Ryan Navion

El Ryan (originalmente North American ) Navion es un avión monomotor, no presurizado, con tren de aterrizaje retráctil y de cuatro asientos, diseñado y construido originalmente por North American Aviation en la década de 1940. Posteriormente fue construido por Ryan Aeronautical Company y Tubular Steel Corporation (TUSCO).

El Navion fue concebido como un avión que encajaría perfectamente con el esperado auge de la aviación civil después de la guerra. Fue diseñado siguiendo las líneas generales del North American P-51 Mustang y por la misma empresa que lo produjo . ^[3]

El Navion fue diseñado originalmente al final de la Segunda Guerra Mundial por North American Aviation como NA-143 (pero producido bajo la designación NA-145). ^[4] North American construyó 1.109 Navions entre 1946 y 1947, vendiéndolos inicialmente a un costo inferior a US$ 3.995, que luego aumentó a US$ 6.100, ^[5] aunque el costo real de construcción fue de US$ 9.000. ^[6] Estos incluyeron 83 L-17A para el Ejército y la Guardia Nacional de los EE. UU. ^[7]

Ryan Aeronautical Company adquirió el diseño en el verano de 1947, lanzando la producción en su fábrica de San Diego en 1948. ^{[8] [7]} Ryan construyó 1.240 Navions (propulsados ​​por motores Continental O-470 de 205 hp (153 kW) o motores Lycoming O-435 de 250 hp (190 kW) ), incluidos 163 aviones para las fuerzas armadas de EE. UU., antes de que la producción terminara en 1951, ya que Ryan quería concentrarse en la producción de defensa. ^{[5] [7] [9]}

Los derechos de producción pasaron a manos de la corporación TUSCO, que hizo volar un prototipo de una versión revisada, el Navion Rangemaster G, el 10 de junio de 1960, y creó la Navion Aircraft Company para construirlo. El Rangemaster G sustituyó la cabina corrediza de los Navion anteriores por una cabina de cinco asientos más convencional con acceso a través de puertas tipo automóvil. La producción comenzó en 1961 y, a mediados de 1962, se informó de que se producía a un ritmo de 20 por mes, ^{[5] [10]} pero la Navion Aircraft Company se declaró en quiebra, ^[11] y los derechos del Navion pasaron a manos de la Navion Aircraft Corporation, creada por miembros de la American Navion Society a mediados de 1965. ^[12]

Mientras que Republic ofrecía un avión anfibio, el Seabee , Cessna ofrecía el 195 y Beechcraft ofrecía, con diferencia, el tipo más exitoso , el Bonanza , que sigue en producción en 2020. Todos estos aviones, incluido el Navion, eran significativamente más avanzados que los aviones civiles de antes de la guerra y prepararon el terreno para los aviones construidos a partir de láminas de aluminio remachadas a perfiles de aluminio. Se pensaba que los pilotos de guerra volverían a casa y seguirían volando con sus familias y amigos en condiciones más pacíficas, pero el auge de la posguerra en la aviación civil no se materializó en la medida que los fabricantes imaginaban. ^[13]

La Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos compró 83 L-17A a North American en 1946, como avión de enlace y transporte de personal, de los cuales 36 fueron para el Ejército y 47 para la Guardia Nacional. Estos se complementaron con 163 L-17B a partir de 1948, que fueron pedidos por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en nombre del Ejército y la Guardia Nacional, de los cuales 129 fueron para el Ejército y el resto para la Guardia Nacional. ^[7] Durante la Guerra de Corea , los Navion del Ejército de los Estados Unidos agregaron la evacuación de bajas y el control aéreo avanzado a las tareas de enlace y transporte ligero de la aeronave. ^{[7] [6]} El Navion fue retirado del servicio de primera línea en 1957, y la aeronave fue entregada a la Patrulla Aérea Civil o utilizada como aviones de transporte de carga. ^{[7] [6]}

En 2010 ^[actualizar], muchos Navions seguían volando y había una comunidad activa de propietarios de Navions. El 18 de marzo de 2003, Sierra Hotel Aero Inc. de South St. Paul, Minnesota, compró el certificado de tipo, ^[14] los datos de diseño, los moldes y las herramientas. La compañía declaró en enero de 2013 que faltaban entre dos y tres años para que el avión volviera a producirse. ^[15] Mientras tanto, Sierra Hotel Aero está llevando a cabo refabricaciones y actualizaciones para algunos propietarios de Navions. ^[16]

NA-143 de América del Norte

Dos prototipos. ^[17]

Avión norteamericano NA-145 Navion

Aviones de producción construidos en Norteamérica, 1.027 construidos. ^[17]

Avión norteamericano NA-154 Navion

Versión militar para el Ejército de los Estados Unidos como L-17A, 83 construidos. ^[17]

Ryan Navion

Aviones de producción construidos por Ryan, 600 construidos. ^[17]

Ryan Navion A

Navion mejorado con un motor Continental E-185-9 de 205 hp, 602 construidos. ^[17]

Ryan Navion B

Modificado para el motor Lycoming GO-435-C2 de 260 hp de mayor potencia, también conocido como Super Navion 260 , 222 construidos. ^[17]

Tusco Navion D

Conversión realizada por Tulsa Manufacturing Company con un motor Continental IO-470-P de 240 hp y tanques de volquete. ^[17]

Tusco Navion E

Conversión de Tulsa Manufacturing Company con un motor Continental IO-470-C de 250 hp y tanques de volquete. ^[17]

Tusco Navion F

Conversión de Tulsa Manufacturing Company con un motor Continental IO-470-H de 260 hp y tanques de volquete. ^[17]

Navion G Rangemaster

Avión rediseñado por Navion Aircraft Company con motor Continental IO-470H de 260 hp, cabina integrada y tanques de punta, 121, algunos construidos como Rangemaster G-1 con una aleta modificada. ^[17]

Navion H Rangemaster

Navion G con un motor Continental IO-520B de 285 hp, 60 construidos, un avión adicional fue construido por Navion Rangemaster Aircraft Company en 1974. ^[17]

Modelo Ryan 72

Un Navion B fue modificado como entrenador biplaza para una competición de la Armada de los Estados Unidos con el Temco Modelo 33 Plebe . ^[17]

Camair Twin Navion

Camair 480 bimotor convertido, 2 Continental O-470-B, 240 hp cada uno. Camair 480C, 2 Continental IO-470- 260 hp cada uno. Más de 25 construidos.

X-16 Bi-Navión

Un prototipo bimotor (Lycomings de 130 hp) diseñado y construido por Dauby Equipment Company en 1952, producido por Riley y más tarde por Temco. ^[17]

Temco Riley 55

Versión inicial de la versión bimotor del Navion. ^{[ cita requerida ]}

D-16 Doble Navión

Versión de producción del X-16 con dos motores Lycoming O-320 de 150 hp y alas reforzadas, 19 conversiones de Riley y 46 de Temco. ^[17]

Temco D-16A

Conversión mejorada del D-16 con dos motores Lycoming O-340 -A1A de 170 hp, tanques en la góndola y tanques en los extremos de 20 galones cada uno, 144 galones de combustible en total. 45 conversiones. ^[17]

L-17A

Designación militar de los NA-154 entregados al Ejército de los Estados Unidos, 83 construidos, redesignados U-18A en 1962. ^[17]

QL-17A

Seis L-17A modificados por TEMCO como drones controlados a distancia para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. ^[17]

L-17B

Designación militar del Navion construido por Ryan Tal como se entregó al ejército de los EE. UU., se construyeron 163 y fue redesignado U-18B en 1962. ^[17]

L-17C

L-17Modificado por Ryan con frenos mejorados y mayor capacidad de combustible, 35 modificados, redesignado U-18C en 1962. ^[17]

XL-17D

Tres ex XL-22A para evaluación. ^[17]

XL-22A

Dos Navion B construidos por Ryan para el ejército de los Estados Unidos, redesignados XL-17D. ^[17]

Sub-18A

Antiguos L-17A redesignados en 1962. ^[17]

Sub-18B

Antiguos L-17B redesignados en 1962. ^[17]

Sub-18C

Antiguos L-17C redesignados en 1962. ^[17]

El Navion es popular entre particulares y empresas.

 Grecia

• Real Fuerza Aérea Helénica ^[18]

 Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos ^[17]
• Ejército de los Estados Unidos ^[7]
• Guardia Nacional Aérea ^[19]
  • Guardia Nacional Aérea de Massachusetts ^[20]

 Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya , 5 L-17B (1949 – 1975) ^[21]

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1951–52 ^[8]

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 3 pasajeros
• Longitud: 27 pies 6 pulgadas (8,38 m)
• Envergadura: 33 pies 5 pulgadas (10,19 m)
• Altura: 2,64 m (8 pies 8 pulgadas)
• Área del ala: 184 pies cuadrados (17,1 ^m2 )
• Peso vacío: 1.930 lb (875 kg)
• Peso bruto: 2850 lb (1293 kg)
• Capacidad de combustible: 40 galones estadounidenses (33 galones imperiales; 150 L)
• Planta motriz: 1 × motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire Lycoming GO-435-C2 , 260 hp (190 kW) (potencia de despegue)

Actuación

• Velocidad máxima: 174 mph (280 km/h, 151 nudos)
• Velocidad de crucero: 170 mph (270 km/h, 150 nudos)
• Alcance: 595 mi (958 km, 517 millas náuticas)
• Techo de servicio: 18.000 pies (5.500 m)
• Velocidad de ascenso: 1.250 pies/min (6,4 m/s)
• Recorrido de despegue: 400 pies (120 m)
• Recorrido de aterrizaje: 468 pies (143 m)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Bonanza de Beechcraft
• Messerschmitt Bf 108 / Nord 1000 Pingouin
• Meyers200
• Mooney M20
• Orlican L-40 Meta Sokol
• Piaggio P.149
• Comanche de los gaiteros

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

• Navion - titular del certificado de tipo
• Sierra Hotel Aero Inc. - titular actual del certificado de tipo
• Fotos de Navion en los Archivos del Museo del Aire y el Espacio de San Diego
• L-17.ORG - Información L-17
• Popular Science, mayo de 1946, edición juvenil de Mustang, primer artículo sobre Navion