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Articulo de referencia

Rutan Quickie

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El Rutan Model 54 Quickie es un avión ligero monoplaza con tren de aterrizaje convencional, de construcción compuesta y configurado con alas en tándem .

El Quickie fue diseñado principalmente por Burt Rutan [ 1 ] como un avión de kit de baja potencia y alta eficiencia . Su diseño de ala en tándem tiene un ala delantera con diedro negativo y un ala trasera ligeramente más grande con diedro negativo . El ala delantera tiene superficies de control de envergadura completa y, por lo tanto, es similar a un ala canard , pero es considerablemente más grande. La aeronave tiene un tren de aterrizaje inusual, con las ruedas principales ubicadas en las puntas del ala delantera.

Diseño y desarrollo

La Quickie Aircraft Corporation se formó para producir y comercializar el Quickie en forma de kit después de 1978. Dos años más tarde, le siguió una variante biplaza con la misma configuración, el Q2 . El Quickie original (modelo 54 en la serie de diseños de Rutan) es uno de los varios aviones poco convencionales diseñados por Rutan para el mercado de la aviación general . [ 2 ]

El Quickie surgió de la intención de Jewett y Sheehan en 1975 de construir un avión monoplaza de bajo costo y baja potencia. El primer elemento que Jewett y Sheehan buscaron fue el motor, que, aunque de baja potencia (habían previsto 12  hp), debía ser fiable para su uso aeronáutico. Con la ayuda de Onan, fabricante de motores industriales de cuatro tiempos, lograron adquirir un motor de 32 kg (70 lb) que entregaría 18 hp (14 kW) a 3600 rpm. [ 3 ]    

Rutan participó entonces en el diseño; Sheehan y Jewett sugirieron una versión reducida del Vari-Eze . Después de que se descartara un diseño preliminar de configuración canard propulsora (Rutan Modelo 49), [ 2 ] su solución a los problemas de diseño de baja resistencia sin tren de aterrizaje retráctil y un recorrido del centro de gravedad funcional, fue una disposición de motor tractor/ ala en tándem . [ 4 ] A diferencia de la disposición canard, la ubicación convencional del motor delantero colocaba al piloto cerca del centro de gravedad, un punto clave para una aeronave ligera. Las ruedas se incorporaron a los carenados de las puntas de las alas sin mucha penalización de resistencia y la disposición en tándem proporcionó características de entrada en pérdida seguras. [ 3 ] Rutan produjo los primeros dibujos en mayo de 1977 y, posteriormente, los tres trabajaron en los dibujos de diseño durante los dos meses siguientes, comenzando la construcción en agosto. [ 5 ] Después de los primeros vuelos, Rutan dedicó más tiempo a su diseño Defiant y otros proyectos, y fueron Jewett y Sheehan quienes continuaron el desarrollo del diseño y lo comercializaron para uso de construcción amateur. [ 6 ] Se llegó a un acuerdo por el cual Rutan financiaría el desarrollo y las pruebas, y una vez que el diseño estuviera completo, le pagarían a Rutan con las ventas futuras de los diseños y los kits. [ 7 ]

Configuración

El Quickie es un avión de ala en tándem con tren de aterrizaje convencional, con un ala delantera y una trasera (en lugar del ala principal y el plano de cola más habituales). Según Rutan, esta configuración no era nueva, ya que se había utilizado anteriormente en aeronaves como el Mignet "Flying Flea" . [ 2 ]

Al igual que otros diseños de Rutan, el Quickie está construido con fibra de vidrio y resina sobre un núcleo de espuma. Las alas son piezas de espuma cortadas con hilo caliente antes de ser recubiertas, y el fuselaje está formado por  planchas de espuma de 25,4 mm (1 pulgada) de espesor.

El ala delantera proporciona aproximadamente el 60 % de la sustentación. Las superficies de control de envergadura completa del ala delantera funcionan como elevadores y flaps combinados . Los alerones se ubican en la parte interior del ala trasera, que se monta a la altura de los hombros, justo detrás del piloto. La configuración en tándem [ 8 ] proporciona sustentación positiva de ambos pares de alas; mientras que en una aeronave convencional, el plano de cola proporciona principalmente sustentación negativa.

El Quickie tiene ruedas principales fijas (no retráctiles) integradas en carenados ubicados en las puntas del ala delantera. La ausencia de tren de aterrizaje independiente ayuda a reducir tanto el peso como la resistencia aerodinámica , [ 3 ] lo que permite un motor y un tanque de combustible más pequeños. Aunque la hélice es de pequeño diámetro, la distancia al suelo es limitada y el Quickie es bastante vulnerable a los impactos contra el suelo.

Los controles del piloto incluyen una palanca lateral a la derecha y un acelerador a la izquierda. Los pedales del timón están conectados a la rueda de cola orientable. El freno, accionado por cable y de funcionamiento bastante rudimentario, consta de una palanca en la cabina que acciona los deflectores de neumáticos de acero en cada rueda principal. [ 9 ]

Pruebas de construcción y de vuelo

La construcción del prototipo comenzó en agosto de 1977 en la Fábrica de Aeronaves Rutan ; [ 2 ] Gene realizó la mayor parte del trabajo de construcción y el prototipo se completó en aproximadamente 400 horas. [ 6 ] El prototipo Quickie registrado "N77Q" (77 por 1977, Q por Quickie.) comenzó su programa de pruebas de vuelo en noviembre de 1977. Los tres diseñadores lo volaron el primer día. El prototipo fue modificado durante su programa de pruebas. La envergadura tanto del canard como del ala principal se aumentó para mejorar la capacidad de sustentación. Esto redujo la velocidad de pérdida y acortó las distancias de despegue y aterrizaje; [ 3 ] su actitud en tierra también se ajustó para un despegue y aterrizaje óptimos. [ 10 ] Originalmente diseñado con una aleta fija y solo la rueda de cola carenada actuando como timón, se sustituyó por un timón convencional. La rueda de cola orientable permite el control direccional hasta el punto de despegue, ya que el Quickie no levanta su cola durante la carrera de despegue. Aunque despega a unos 55  mph y su velocidad máxima de 126  mph es impresionante para la potencia de su motor, la tasa de ascenso es "modesta". [ 6 ] El programa de pruebas de vuelo se completó a mediados de abril de 1978, cinco meses después de su primer vuelo. [ 10 ]

Reconocimiento y registros

En junio de 1978, un prototipo del Quickie fue llevado en avión a la reunión anual de la Experimental Aircraft Association en EAA AirVenture Oshkosh en Oshkosh, Wisconsin , donde la aeronave atrajo un gran interés público y ganó el premio al Diseño Nuevo Sobresaliente. [ 11 ]

Producción

En junio de 1978, tan solo dos meses después del primer vuelo del prototipo, Jewett y Sheehan fundaron Quickie Aircraft Corporation para producir y vender kits completos de aeronaves. La producción comenzó en junio de 1978 y, para 1980, la corporación había vendido 350 kits. Se concedieron derechos de comercialización a otras empresas y, finalmente, se vendieron unos 1000 kits de Quickie. La corporación cerró sus puertas a mediados de la década de 1980.

Aviones en exhibición

Especificaciones (Prototipo N77Q)

Datos de Flight International [ 6 ] El Canard Pusher No. 16

Características generales

  • Tripulación: Un piloto
  • Capacidad: 108 kg (236,5 lb) de carga útil, pilotos de hasta 1,95 m (6'5") 95 kg (210 lb), capacidad máxima de equipaje 9,1 kg (30 lb)
  • Longitud: 5,28 m ( 17  pies 4 pulgadas )  
  • Envergadura superior: 5,08 m ( 16  pies 8 pulgadas ) ala principal (trasera)  
  • Envergadura inferior: 4,67 m ( 15  pies 4 pulgadas ) canard (hacia adelante)  
  • Altura: 1,35 m ( 4  pies 5 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 53,8 pies  cuadrados  (5,00  m² )
  • Peso en vacío: 243,5  lb (110  kg)
  • Peso bruto: 480  lb (218  kg)
  • Peso máximo al despegue: 485  lb (220  kg)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistones opuestos de cuatro tiempos Onan B48M, 18  hp (13  kW) a 3600 rpm

Actuación

  • Velocidad máxima: 126  mph (203  km/h, 109  nudos)
  • Velocidad de crucero: 121  mph (195  km/h, 105  nudos)
  • Velocidad de pérdida: 47  mph (76  km/h, 41  nudos) con potencia, 53 mph sin potencia
  • Nunca exceda la velocidad de 150 mph (240 km/h, 130 nudos).
  • Velocidad mínima de control : 58 mph (93 km/h, 50 nudos). Por debajo de esta velocidad se produce el "balanceo de cabeceo", pero los alerones siguen siendo efectivos.
  • Alcance: 490–720  millas (790–1160  km, 430–630  millas náuticas) 121 mph a 6500 pies o 75 mph a 10500 pies
  • Velocidad de ascenso: 425  pies/min (2,16  m/s)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

  1. ↑ Tom Jewett (noviembre de 1981). "Punto Contrapunto". Sport Aviation .
  2. 1 2 3 4 Burt Rutan (octubre de 1981). "Orígenes del diseño de aeronaves tipo Quickie". Sport Aviation .
  3. 1 2 3 4 Vuelo Internacional p1161
  4. ↑ En "Orígenes del diseño de aeronaves tipo Quickie", Rutan escribió : "Si bien el Modelo 49 parecía factible, tenía deficiencias potenciales : un número de Reynolds muy bajo en las aletas y el ala canard y un desplazamiento excesivo del centro de gravedad con la variación del peso del piloto".
  5. ↑ El Canard Pusher N°15, página 11
  6. 1 2 3 4 Vuelo Internacional p1162
  7. ↑ Rutan Sport Aviation p63
  8. ↑ "Ventajas y desventajas de los alerones canard" . Desktop.aero. Archivado del original el 22 de julio de 2012. Consultado el 13 de junio de 2012 .
  9. ↑ Twombly, Mark, Quickie Archivado el 10/06/2015 en Wayback Machine , aeroresourcesinc.com
  10. 1 2 El Canard Pusher N°16
  11. ↑ Canard Pusher n°17, página 2
  12. ↑ Museo de Aviación de Columbia Británica . "La era moderna (1970 – )" .
  13. ↑ Museo Canadiense de Aviación y Espacio (30 de agosto de 2016). "Quickie" . Aviation.technomuses.ca . Consultado el 16 de octubre de 2016 .
  14. ↑ Museo Canadiense del Vuelo (2023). "Canadian Quickie 1" . www.canadianflight.org . Consultado el 16 de mayo de 2023 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  15. ↑ Deutsches Museum (enero de 2013). "Liste der auf der Museumsinsel in München ausgestellten Luftfahrzeuge" (PDF) . Consultado el 7 de mayo de 2014 .
  16. ↑ "Rutan-Herron Quickie" . Airventuremuseum.org . Consultado el 17 de noviembre de 2013 .
  17. ↑ "Colección de aeronaves" . NEAM . Consultado el 29 de marzo de 2013 .

Bibliografía

  • Barnett, Cliff (14 de febrero de 1979), " Quickie - Lightweight Extraordinary" , Flight International : 1160–1162
  • "Quickie" , The Canard Pusher , n.º  16, Rutan Aircraft Factory, abril de 1978, archivado del original el 31 de julio de 2013 , recuperado el 15 de mayo de 2013.
  • "Actividad de la RAF" , The Canard Pusher , n.º  15, Rutan Aircraft Factory, enero de 1978, archivado del original el 31 de julio de 2013 , consultado el 15 de mayo de 2013.
  • Foto original rápida
  • «Informes de pruebas de vuelo» , The Canard Pusher , n.º  17, pág.  2, archivado del original el 31 de julio de 2013 , consultado el 15 de mayo de 2013.
  • Burt Rutan (octubre de 1981), "Orígenes del diseño de aeronaves tipo Quickie" (PDF) , Sport Aviation , archivado del original (PDF) el 4 de diciembre de 2010.
  • Modelo Quickie Rutan 54
  • La guía completa de Rutan Aircraft - Capítulo 6