Royal Enfield Interceptor

La Interceptor es una motocicleta británica fabricada por Royal Enfield entre 1960 y 1970. La Interceptor 700, presentada en 1960, era una versión modificada del modelo Constellation de 692 cc (42,2 pulgadas cúbicas ) de la compañía . En 1962, la compañía presentó la Interceptor 750, que evolucionó constantemente hasta el final de su producción en 1970. En 2018, el modelo Interceptor se reintrodujo con un motor bicilíndrico en paralelo de 648 cc (39,5 pulgadas cúbicas) .      

En 1960, Royal Enfield presentó la primera motocicleta con el nombre Interceptor. Contaba con una versión optimizada del motor más potente de la compañía, el  bicilíndrico vertical de 692 cc, y se vendió exclusivamente en Estados Unidos y Canadá. Todos los motores llevaban el prefijo "VAX", por lo que a menudo se las conoce como "VAX Interceptor". La  Constellation de 692 cc, el modelo insignia de la época, tenía el prefijo VA en el modelo de exportación a Estados Unidos, y se añadió una "X" para indicar que la Interceptor tenía un motor experimental. Estas motocicletas contaban con carburadores dobles, excepto algunos modelos iniciales; un cigüeñal aligerado y equilibrado de fábrica; árboles de levas "R" de alto rendimiento; magneto de competición Lucas con avance manual; y otras modificaciones para reducir el peso en comparación con otros modelos de Royal Enfield.

También existió un modelo Interceptor "S" (Sports) con "conjunto de carretera" (luces desmontables rápidamente, etc.), ofrecido cuando Enfield no logró vender suficientes motocicletas en el conjunto scrambler estándar. Se fabricaron un total de 158 Interceptores de 692 cc, según los libros de contabilidad de la fábrica de Redditch , que ahora conserva el Royal Enfield Owners' Club en el Reino Unido. Todas estas máquinas deberían haber estado estampadas con los números de motor con el prefijo VAX. El número máximo posible de Interceptores VAX de 692 cc es 170. ^{[ 1 ]} Los primeros ejemplares salieron de la fábrica en diciembre de 1959 y los últimos se enviaron en julio de 1961.

Royal Enfield presentó su nuevo  motor bicilíndrico de 736 cc en 1962 para la 750 Interceptor. El diámetro y la carrera eran de 71 mm × 93 mm (2,80 pulg. × 3,66 pulg.) . El nuevo motor era similar al de 692 cc; pero prácticamente todas sus piezas fueron modificadas o mejoradas. Los cárteres se reforzaron para soportar el mayor par motor. Lo que distingue a este motor de otros bicilíndricos británicos contemporáneos es que el cigüeñal estaba equilibrado dinámicamente de fábrica, lo que convirtió a estas motocicletas en unas de las bicilíndricas británicas más suaves jamás fabricadas. Las motocicletas de la Serie 1 contaban con un magneto de avance automático y un nuevo asiento. También existió un raro modelo con carburador simple. Se fabricó hasta 1966.       

En 1967, Royal Enfield cerró su fábrica principal, ubicada en Redditch, Worcestershire. Se interrumpió la producción de todos los modelos, excepto la Interceptor, cuya fabricación se trasladó a la fábrica de Royal Enfield en Bradford-on-Avon , Wiltshire.

Se presentó la Serie 1A Interceptor, con dos submodelos, GP7 y TT7. El cambio principal fue la introducción del encendido por bobina, eliminando el magneto. Los modelos estadounidenses recibieron un nuevo tanque cromado, un nuevo asiento, soportes para instrumentos, manillar y guardabarros. ^{[ 2 ]} Todas las Interceptor Serie 1A tenían carburadores Amal Mark 1 dobles.

El motor Interceptor Serie 2 supuso un rediseño importante del motor Serie 1A. Incluía un cárter húmedo para mejorar el flujo de aceite al cigüeñal. Los contactos del ruptor se trasladaron al extremo del árbol de levas de escape y la tapa de distribución se rediseñó en consecuencia. Este motor se utilizó en el Interceptor hasta el final de su producción en 1970.

Floyd Clymer compró un lote de motores Serie 2 para instalarlos en motocicletas que tenía previsto vender bajo la marca Indian . Sin embargo, en enero de 1970 falleció antes de comenzar la producción de las motocicletas. Rickman Motorcycles compró todo el lote, instaló cada motor en un chasis Rickman y las vendió como Rickman Interceptor. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Royal Enfield fabricó un prototipo de la Serie 3 Interceptor para reemplazar a la Serie 2. El diámetro del cilindro se aumentó a 73 mm (2,87 pulgadas) para incrementar la cilindrada a 778 cc, y se denominó 800 Interceptor. Sin embargo, la fábrica de Bradford-on-Avon cerró sus puertas sin llegar a iniciar la producción en serie.   

En noviembre de 2017, en EICMA, Royal Enfield presentó una nueva bicilíndrica paralela, la Interceptor 650. El modelo moderno fue develado por el CEO de Royal Enfield, Siddhartha Lal, y el presidente, Rudratej Singh . Impulsada por un nuevo motor bicilíndrico paralelo de 650 cc refrigerado por aire y aceite , la nueva Interceptor se inspira en gran medida en el diseño de la década de 1960. Al igual que la Interceptor original, la nueva motocicleta cuenta con un chasis de cuna tubular. El depósito de combustible en forma de lágrima luce los emblemas tradicionales de Royal Enfield y un tapón de combustible estilo Monza.

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