Ferrocarril de Rudolf

El Ferrocarril de Rodolfo (en alemán: Rudolfsbahn ) se refiere a un ferrocarril en Austria que conecta Amstetten con la frontera italiana cerca de Tarvisio , junto con un ramal de Kastenreith a St. Valentine . Su nombre deriva de kk priv. Kronprinz Rudolf-Bahn Gesellschaft ( Compañía Ferroviaria del Príncipe Heredero Rodolfo , KRB , imperial-real , "privilegiada" —por la concesión de una concesión— ). La línea principal, que estuvo abierta de 1868 a 1873, discurría por la ruta St. Valentin–Kastenreith– Kleinreifling – Selzthal – Schoberpass – St. Michael – Neumarkt saddle– St. Veit an der Glan – Feldkirchen in Kärnten – Villach – Tarvisio Centrale . El tramo de la línea dentro de las fronteras actuales de Italia ahora discurre por el nuevo ferrocarril Tarvisio–Udine (inaugurado en noviembre de 2000) a través de Tarvisio Boscoverde . Sustituyó a una ruta muy sinuosa hacia Udine que originalmente formaba parte del ferrocarril de Rudolf.   

El ferrocarril de Rudolf constituía el tercer cruce alpino norte-sur de Austria, junto con el ferrocarril del sur ( ferrocarril de Semmering ) al este y el ferrocarril del Brenner al oeste. Fue construido por la Mährischen Eisenbauunternehmen (empresa siderúrgica morava) de los hermanos Klein. El ingeniero jefe era Otto Thienemann. Debido al escaso tráfico en su propia línea, el KRB dependía económicamente en gran medida del tráfico de paso y, por lo tanto, de la política de transporte de otros ferrocarriles (principalmente el ferrocarril de la emperatriz Isabel — Kaiserin Elisabeth-Bahn ; KEB). Los dos extremos septentrionales de la red del KRB se encontraban en líneas del ferrocarril de la emperatriz Isabel (St. Valentin y Amstetten en el ferrocarril occidental y Schärding en el ferrocarril Wels-Passau ).

La situación financiera del KRB se deterioró tras la crisis económica de 1873. El KRB se vio obligado a entrar en concurso de acreedores en 1880 y fue nacionalizado en 1884.

Tras su nacionalización, la línea Amstetten-Kastenreith fue modernizada, ya que los Ferrocarriles Imperiales Reales Austriacos dirigían el tráfico entre Viena y Carintia a través del Ferrocarril Occidental y el Ferrocarril Rodolfo (en competencia con el todavía privado Ferrocarril del Sur). En las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, los trenes directos desde Viena Oeste seguían circulando por esta ruta.

La línea KRB conectaba con la red ferroviaria italiana al sur de Pontebba, en el valle del Canale.

Todas las líneas del antiguo ferrocarril Rudolf en la actual Austria pertenecen a los Ferrocarriles Federales Austriacos .

Actualmente, el nombre Ferrocarril de Rudolf se utiliza únicamente para el tramo norte, aunque la calle Rudolfsbahnstraße (Calle del Ferrocarril de Rudolf), que aparece en algunos puntos de la línea, todavía hace referencia a él. Esto se debe a que la ruta St. Valentin/Amstetten–Villach–Tarvisio como tal ya no tiene relevancia. El término Ferrocarril de Rudolf se utiliza especialmente para la ruta Amstetten–Waidhofen–Kleinreifling–Selzthal a través del valle de Ybbs y Enns (ruta 130 del horario ^{[ 2 ]} ).

Algunos tramos de la antigua línea Rudolfsbahn ahora forman parte de otras líneas. La línea del paso de Schober entre Selzthal y St. Michael también forma parte de la línea de larga distancia entre Linz y Graz vía Selzthal (incluido el ferrocarril de Pyhrn ) y la línea Innsbruck–Bischofshofen–Selzthal–Graz (incluido el ferrocarril del valle de Enns ). La línea Leoben–Klagenfurt vía St. Michael, el collado de Neumarkt y St. Veit an der Glan se considera ahora a menudo parte del Ferrocarril del Sur (aunque esto no es históricamente correcto): Viena–Bruck an der Mur–Leoben–Klagenfurt–Villach. Todos los servicios de Railjet y EuroCity en la ruta Viena – Klagenfurt Hbf Villach Hbf , así como algunos trenes de mercancías, que principalmente van a Italia o Eslovenia, utilizan este tramo de la línea (hasta que se inaugure el ferrocarril de Koralm ).

Entre las estaciones de Friesach o St. Veit an der Glan y Villach (vía Klagenfurt Hbf), la línea se integró en el S-Bahn Kärnten (S-Bahn de Carintia) como la línea S1 con el cambio de horario de diciembre de 2010. La línea S2 del S-Bahn de Carintia opera entre St. Veit an der Glan y Villach (vía Feldkirchen en Kärnten ) desde diciembre de 2011. Como parte de la nueva operación del S-Bahn, la frecuencia y el número de trenes locales han aumentado significativamente, aunque en algunos casos esto ya había ocurrido con la introducción del Kärnten-Takt (ciclo de Carintia) en diciembre de 2008. El tramo St. Michael–Unzmarkt forma parte de la línea S8 del S-Bahn Steiermark desde diciembre de 2016.

Cierre parcial de los servicios de pasajeros

El servicio de pasajeros en el tramo entre Selzthal y Weißenbach-St. Gallen se interrumpió el 6 de septiembre de 2009, con la excepción de un par de trenes los sábados, domingos y festivos, ya que ÖBB consideró que la ruta ya no era rentable para el transporte de pasajeros. Fue sustituida por un servicio de autobuses regulares. ^{[ 3 ]} Un segundo par de trenes hacia Selzthal por la tarde y hacia Weißenbach-St. Gallen por la mañana se reintrodujo al inicio del horario 2019/2020. Además, ambos pares de trenes conectan con Viena Oeste.