Etrich Taube

El Etrich Taube , también conocido por los nombres de los diversos fabricantes posteriores que construyeron versiones del modelo, como el Rumpler Taube , fue un avión monoplano anterior a la Primera Guerra Mundial . Fue el primer avión militar producido en serie en Alemania .

El Taube fue muy popular antes de la Primera Guerra Mundial y también fue utilizado por las fuerzas aéreas de Italia y Austria-Hungría . Incluso el Servicio Aéreo Naval Real operó al menos un Taube en 1912. El 1 de noviembre de 1911, Giulio Gavotti , un aviador italiano, lanzó la primera bomba aérea del mundo desde su monoplano Taube sobre el oasis de Ain Zara en Libia . ^{[ 1 ]} Una vez iniciada la guerra, rápidamente demostró ser inadecuado como avión de combate y pronto fue reemplazado por otros diseños.

El Taube fue diseñado en 1909 por Igo Etrich de Austria-Hungría y voló por primera vez en 1910. Fue licenciado para producción en serie por Lohner-Werke en Austria y por Edmund Rumpler en Alemania, ahora llamado Etrich-Rumpler-Taube . ^{[ 2 ] [ 3 ]} Rumpler pronto cambió el nombre a Rumpler-Taube y dejó de pagar regalías a Etrich, quien posteriormente abandonó su patente.

A pesar de su nombre ( Taube significa " paloma "), la singular forma de las alas del Taube no se inspiró en ningún pájaro, sino que se copió de las semillas de Alsomitra macrocarpa (que pueden planear largas distancias desde su árbol madre). ^{[ 4 ]} Etrich había intentado construir una aeronave de ala volante, basada en la forma de las alas del Zanonia, pero el tipo Taube , más convencional y con superficies de cola, tuvo mucho más éxito. ^{[ 5 ]}

Etrich adoptó el formato del tren de aterrizaje principal con capacidad para viento cruzado, que Louis Blériot había utilizado en su monoplano Blériot XI para cruzar el Canal de la Mancha, para mejorar el manejo en tierra. El ala tiene tres largueros y estaba reforzada por una celosía de tubo de acero arriostrada con cables (llamada «puente» o Brücke en alemán) debajo de cada ala. En el extremo exterior, los montantes de esta estructura se alargaron para elevarse por encima de las superficies superiores del ala y formar postes centrales que soportaban los cables de refuerzo y torsión para las puntas de ala ensanchadas. A veces se montaba una pequeña rueda de aterrizaje en el extremo inferior de este poste central para protegerlo durante los aterrizajes y evitar los «loops en tierra» . ^{[ 6 ]}

Los aviones posteriores del tipo Taube, de otros fabricantes, sustituyeron el tren de aterrizaje principal tipo Bleriot por un diseño más sencillo de tren de aterrizaje principal con puntales en V, y también omitieron la estructura de "puente" bajo el ala para reducir la resistencia aerodinámica.

Al igual que muchos aviones contemporáneos, especialmente los monoplanos, el Taube utilizaba la torsión de las alas en lugar de alerones para el control lateral (balanceo), y también deformaba la mitad trasera del estabilizador para que funcionara como elevador . Solo las superficies verticales triangulares gemelas del timón solían estar articuladas.

En uso civil, el Taube fue utilizado por pilotos para ganar el premio Kathreiner de Múnich-Berlín. El 8 de diciembre de 1911, Gino Linnekogel y Suvelick Johannisthal lograron un récord de resistencia para dos personas al volar un Taube durante 4 horas y 35 minutos sobre Alemania. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

El diseño proporcionaba un vuelo muy estable, lo que lo hacía extremadamente adecuado para la observación. Las alas translúcidas dificultaban que los observadores terrestres detectaran un Taube a una altitud superior a los 400 metros. ^{[ 9 ]} El primer enfrentamiento hostil fue protagonizado por un Taube italiano en 1911 en Libia , cuyo piloto utilizó pistolas y arrojó granadas de 2 kg (4,4 lb) durante la batalla de Ain Zara . El Taube también se utilizó para bombardear en los Balcanes en 1912-13, y a finales de 1914 cuando se lanzaron sobre París submuniciones alemanas de 3 kg (6,6 lb) y folletos de propaganda . Aviones de reconocimiento Taube detectaron el avance del Ejército Imperial Ruso en Prusia Oriental durante la batalla de Tannenberg de la Primera Guerra Mundial .    

Si bien inicialmente había dos aviones Taube asignados a unidades del Imperio Alemán estacionadas en Qingdao , China, solo uno estaba disponible al comienzo de la guerra debido a un accidente. El Rumpler Taube pilotado por el teniente Gunther Plüschow tuvo que enfrentarse al ataque japonés, que contaba con un total de ocho aviones. El 2 de octubre de 1914, el Taube de Plüschow atacó los buques de guerra japoneses que bloqueaban Tsingtao con dos pequeñas bombas, pero no logró ningún impacto. El 7 de noviembre de 1914, poco antes de la caída de Qingdao, Plüschow recibió la orden de volar documentos de alto secreto a Shanghái , pero se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Lianyungang , en Jiangsu , donde fue internado por una fuerza china local. Plüschow fue rescatado por civiles chinos locales bajo la dirección de un misionero estadounidense y logró llegar a su destino en Shanghái con sus documentos de alto secreto, después de entregar el motor a uno de los civiles chinos que lo rescataron.

El deficiente control del timón y de las maniobras laterales hacía que el Taube fuera difícil y lento de girar. El avión resultó ser un blanco muy fácil para los aviones de reconocimiento aliados, más rápidos y ágiles, de la primera parte de la Primera Guerra Mundial, y apenas seis meses después del inicio de la guerra, el Taube fue retirado del servicio en primera línea para ser utilizado en el entrenamiento de nuevos pilotos. Muchos futuros ases alemanes aprenderían a volar en un Rumpler Taube .

Debido a la falta de derechos de licencia, 14 empresas fabricaron numerosas variantes del diseño original, lo que dificulta a los historiadores determinar el fabricante exacto a partir de fotografías históricas. A continuación se muestra una lista incompleta. La versión más común fue la Rumpler Taube con dos asientos.

Albatros Taube

Producida por Albatros Flugzeugwerke

Albatros doble

Versión biplano producida por Albatros Flugzeugwerke .

Aviación Taube

Producido por la firma Automobil und Aviatik AG .

DFW Stahltaube ( Stahltaube )

Versión con estructura de acero producida por Deutsche Flugzeug-Werke .

Etrich Taube

Producido por el inventor Igo Etrich.

Etrich-Rumpler-Taube

Nombre inicial del "Rumpler Taube ".

Gotha Taube

Producido por Gothaer Waggonfabrik como LE.1 , LE.2 y LE.3 ( Land Eindecker - "Land Monoplane") y designado AI por Idflieg .

Harlan-Pfeil-Taube

Halberstadt Taube III

Producida por Halberstädter Flugzeugwerke .

Jeannin Taube (Jeannin Stahltaube )

Versión con estructura de fuselaje de tubos de acero.

Kondor Taube

Producida por Kondor Flugzeugwerke .

RFG Taube

Producido por Reise- und Industrieflug GmbH (RFG).

Roland Taube

Rumpler 4C Taube

Producida por Rumpler Flugzeugwerke de Edmund Rumpler .

Rumpler Delfin-Taube (Rumpler Kabinentaube "Delfin")

Versión con cabina cerrada, fabricada por Rumpler Flugzeugwerke .

Isobe Rumpler Taube ^{[ 10 ]}

Un Taube construido en Japón por Onokichi Isobe.

República Argentina

• Fuerza Aérea Argentina
• Armada argentina

Austria-Hungría

• Tropas de aviación imperiales y reales austrohúngaras

Reino de Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara

República de China (1912–1949)

• Dos unidades recibieron la orden de los revolucionarios chinos para luchar contra la China imperial Qing, pero cuando llegaron a Shanghái en diciembre de 1911 junto con otros aviones Taube encargados por las fuerzas imperiales alemanas estacionadas en China, la dinastía Qing ya había sido derrocada y los aviones no se utilizaron en batalla.

Imperio alemán

• Luftstreitkräfte
• Marina Imperial

Reino de Italia

• Cuerpo Aeronáutico Militare

Imperio de Japón

• La Asociación Aeronáutica Imperial ^{[ 11 ]}
• Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés (en funciones) ^{[ 12 ]}

Noruega

• Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega

Reino de Rumania

• Cuerpo Aéreo Rumano - Un Taube con un motor Mercedes de 100 hp , entregado desde Alemania en 1913 ^{[ 13 ]}

Imperio Otomano

• Fuerza Aérea Otomana

 Suiza

• Fuerza Aérea Suiza

El Museo Técnico de Viena posee el único Taube construido por Etrich que aún se conserva , el cual tiene un motor de cuatro cilindros. ^{[ 14 ]}

Existen otros Taube originales, como uno en Noruega, que fue el último Taube original en volar por sus propios medios, en 1922.

El Museo del Vuelo de Seattle exhibe una reproducción de un Rumpler Taube . ^{[ 15 ]}

El Museo del Transporte de Owl's Head en Owls Head, Maine , EE. UU., tiene una reproducción que ha estado volando desde 1990, utilizando un motor Ranger L-440 de 6 cilindros en línea refrigerado por aire de 200 hp (150 kW) . ^{[ 16 ]}  

También hay una réplica de 1932 del Etrich Taube en el Museo de Aviación Polaca en Cracovia. ^{[ 17 ]}

Datos de Wilkins ^{[ 18 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 8,2  m (27  pies)
• Envergadura: 14  m (46  pies)
• Superficie del ala: ²⁸ m²  ( 300 pies cuadrados )  
• Peso máximo al despegue: 835  kg (1840  lb)
• Capacidad de elevación útil: 180  kg (400  lb)
• Motor: 1 × motor de pistones Mercedes DI de 6 cilindros refrigerado por agua, 75  kW (100  hp)
• Hélices: Tractor Reschke de 2 palas, 2,6  m (8  pies 6  pulgadas) de diámetro.

Actuación

• Velocidad máxima: 119  km/h (74  mph, 64  nudos)
• Resistencia: 4 horas
• Tiempo para alcanzar la altitud: 792 m (2600 pies) en 6 minutos.

• Historia de la aviación

Desarrollo relacionado

• Etrich Sport-Taube
• Limusina aérea Etrich

• Vídeo de la reproducción de la cabeza de búho Taube