Aeroespacial Alouette III

El Alouette III tiene su origen en un diseño anterior de helicóptero del fabricante aeronáutico francés Sud-Est , el SE 3120 Alouette , que, si bien batió varios récords de velocidad y distancia para helicópteros en julio de 1953, se consideró demasiado complejo para ser un producto comercial viable. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Habiendo recibido apoyo financiero del gobierno francés, que había mostrado un interés oficial en el proyecto, el diseño anterior se utilizó como punto de partida para una nueva aeronave de rotor que aprovecharía el motor turboeje de reciente desarrollo ; solo unos años antes, Joseph Szydlowski , fundador de Turbomeca , había logrado desarrollar con éxito el Artouste , un motor de turbina de eje único de 260 hp (190 kW) derivado de su motor de turbina Orédon . Una versión mejorada de este motor se combinó con el diseño revisado para producir rápidamente un nuevo helicóptero, inicialmente conocido como el SE 3130 Alouette II . ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]}  

En abril de 1956, se completó el primer Alouette II de producción, convirtiéndose en el primer helicóptero de producción en serie propulsado por turbina del mundo. ^{[ 1 ]} Este innovador helicóptero ligero pronto batió varios récords mundiales y se convirtió en un éxito comercial. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Debido a la enorme demanda del Alouette II, el fabricante Sud Aviation mostró gran interés en el desarrollo de derivados, así como en la ambición más general de impulsar nuevos avances en el campo de las aeronaves de rotor. ^{[ 7 ]}

De acuerdo con estos objetivos, la empresa decidió comprometerse con un nuevo programa de desarrollo con el fin de crear un helicóptero más potente capaz de acomodar hasta 7 asientos o un par de camillas . El equipo de diseño estuvo dirigido por el ingeniero aeroespacial francés René Mouille . ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} El diseño resultante, denominado "SE 3160", presentaba varias mejoras con respecto al Alouette II; se hicieron esfuerzos para proporcionar una mayor visibilidad externa al piloto, así como una mayor eficiencia aerodinámica mediante la adopción de un exterior altamente aerodinámico . ^{[ 7 ]}

El 28 de febrero de 1959, el primer prototipo SE 3160 realizó su vuelo inaugural , pilotado por el aviador francés Jean Boulet . ^{[ 7 ] [ 8 ]} Poco después, el SE 3160 se conocería más comúnmente como Alouette III. Durante su programa de pruebas de vuelo, el prototipo demostró sus capacidades a gran altitud en varias ocasiones; en junio de 1959, aterrizó a una altitud de más de 4000 metros en la cordillera del Mont Blanc y, durante octubre de 1960, logró la misma hazaña a una altitud de más de 6000 metros en el Himalaya . Durante estos intentos, fue pilotado por Jean Boulet, quien iba acompañado de dos pasajeros y 250  kg de equipo. ^{[ 7 ]}

Durante 1961, el modelo inicial SE 3160 de este tipo entró en producción en serie. ^{[ 7 ]} El 15 de diciembre de 1961, el Alouette III recibió su certificado de aeronavegabilidad , lo que le permitió entrar en servicio operativo. A pesar de un pedido realizado por el Ejército francés de un lote inicial de 50 Alouette III durante junio de 1961, los dos primeros clientes del helicóptero fueron, de hecho, ventas de exportación, ya que se vendieron fuera de Francia. ^{[ 7 ]} El Alouette III fue diseñado específicamente para volar a gran altitud, por lo que rápidamente se ganó una reputación por sus características favorables durante las operaciones de rescate. Según su fabricante, fue el primer helicóptero en presentar una capacidad multimisión efectiva y un rendimiento acorde con su diverso rango de misiones tanto en el ámbito civil como militar. ^{[ 7 ]}

El modelo SE 3160 continuó produciéndose hasta 1968, cuando fue reemplazado por el refinado modelo "SA 316B". ^{[ 7 ]} (Después de que terminó su producción, el SE 3160 a veces ha sido redesignado retroactivamente como "SA 316A", pero su designación original SE 3160 es más comúnmente utilizada, especialmente en fuentes más antiguas). Tanto el SE 3160 como el SA 316B estaban impulsados ​​por una versión más potente del motor Artouste, el Artouste IIIB, cuya turbina estaba clasificada para producir 858 caballos de fuerza (640 kW) , aunque debido a las limitaciones de la caja de engranajes reductora del motor, el Artouste IIIB fue reducido para generar 563 caballos de fuerza (420 kW) en servicio. La variante posterior "SA 319B" adoptó el motor Turbomeca Astazou XIVB más eficiente en combustible , extendiendo su alcance y autonomía; El 10 de julio de 1967, el Alouette III propulsado por un motor Astazou realizó su primer vuelo. ^{[ 7 ]} En 1979, el Alouette III número 1437 salió de la línea de montaje de la compañía en Marignane , Francia, tras lo cual se cerró la línea de producción principal como consecuencia de la disminución de la demanda de este modelo. En 1985, se entregó el último Alouette III de fabricación francesa. ^{[ 7 ]} Se había producido en Francia entre 1961 y 1985; sin embargo, la producción bajo licencia continuó. ^{[ 10 ]}  

Producción en el extranjero

A pesar del cierre de la línea de producción propia de Aérospatiale, el evento no fue el fin de la actividad de fabricación del tipo. Se registra que más de 500 Alouette III fueron fabricados bajo licencia en el extranjero en varios países, como Rumania, India y Suiza. ^{[ 7 ] [ 11 ]} Varias versiones del Alouette III también fueron construidas bajo licencia o ensambladas de otra manera por IAR en Rumania (como el IAR 316 ), F+W Emmen ( de ) en Suiza, por Fokker y Lichtwerk en los Países Bajos , y en India como el HAL Chetak. ^{[ 7 ] [ 12 ]} El IAR 316 rumano, fue una licencia del Aérospatiale SA 316B Alouette III producida de 1971 a 1987, con 250 hechos, aproximadamente la mitad para Rumania y la otra mitad para exportación. ^{[ 13 ]} Además, Rumania también desarrolló el IAR 317 Airfox, una versión de helicóptero de ataque del IAR 316; se fabricó al menos un prototipo que se presentó en el Salón Aeronáutico de París de 1985. ^{[ 14 ]}

Hindustan Aeronautics Limited (HAL) obtuvo una licencia para construir el Alouette III, conocido localmente como Chetak , en sus propias instalaciones de producción en India. ^{[ 7 ]} HAL construyó más de 300 unidades; la compañía ha continuado actualizando y adaptando el helicóptero de forma independiente a lo largo de las décadas. Una variante modernizada del Chetak se ha mantenido en producción, aunque en menor volumen, hasta bien entrado el siglo XXI. El último Chetak de HAL se entregó en 2021 e incluía aviónica actualizada. ^{[ 11 ]} Se habían producido más de 350 Chetak en la década de 2020. ^{[ 15 ]}

La Aviación Naval Argentina operó un total de 14 helicópteros Alouette III. Un único SA316B se encontraba a bordo del ARA General Belgrano  cuando fue hundido por torpedos disparados por el HMS Conqueror  durante la Guerra de las Malvinas de 1982 contra el Reino Unido. Un segundo Alouette III desempeñó un papel importante durante la invasión argentina de Georgia del Sur . El 2 de diciembre de 2010, el último ejemplar fue retirado en una ceremonia celebrada en la Base Naval Comandante Espora , Bahía Blanca . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Entre abril de 1964 y 1967, un pequeño lote de Alouette III fue entregado desde Francia en estado desmontado a Australia. Tras su ensamblaje, fueron utilizados por la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en el Campo de Pruebas de Cohetes de Woomera para el transporte ligero de pasajeros y para ayudar en la recuperación de piezas de misiles después de los lanzamientos de prueba realizados en el campo. ^{[ 18 ]}

Entre 1967 y 1969, Austria adquirió 12 Alouette III SE3160, que fueron actualizados a la versión SE316B. Se utilizan para misiones de enlace y transporte y aún desempeñan un papel vital en las misiones de rescate en las altas montañas de Austria gracias a su gancho lateral. Están estacionados en Aigen im Ennstal , Klagenfurt y Schwaz in Tirol. ^{[ 19 ]} Austria planeaba darlos de baja a partir de 2023 y reemplazarlos por el Leonardo AW169M. ^{[ 20 ]} Además del pedido original, se adquirieron tres Alouette III usados ​​más de otras fuerzas para reemplazar las pérdidas. ^{[ 21 ]}

Las autoridades civiles indias y la Fuerza Aérea India donaron un DC-3 Dakota , un Twin Otter y un helicóptero Alouette III a la Fuerza Aérea de Bangladesh durante la Guerra de Liberación de Bangladesh en 1971. ^{[ 22 ]} Las aeronaves se emplearon para aprovechar la falta de capacidad de combate nocturno de la Fuerza Aérea de Pakistán y para lanzar ataques relámpago contra objetivos sensibles dentro de Pakistán Oriental. ^{[ 23 ]} El helicóptero Alouette fue modificado extensamente con una placa de acero de 1 pulgada (25 mm) soldada a su piso para mayor protección, y equipado con 14 cohetes desde pilones fijados a su costado y ametralladoras Browning .303 . El helicóptero era operado por una tripulación de tres miembros compuesta por el Comandante de Escuadrón Sultan Mahmood, el Teniente de Vuelo Bodiul Alam y el Capitán Shahabuddin, todos los cuales recibieron la condecoración al valor Bir Uttam .  

En 1977, la Armada chilena encargó un lote de diez SA-319B. Estos helicópteros, entregados a mediados de 1978, entraron en servicio justo antes del punto álgido del conflicto Beagle entre Chile y la vecina Argentina. El Alouette III fue el primer helicóptero táctico naval de diseño orgánico operado por la Armada chilena; para esta función, estaba equipado con radar y armado con cohetes, cañones, cargas de profundidad y un torpedo antisubmarino ligero.

Durante el frenético período de entrenamiento de 1978 para satisfacer las necesidades de la guerra, un único SA-319B sufrió daños accidentales, lo que provocó que fuera almacenado y posteriormente reparado años después para volver a estar en condiciones de vuelo. Los diez SA-319B de la Armada chilena estaban operativos y en excelentes condiciones a finales de la década de 1980, poco después de lo cual fueron reemplazados por helicópteros SA532 Super Puma de mayor tamaño y adquiridos por operadores civiles.

Entre 1962 y 1967, se entregaron un total de 8 Alouette III a la Marina Real Danesa . Su misión principal era la búsqueda y rescate (SAR) y el reconocimiento en apoyo de los buques patrulleros árticos de la marina. En 1982, fueron reemplazados por un lote de Westland Lynx británicos . ^{[ 24 ]}

A principios de 1960, el Alouette III entró oficialmente en servicio en escuadrones de las fuerzas armadas francesas. En junio de 1971, tras quedar debidamente impresionados por el rendimiento del modelo hasta la fecha, el Ejército francés decidió encargar una flota de 50 Alouette III para sus propios fines. Entre los usos más notables que Francia le dio a este modelo se encuentra el primer uso de misiles antitanque lanzados desde helicópteros, concretamente el misil guiado por cable Nord AS.11 MCLOS . ^{[ 25 ]}

En junio de 1960, un Alouette III con siete personas a bordo realizó con éxito despegues y aterrizajes en el Mont Blanc, en los Alpes franceses, a una altitud de 4810 metros (15 780 pies), una altitud sin precedentes para este tipo de actividades en helicóptero en aquel entonces. ^{[ 26 ]} El mismo helicóptero volvió a demostrar el extraordinario rendimiento del modelo en noviembre de 1960 al realizar despegues y aterrizajes con una tripulación de dos personas y una carga útil de 250  kg (551  libras) en el Himalaya , a una altitud de 6004 metros (19 698 pies). ^{[ 26 ]}

En junio de 2004, el Alouette III fue retirado de la Fuerza Aérea Francesa tras 32 años de servicio exitoso, siendo reemplazado por completo por el más moderno Eurocopter EC 355 Ecureuil 2, de dos motores . El Ejército Francés también retiró el último de sus ejemplares en 2013 en favor de helicópteros más modernos como el Airbus Helicopters H160 . ^{[ 27 ]}

Para 2017, la Armada francesa seguía utilizando el Alouette III con una capacidad reducida, aunque se empleaba habitualmente para realizar misiones de búsqueda y rescate y logística. ^{[ 28 ]} Desde la década de 1970, este tipo ha sido gradualmente sustituido por el Eurocopter AS365 Dauphin , de mayor tamaño, y posteriormente por el Eurocopter AS565 Panther, especializado como plataforma de guerra antisubmarina. El uso de helicópteros bimotores en el entorno marítimo se ha convertido en un estándar esperado, que el Alouette III monomotor no puede satisfacer, lo que lo sitúa en clara desventaja. ^{[ 27 ]} En enero de 2018, se anunció que la Armada francesa sustituiría sus Alouette III restantes por Aérospatiale SA 330 Puma alquilados como medida provisional; esta decisión se tomó, según se informó, debido a su creciente falta de fiabilidad, el rápido aumento de los costes operativos y la antigüedad de la flota. ^{[ 27 ] [ 29 ]} Sin embargo, en 2021 se informó que el Alouette III todavía estaba en servicio. ^{[ 30 ]} La aeronave fue finalmente retirada del servicio de la Armada francesa en junio de 2022. ^{[ 31 ]} Había estado en servicio durante 60 años y se utilizó activamente hasta el final, y los últimos tres terminaron su servicio a finales de diciembre. ^{[ 32 ]} La aeronave era conocida desde hace mucho tiempo por su facilidad de mantenimiento, lo que facilitó su uso en el extranjero; sin embargo, hacia el final de su vida útil, requería cada vez más horas de mantenimiento y se estaba volviendo difícil conseguir piezas de repuesto que ya no se fabricaban. La aeronave todavía se utilizaba para entrenamiento, misiones de interdicción y misiones de corto alcance. ^{[ 32 ]}

En 1963, se entregaron los dos primeros Alouette III al Cuerpo Aéreo Irlandés ; un tercer helicóptero llegó en 1964 y entre 1972 y 1974 se entregó un lote de cinco aeronaves más. En total, el Cuerpo Aéreo operó ocho Alouette III entre 1963 y 2007; durante gran parte de este período, fueron los únicos helicópteros operados por el Cuerpo.

El 21 de septiembre de 2007, el Alouette III fue retirado oficialmente del Cuerpo Aéreo Irlandés durante una ceremonia celebrada en el aeródromo de Baldonnel . Durante 44 años de servicio exitoso, la flota irlandesa de Alouette III acumuló más de 77 000 horas de vuelo. Además de las misiones militares rutinarias, la aeronave realizó unas 1717 misiones de búsqueda y rescate , salvando 542 vidas, y otros 2882 vuelos de ambulancia aérea . El Alouette más antiguo, el número 195, se conserva en perfecto estado de funcionamiento para el Museo del Cuerpo Aéreo. ^{[ 33 ]}

Bajo un acuerdo de licencia entre Aérospatiale y HAL, el Alouette III fue construido por HAL y se le conoció como HAL Chetak . HAL fabricó más de 350 de estos, la mayoría de los cuales fueron adquiridos por las Fuerzas Armadas de la India . Los helicópteros se utilizaron para realizar diversas funciones de misión, incluyendo entrenamiento, transporte, evacuación de heridos , comunicaciones y enlace. ^{[ 34 ]} Después de que el Gobierno de la India constituyera el Cuerpo de Aviación del Ejército Indio en 1986, la mayoría de los Chetaks operados previamente por la Fuerza Aérea India fueron transferidos al Ejército Indio el 1 de noviembre de 1986. La Fuerza Aérea continuó volando un número limitado de Chetaks armados para misiones de evacuación y ataque. ^{[ 34 ]} Los Chetaks fueron ampliamente utilizados en los conflictos armados de la India y en operaciones multinacionales como la Operación Khukri en 2000. ^{[ 35 ]}

Durante la década de 2010, el Chetak fue reemplazado por el HAL Dhruv en las fuerzas armadas, y los Chetak se utilizaron ampliamente para entrenamiento y funciones de utilidad ligera. ^{[ 36 ]} En 2013, HAL presentó una nueva variante, denominada HAL Chetan , que incluía un motor HAL/Turbomecca TM 333-2M2 Shakti mejorado. ^{[ 37 ]} En 2017, la Armada de la India inició planes para adquirir un reemplazo para este tipo. ^{[ 38 ]} Sin embargo, en 2017 se firmó un contrato adicional para ocho helicópteros, ^{[ 39 ]} el último de los cuales se entregó en 2021. ^{[ 11 ]}

En la década de 1970, los helicópteros Chetak fueron decorados con motivos de animales y presentados en los desfiles anuales del Día de la República. Los helicópteros decorados como elefantes se han convertido en un ícono de la India y se les conoce con nombres como "helicópteros elefante danzantes" y "elefantes voladores". ^{[ 40 ] [ 41 ]}

HAL también exportó los helicópteros Chetak a naciones como Namibia y Surinam. ^{[ 42 ]} India también donó helicópteros a otros países como Bangladesh y Nepal. ^{[ 43 ]}

La Aviación del Ejército de Indonesia recibió siete Alouette III en 1969, reemplazando sus Mil Mi-4 que estaban en tierra debido a la falta de repuestos. ^{[ 44 ]} Sus primeras operaciones de combate fueron la limpieza de los insurgentes comunistas de Sarawak en Riam Sejawak, provincia de Kalimantan Occidental . ^{[ 45 ]} El Ejército de Indonesia envió tres Alouette III para participar en la invasión indonesia de Timor Oriental en 1975 y sus subsiguientes operaciones contraguerrillas, realizando funciones de búsqueda y rescate en combate y reconocimiento. ^{[ 46 ]} En 2003, el Ejército de Indonesia todavía tenía un único Alouette III operativo. ^{[ 47 ]}

A principios de la década de 1960, el Alouette III reemplazó al Hiller OH-23 Raven de las Fuerzas Armadas de los Países Bajos . ^{[ 48 ]} Posteriormente, también reemplazó a los Alouette II de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos . ^{[ 48 ]} Se encargaron un total de 77 Alouette III en lotes a lo largo de los años, de los cuales 27 fueron construidos bajo licencia por NV Lichtwerk en Hoogeveen . ^{[ 48 ]} El Alouette III prestó servicio durante 51 años en las Fuerzas Armadas de los Países Bajos antes de ser retirado en 2016. ^{[ 48 ]}

Durante la década de 1960, Pakistán adquirió una flota de 35 helicópteros Alouette III para equipar a la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF). Estos helicópteros participaron activamente en combate durante la guerra indo-pakistaní de 1971 , donde se utilizaron principalmente para misiones de enlace y transporte de personalidades. En 2010, se anunció que Suiza había llegado a un acuerdo con Pakistán para la donación de varios Alouette III ex-suizos a la PAF; sin embargo, los términos de este acuerdo restringen su uso a operaciones de búsqueda y rescate y ayuda en casos de desastre. La Armada de Pakistán comenzó a operar helicópteros Alouette III en 1977. Los helicópteros aún están en servicio y cuentan con una larga trayectoria de éxitos. ^{[ 49 ]}

Portugal fue el primer país en utilizar el Alouette III en combate. En 1963, durante las Guerras de Ultramar en Angola , Mozambique y Guinea Portuguesa , Portugal comenzó a utilizar los Alouette III en combate, principalmente en operaciones de asalto aéreo y evacuación médica , donde demostró su valía. Además de la versión básica de transporte (nombre en clave caníbal , plural canibais ), Portugal utilizó una versión especial del Alouette III con un cañón automático MG 151 de 20  mm montado en la parte trasera para disparar desde la puerta lateral izquierda; se denominó helicanhão (helicóptero-cañón) y su nombre en clave era lobo mau ( lobo malo ).

En las Guerras de Ultramar, los portugueses solían lanzar asaltos aéreos con grupos de seis o siete Alouette III: cinco o seis canibais —cada uno generalmente con cinco paracaidistas o comandos a bordo— y un helicóptero-cañón Lobo Mau . La práctica portuguesa consistía en que las tropas saltaran de los canibais cuando los helicópteros se encontraban suspendidos a dos o tres metros del suelo; las famosas imágenes de estos soldados desembarcando se convirtieron en una imagen icónica de la guerra. El aterrizaje de las tropas era cubierto por el Lobo Mau . Mientras las tropas realizaban el asalto terrestre, los canibais se alejaban de la zona de combate, mientras que el Lobo Mau permanecía para proporcionar apoyo de fuego, destruyendo la resistencia enemiga y los puntos de concentración con el fuego de su  cañón automático de 20 mm. Una vez finalizado el combate terrestre, los canibais regresaban; primero para recoger a los heridos, luego al resto de las tropas.

En abril de 2020, los últimos SE3160 Alouette III de Portugal fueron retirados del servicio, habiendo sido reemplazados por cinco AgustaWestland AW119 Koala . ^{[ 50 ] [ 51 ]}

En 1977, la Armada de la República de Corea comenzó a operar 12 Alouette III. ^{[ 52 ]} Normalmente se desplegaba a bordo de varios destructores en funciones antisubmarinas. El 13 de agosto de 1983, la Armada de la República de Corea descubrió un buque de guerra del Ejército Popular de Corea que había entrado en su mar. Un único Alouette III atacó al buque espía y lo destruyó utilizando un misil AS.12 ; ^{[ 52 ]} tras la misión, el helicóptero en cuestión recibió una marca de victoria , siendo la única aeronave en recibir tal marca en todas las Fuerzas Armadas de la República de Corea . El Alouette III también se utilizó como helicóptero de rescate, respondiendo a incidentes importantes como el accidente del vuelo 733 de Asiana Airlines en Mokpo , República de Corea , el 26 de julio de 1993.

Tras la introducción del Westland Lynx a principios de la década de 1990, los Alouette III fueron reasignados a funciones secundarias, como entrenamiento, y fueron retirados gradualmente del servicio. Un número considerable fue retirado en 2006. Los Alouette III restantes de Corea del Sur fueron retirados del servicio en diciembre de 2019. ^{[ 52 ]}

La nación de Rodesia se convirtió en un usuario prolífico tanto del Alouette II como de su versión ampliada, el Alouette III. ^{[ 53 ]} Las primeras operaciones se realizaron con énfasis en su uso por parte del Ejército de Rodesia y la Policía Británica de Sudáfrica , incluyendo operaciones paramilitares y de reconocimiento aéreo. A lo largo de la década de 1960, el tipo se extendió progresivamente a otras funciones, como el suministro aéreo , la evacuación de heridos , los enlaces de comunicaciones y el transporte de tropas. ^{[ 54 ]} Las operaciones aéreas de Rodesia generalmente implicaban volar a altitudes y temperaturas relativamente altas, lo que reducía la eficiencia de las aeronaves en general; sin embargo, el Alouette II demostró ser robusto y relativamente resistente a los daños en combate. ^{[ 55 ]} Para extender el alcance insuficiente del tipo, se desplegaron estratégicamente depósitos de combustible en todo el país para su uso en reabastecimiento. ^{[ 54 ]}

En su apogeo, el Escuadrón N.° 7 de la Fuerza Aérea de Rodesia operaba una flota de 34 Alouette III, que normalmente operaban junto con un número menor de Alouette II. Desempeñaron un papel fundamental en la doctrina de Fuerza de Fuego de las Fuerzas de Rodesia , en la que desplegaban rápidamente tropas terrestres, funcionaban como puestos de observación y mando aéreos y proporcionaban apoyo de fuego móvil como helicópteros artillados. ^{[ 56 ]} Para mejorar su rendimiento, la flota de Alouette de Rodesia fue sometida a extensas modificaciones durante su vida útil, incluyendo cambios en sus aparatos de reabastecimiento de combustible, miras de tiro y equipamiento de cabina, además de la instalación de blindaje y armamento adicionales. ^{[ 57 ]}

Con el tiempo, las Fuerzas de Seguridad de Rodesia desarrollaron una táctica de despliegue innovadora para rodear y envolver rápidamente a los enemigos, conocida como Fireforce , de la cual el Alouette II era un componente fundamental. ^{[ 53 ]} Los batallones de reacción rápida de Fireforce se concentraban normalmente en Centenary y Mount Darwin ; sin embargo, se hacía hincapié en ubicar tanto los helicópteros como las tropas lo más cerca posible de un teatro de operaciones actual o previsto. ^{[ 58 ]}

El Alouette III prestó servicio durante más de 44 años en la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF); se cree que se adquirieron 121 ejemplares entre 1962 y 1975 para el servicio en Francia. ^{[ 59 ]} Durante 1966, cuando la SAAF ya había formado una flota de alrededor de 50 Alouette III, se decidió enviar varios de estos aviones para apoyar a las tropas terrestres estacionadas en el África Sudoccidental que intentaban contener a la emergente Organización del Pueblo Sudoccidental (SWAPO); este sería el comienzo de lo que se convertiría en la larga Guerra de la Frontera Sudafricana . ^{[ 59 ]} Este avión tuvo una participación considerable durante el conflicto; si bien inicialmente se utilizó para operaciones más pasivas, como el reconocimiento aéreo , a partir de julio de 1967, el Alouette III también participó en misiones de combate activas. Se empleó frecuentemente como plataforma de apoyo para realizar operaciones de contraataque sudafricanas dentro de las vecinas Namibia y Angola . ^{[ 60 ]} Según se informa, un total de ocho Alouette III figuraban como perdidos en la zona de conflicto al final de la guerra. ^{[ 59 ]}

Para 1990, quedaban un total de 70 helicópteros Alouette III en servicio activo. ^{[ 59 ]} A lo largo de su vida útil en la SAAF, la flota de Alouette III acumuló más de 346 000 horas de vuelo. En junio de 2006, el último Alouette III fue retirado oficialmente del servicio de la SAAF en una ceremonia celebrada en la base aérea de Swartkop , cerca de Pretoria . ^{[ 60 ]}

En enero de 2013, surgieron informes de que funcionarios de defensa sudafricanos estaban planeando transferir parte de la flota retirada, junto con repuestos y equipos de apoyo asociados, a la Fuerza Aérea de Zimbabue ; el periódico sudafricano Mail & Guardian afirmó que los helicópteros podrían usarse para influir en la política del país a favor del presidente en funciones , Robert Mugabe . ^{[ 61 ]} Sin embargo, en febrero de 2013, se emitió una orden judicial provisional que bloqueó la venta propuesta de los Alouette III sudafricanos a Zimbabue. ^{[ 62 ]} En febrero de 2014, surgieron informes de que Sudáfrica ahora tenía la intención de vender parte de la flota de la antigua SAAF a Namibia . ^{[ 63 ]}

En 1986, Surinam, país sudamericano, adquirió dos helicópteros Alouette III de segunda mano procedentes de Portugal. En 1999, la Fuerza Aérea de Surinam decidió retirar y vender sus helicópteros Alouette III. En su lugar, el 13 de marzo de 2015, se entregaron a la Fuerza Aérea de Surinam tres helicópteros HAL Chetak de nueva fabricación (una versión india de los Alouette III), mientras que los pilotos y técnicos de la Fuerza Aérea de Surinam recibieron formación sobre este tipo de helicóptero en Bangalore, India, durante un tiempo. ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}

En 1964, la Fuerza Aérea Suiza optó por adquirir un lote de nueve helicópteros Alouette III directamente de Aérospatiale; posteriormente, en 1966, realizó un pedido de 15 unidades más. Además, F+W Emmen, en Suiza, ensambló bajo licencia un total de 60 SA-316B (conocidos comúnmente como F+W Alouette IIIS ).

Durante 2004, las Fuerzas Armadas Suizas anunciaron que la retirada prevista del Alouette III del servicio de primera línea comenzaría en 2006 y que se retiraría por completo en 2010; han sido reemplazados por una flota menor de 20 nuevos Eurocopter EC635 . ^{[ 67 ]} Desde su retirada, al menos 10 Alouettes ex-suizos han sido donados a Pakistán para realizar operaciones de búsqueda y rescate. ^{[ 49 ]}

 Angola

• Fuerza de Defensa de Angola ^{[ 78 ]}

 Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana ^{[ 78 ]}

 Burundi

• Ejército Nacional de Burundi ^{[ 78 ]}

 Chad

• Fuerza Aérea de Chad ^{[ 78 ]}

 BACALAO

• Fuerza Aérea Democrática del Congo ^{[ 78 ]}

 Eswatini

• Fuerza Aérea de Eswatini ^{[ 78 ]}

 Etiopía

• Fuerza Aérea Etíope ^{[ 78 ]}

 Gabón

• Fuerza Aérea Gabonesa ^{[ 78 ]}

 India

• Fuerza Aérea India ^{[ 78 ]}
• Ejército indio ^{[ 78 ]}
• Armada India ^{[ 78 ]}

 Mauricio

• Fuerza Policial de Mauricio ^{[ 79 ]}

 Namibia

• Fuerza Aérea de Namibia ^{[ 78 ]}

 Pakistán

• Ejército de Pakistán ^{[ 78 ]}
• Armada de Pakistán ^{[ 78 ]}

 Surinam

• Fuerza Aérea de Surinam ^{[ 78 ]}

 Túnez

• Fuerza Aérea Tunecina ^{[ 78 ]}

 Zimbabue

• Fuerza Aérea de Zimbabue ^{[ 78 ]}

Abu Dabi

• Ala aérea de Abu Dhabi ^{[ 80 ]}

 Argentina

• Aviación Naval Argentina ^{[ 81 ]}

 Austria

• Fuerza Aérea Austriaca ^{[ 82 ]}

 Bélgica

• Componente aéreo belga ^{[ 83 ]}
• Componente naval belga ^{[ 83 ]}

Biafra

• Fuerzas armadas biafreñas ^{[ 84 ]}

 Bangladesh

• Fuerza Aérea de Bangladesh ^{[ 85 ]}

Bophuthatswana

• Fuerza Aérea de Bophuthatswana ^{[ 86 ]}

 Birmania

• Fuerza Aérea de Birmania ^{[ 87 ]}

 Camboya

• Fuerza Aérea Khmer

 Camerún

• Fuerza Aérea de Camerún ^{[ 88 ]}

 Chile

• Armada de Chile ^{[ 89 ]}

 Dinamarca

• Marina Real Danesa ^{[ 90 ]}

 República Dominicana

• Fuerza Aérea Dominicana ^{[ 91 ]}

 Ecuador

• Armada ecuatoriana ^{[ 92 ]}

 El Salvador

• Fuerza Aérea Salvadoreña ^{[ 93 ]}

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa ^{[ 94 ]}
• Ejército francés ^{[ 95 ]}
• Armada francesa ^{[ 96 ]}
• Seguridad Civil ^{[ 97 ]}

 Ghana

• Fuerza Aérea de Ghana ^{[ 98 ]}

 Grecia

• Armada Helénica ^{[ 99 ]}

 Guinea

• Fuerza Aérea de Guinea ^{[ 100 ]}

 Guinea-Bissau

• Fuerza Aérea de Guinea-Bissau ^{[ 101 ]}

 Guayana

• Fuerza de Defensa de Guyana ^{[ 102 ]}

Hong Kong

• Fuerza Aérea Auxiliar de Hong Kong ^{[ 103 ]}

 Indonesia

• Aviación del Ejército de Indonesia ^{[ 47 ]}

 Irak

• Fuerza Aérea de Irak ^{[ 104 ]}

 Irlanda

• Cuerpo Aéreo Irlandés ^{[ 105 ]}

 Jordán

• Fuerza Aérea Jordana ^{[ 106 ]}

 Líbano

• Fuerza Aérea Libanesa ^{[ 107 ]}

 Libia

• Fuerza Aérea Libia ^{[ 108 ]}
• Ejército Nacional Libio ^{[ 108 ]}

 Malasia

• Real Fuerza Aérea de Malasia
• Aviación del Ejército de Malasia

 Madagascar

• Fuerza Aérea Malgache ^{[ 109 ]}

 Malawi

• Ala Aérea del Ejército de Malawi ^{[ 108 ]}

 Malta

• Ala Aérea Maltesa ^{[ 110 ]}

 México

• Fuerza Aérea Mexicana ^{[ 111 ]}
• Marina mexicana ^{[ 111 ]}

 Marruecos

• Gendarmería Real Marroquí ^{[ 112 ]}

 Mozambique

• Fuerza Aérea de Mozambique ^{[ 112 ]}

Yemen del Norte

• Fuerza Aérea de la República Árabe de Yemen ^{[ 113 ]}

 Países Bajos

• Real Fuerza Aérea de los Países Bajos ^{[ 114 ] [ 115 ]}

 Nicaragua

• Fuerza Aérea Sandinista ^{[ 116 ]}

 Pakistán

• Fuerza Aérea de Pakistán ^{[ 78 ] [ 117 ]}

 Perú

• Fuerza Aérea Peruana ^{[ 118 ]}
• Ejército peruano ^{[ 118 ]}
• Aviación Naval Peruana ^{[ 118 ]}

 Portugal

• Fuerza Aérea Portuguesa ^{[ 51 ]}

Rodesia

• Fuerza Aérea de Rodesia ^{[ 119 ]}

 Ruanda

• Fuerzas de Defensa de Ruanda ^{[ 120 ]}

 Arabia Saudita

• Real Fuerza Aérea Saudí ^{[ 121 ]}

 Seychelles

• Fuerza Aérea de Seychelles ^{[ 122 ]}

 Singapur

• Fuerza Aérea de Singapur ^{[ 123 ]}

 Sudáfrica

• Fuerza Aérea Sudafricana ^{[ 124 ]}

 Corea del Sur

• Arma aérea naval de la República de Corea ^{[ 125 ]}

Vietnam del Sur

• Fuerza Aérea de Vietnam del Sur ^{[ 126 ]}

 España

• Fuerza Aérea Española ^{[ 127 ]}
• Ejército español ^{[ 128 ]}

 Suiza

• Fuerza Aérea Suiza ^{[ 129 ]}

Alto Volta

• Fuerza Aérea del Alto Volta ^{[ 130 ]}

 Venezuela

• Fuerza Aérea Venezolana ^{[ 131 ]}

República Federativa de Yugoslavia

• Fuerza Aérea Yugoslava ^{[ 132 ]}

 Zaire

• Fuerza Aérea de Zaire ^{[ 133 ]}

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