Motocicletas Rickman

Rickman Motorcycles fue un fabricante británico e independiente de chasis para motocicletas, fundado por los hermanos Derek y Don Rickman. La empresa fabricó motocicletas desde 1960  ( 1960 ) hasta 1975  ( 1975 ) . ^{[ 1 ]}

Inicialmente, los diseños de los chasis eran para motos de motocross y luego para carreras en carretera . Más tarde, en 1966, también se produjeron motos de carretera. La primera moto homologada para circular por la calle utilizaba un motor Triumph Bonneville . Rickman inicialmente suministraba kits de chasis al público, ya que ningún fabricante británico importante de motocicletas vendía motores por separado. Los kits de chasis se fabricaban para muchos motores, incluidos los bicilíndricos Triumph , los monocilíndricos BSA y Matchless . ^{[ 1 ]} A mediados de la década de 1960, Rickman también produjo chasis de carreras para monocilíndricos AJS 7R , y en la década de 1970 comenzaron a vender kits de chasis para motos japonesas como la Honda CB750 y la Kawasaki Z1 . ^{[ 3 ]} Las motos de carretera fueron las primeras en utilizar frenos de disco tanto delanteros como traseros (un proyecto conjunto con Lockheed). ^{[ 4 ]}

Otras innovaciones incluyeron el uso de horquillas telescópicas de gran diámetro (1-5/8" o 41,2 mm) y aceite alojado en los tubos del chasis para ayudar a disipar el calor y ahorrar peso. A finales de la década de 1960 se desarrolló una conversión de culata de ocho válvulas (700 cc) para los motores bicilíndricos de 650 cc de Triumph, lo que aumentó considerablemente la potencia (hasta 60  CV o más, según la puesta a punto) y puso de manifiesto algunas debilidades en los cárteres y las bielas de Triumph. El ajuste de la cadena se realizaba mediante discos excéntricos en lugar de tornillos de ajuste para evitar la desalineación.

En 1970, la fábrica de Royal Enfield cerró, dejando sin vender un lote de aproximadamente 200 motores Interceptor Serie II de 736 cc. Floyd Clymer los había encargado para exportarlos a Estados Unidos, donde planeaba instalarlos en motocicletas que vendería bajo la marca Indian . Sin embargo, en enero de 1970, Clymer falleció y el proyecto murió con él. Sus agentes de exportación, Mitchell's de Birmingham, ofrecieron los motores a los hermanos Rickman, quienes los utilizaron para fabricar una serie limitada de 137 Rickman Interceptor. ^{[ 5 ]}

Hacia 1971, Rickman comenzó a producir motocicletas completas con motores de tres tamaños: 100  cc, 125  cc y 250  cc. Las de 100 cc tenían motores japoneses Hodaka , las de 125 cc tenían motores alemanes Zündapp , mientras que las de 250 cc tenían motores españoles Montesa . ^{[ 1 ]} Muchas de estas pequeñas motos de motocross se produjeron entre 1971 y 1975, la mayoría de ellas exportadas a Estados Unidos. ^{[ 1 ]}

En 1974, Rickman recibió el Premio de la Reina a la Industria por su negocio de exportación, que alcanzó  ventas de 1 millón de libras esterlinas a los EE. UU. cada año, ^{[ 6 ]} pero fue el mismo año en que Norton Villiers Triumph quebró. Los hermanos Rickman centraron su atención en motores de motocicletas japonesas más grandes y produjeron Rickman Honda 750, Rickman Kawasaki Z1/Z900 , Rickman Honda Bol d'Or siglo X, Rickman Kawasaki Z1000 y Rickman Suzuki GS1000 . ^{[ 1 ] [ 7 ] [ 8 ]}

Las bicicletas o kits de cuadro eran conocidos por su hermoso trabajo en fibra de vidrio y cuadros niquelados y a menudo se les denomina cuadros "Metisse", un término utilizado para su primer intento. ^{[ 1 ]} Los Rickman tenían sentido del humor. Google traduce la palabra educadamente como "mestizo".

La empresa dejó de producir motocicletas completas en 1975, aunque continuó produciendo accesorios. ^{[ 1 ]} En la década de 1980, los Rickman vendieron sus piezas a una empresa llamada MRD (Model, Replica & Design, hasta entonces especializada en aeromodelos). Nació 'MRD Metisse', dirigida por Pat French, ^{[ 9 ]} un entusiasta de Rickman Metisse. ^{[ 10 ]} El negocio fue bueno durante finales de los 80, pero a principios de los 90 se produjo un estancamiento. ^{[ 1 ]} En 1999, un nuevo entusiasta llegó al panorama y creó una nueva empresa ( Métisse Motorcycles ) y compró el negocio de Pat French, incluyendo algunas piezas posteriores y los derechos para usar la palabra 'Métisse'.

Durante este período, otro entusiasta de Rickman, exitoso piloto de scrambler y amigo de Rickman, Adrian Moss, fue el primero en darse cuenta de que la Mark III se convertiría en el modelo más popular con el tiempo. Adrian ya construía y competía con motocicletas y repuestos Rickman. En 1981, fundó el exitoso British Bike Bonanza ^{[ 11 ]} para motocicletas anteriores a 1965 y sus entusiastas, evento que aún continúa. El nombre de la empresa también fue licenciado a Adrian ^{[ 12 ]} y posteriormente transferido a él, lo que permitió que la producción de motocicletas Rickman originales continuara como siempre lo había hecho.

Derek y Don Rickman fueron incorporados al Salón de la Fama de la Motocicleta de la AMA en 2007. ^{[ 1 ]} Derek Rickman murió en julio de 2021. ^{[ 13 ]}

En 1985, antes de que los hermanos Rickman se jubilaran, Rickman Engineering Limited se diversificó hacia la ingeniería general y la producción de un kit de automóvil para que los constructores aficionados crearan vehículos de cuatro ruedas, concretamente el Rickman Ranger, con una versión de carrocería de PRFV similar al Suzuki Jeep , ^{[ 10 ]} y el cupé deportivo Metisse, basado en la mecánica de vehículos donantes, que el constructor adquiría individualmente. Rickman, y más tarde la empresa Lomax, produjo más de 1000 vehículos. ^{[ 14 ]} El Ranger fue producido posteriormente en Rusia por Avtokam , que fabricó el vehículo completo. ^{[ 15 ]}

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  Techo blando Rickman Ranger
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  Techo blando Rickman Ranger
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  Techo rígido Rickman Ranger
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  Rickman, el guardabosques espacial
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  Rickman, el guardabosques espacial
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  Ranchero Rickman

• Motocicletas Métisse
• Avtokam

• Derek y Don Rickman en el Salón de la Fama de la AMA de Motociclismo
• Rickman CR750 de 1974 en el Salón de la Fama de la Motocicleta de la AMA.
• Club de propietarios de automóviles Rickman