Ferrocarriles eslovenos

Ferrocarriles Eslovenos ( en esloveno : Slovenske železnice , SŽ ) es la compañía ferroviaria estatal de Eslovenia , creada en 1991.

Eslovenia es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país de la UIC para Eslovenia es 79.

Lo que hoy es Eslovenia recibió su primera conexión ferroviaria en la década de 1840, cuando el Imperio Austríaco construyó una línea férrea —la Südliche Staatsbahn o Ferrocarril Austríaco del Sur— entre su capital, Viena , y su principal puerto comercial, Trieste . Así, Maribor quedó conectada por ferrocarril con Graz en 1844. El tramo se extendió a través de Pragersko hasta Celje en 1846, y posteriormente a través de Zidani Most hasta Liubliana en 1849. Una línea de doble vía continuó pasando por Postojna , Pivka y Divača , llegando finalmente a Trieste en 1857.

Antes de la Primera Guerra Mundial , se construyeron numerosas líneas ferroviarias. En 1860, Pragersko se conectó con Ormož y más adelante con Čakovec , Croacia, uniendo así las partes austríaca y húngara del imperio. En 1862, se construyó una línea férrea de vía única (ampliada a doble vía en 1944) a lo largo del río Sava , que conectaba Zidani Most con Zagreb . En 1863, se construyó el "ferrocarril de Carintia" a lo largo del río Drava , que conectaba Maribor con Dravograd , Klagenfurt y Villach . En 1870, se construyó una línea férrea a lo largo del valle superior del río Sava, que conectaba Liubliana con Kranj , Jesenice y Tarvisio , Italia. En 1873, una línea desde Pivka, pasando por Illirska Bistrica, conectaba Rijeka , entonces el puerto comercial más importante de la parte húngara del imperio. En 1876, una línea desde Divača conectaba Pula , la base naval austriaca, a través de Prešnica . En 1906, se construyó el ferrocarril de Bohinj , que conectaba Villach con Jesenice, a lo largo del valle del río Soča hasta Gorizia y más allá hasta Trieste, con dos túneles de más de 6000 metros.

Tras la Primera Guerra Mundial, se inauguraron pocas líneas ferroviarias. Una de ellas conectaba Ormož con Ljutomer y Murska Sobota , y se inauguró en 1924. Después de la Segunda Guerra Mundial , en 1967 se construyó una línea electrificada de vía única que conectaba Prešnica con Koper .

Los Ferrocarriles Eslovenos ( en esloveno : Slovenske železnice , SŽ ), la compañía ferroviaria estatal de Eslovenia , se crearon en 1991 a partir de la división de Liubliana de los antiguos Ferrocarriles Yugoslavos tras la disolución de Yugoslavia .

En 1999, se reconstruyó una línea de vía única entre Murska Sobota y Hodoš , ofreciendo una conexión directa con la red ferroviaria húngara. La línea se construyó originalmente en 1907 y se clausuró en 1968, al igual que muchas otras líneas que se cerraron durante la década de 1960. En abril de 2016 se completó la electrificación de la línea Pragersko-Hodoš. ^{[ 2 ]}

Numerosas locomotoras de vapor de los antiguos ferrocarriles yugoslavos se exhiben sobre pedestales en estaciones de toda Eslovenia, y hay un museo ferroviario en Liubliana.

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  Serie SŽ 310
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  Serie SŽ 510
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  Serie SŽ 313
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  Stadler FLIRT DMU (SŽ 610/615 )
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  Siemens Desiro ( SŽ 312/317 )
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  SŽ 713/715
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  SŽ 813/814

Los Ferrocarriles Eslovenos operan 1229  km de vías de ancho estándar , 331  km de doble vía , y llegan a todas las regiones del país. Eslovenia está bien conectada por ferrocarril con todos los países vecinos, lo que refleja su pasado como parte del Imperio Austrohúngaro y, posteriormente, de Yugoslavia. En los tramos de doble vía se utiliza la circulación por la izquierda, a diferencia del resto de la antigua red ferroviaria yugoslava.

La electrificación se realiza mediante un  sistema de CC de 3 kV y abarca 610  km. La electrificación del tramo Pragersko a Hodoš en el Corredor V se completó en abril de 2016. El resto de las antiguas líneas ferroviarias yugoslavas electrificadas funcionan con un sistema de CA de 25 kV , por lo que los trenes con destino a Zagreb deben cambiar de locomotora en Dobova al no disponer de locomotoras de doble voltaje. El sistema de CC se heredó de la compañía italiana Ferrovie dello Stato en las líneas Sežana-Pivka-Postojna y Pivka-Ilirska Bistrica-Šapjane, que se electrificaron en 1936; a partir de 1962, se continuó la electrificación con el mismo sistema para mantener la compatibilidad. Esto también requirió un material rodante diferente al del resto de Yugoslavia: después de la Segunda Guerra Mundial , la recién formada división eslovena de los Ferrocarriles Yugoslavos recibió 17 locomotoras FS Clase E.626 como reparaciones de guerra para operar en las líneas anteriormente propiedad de Italia, con vehículos de tracción eléctrica de nueva producción que llegaron en 1962 después de que la electrificación se extendió de Postojna a Ljubljana ( JŽ clase 362 ), 1964 ( JŽ clase 311 ), 1967 (JŽ clase 342) y 1975-1977 ( JŽ clase 363 ). Debido a que el sector croata de los ferrocarriles nacionales (así como los sectores de las otras repúblicas de Yugoslavia) optó por el sistema más moderno de 25 kV , se creó un corte de voltaje en Dobova , lo que requiere el cambio de locomotoras. En 2012 , se produjo otro corte de tensión en Šapjane, Croacia, después de que Croacia cambiara su red eléctrica de 3 kV, que rodeaba Rijeka, al estándar de 25 kV.

• Mismo calibre
  • Austria  — cambio de tensión a 15 kV CA
  • Croacia  — cambio de voltaje a 25 kV 50  Hz CA
  • Hungría  — cambio de tensión a 25 kV 50  Hz CA
  • Italia  — mismo voltaje 3 kV CC

Liubliana se encuentra en el corazón del sistema SŽ. Aquí confluyen los corredores paneuropeos V y X. Estos corredores de transporte se están estableciendo para conectar económicamente a grandes segmentos de Europa: el corredor V une Venecia - Trieste / Koper - Liubliana - Maribor - Budapest - Kiev , mientras que el corredor X conecta Salzburgo - Liubliana - Zagreb - Belgrado - Skopje - Tesalónica . El sistema de transporte de mercancías a Koper, un puerto moderno y en crecimiento cerca de Trieste, representa la conexión más corta con el Mediterráneo para gran parte del interior de Europa Central y Oriental.

En 2010, Slovenske Železnice se unió a Cargo 10 , una empresa conjunta con otros ferrocarriles de la región. ^{[ 3 ]}

Además del operador ferroviario nacional de Eslovenia, Adria Transport , el primer operador esloveno de acceso abierto dedicado al transporte de mercancías, también opera en la red nacional.

• Museo del Ferrocarril Esloveno
• Líneas ferroviarias en Eslovenia
• Ferrocarril Spielfeld-Straß–Trieste : esta línea conecta Eslovenia e Italia.
• Lista de locomotoras de vapor en Eslovenia
• Transporte en Eslovenia
• Ferrocarriles de vía estrecha en Eslovenia

• Sitio web oficial en inglés
• Sitio web dedicado a los ferrocarriles de la antigua Yugoslavia.
• Mapa
• Galería de listados de acciones de SŽ