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 32  pies 3  pulgadas (9,83  m)
• Envergadura: 45  pies 3,5  pulgadas (13,80  m)
• Altura: 12  pies 2  pulgadas (3,71  m) ^{[ 4 ] [ 6 ]}
• Motor: 1 × Renault V-12, 100 hp (75 kW)
• Velocidad máxima: 60  mph (97  km/h, 52  nudos) ^{[ 4 ]}