SBB Re 420

Las Re 420 , originalmente y todavía conocidas como Re 4/4 ^II , ^{[ 3 ]} son ​​una serie de locomotoras eléctricas versátiles de ancho de vía estándar de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS), pero también son utilizadas por BLS AG (BLS Re 420.5) ^{[ 4 ]} y empresas privadas (anteriormente también por la Swiss Südostbahn , SOB). Se produjeron durante un período de 21 años, de 1964 a 1985, y actualmente se utilizan principalmente para operaciones de carga, pero también para algunos servicios de trenes de pasajeros con tracción y empuje . Es la serie de locomotoras más grande de los Ferrocarriles Federales Suizos y el tipo de locomotora más común en Suiza . ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]}

Las Re 420 LION son locomotoras Re 420 reacondicionadas que se utilizan para los servicios de trenes de cercanías en hora punta del S-Bahn de Zúrich . ^{[ 7 ]}

El Re 421 es una versión mejorada construida para operaciones transfronterizas. ^{[ 8 ]}

Las Re 430 (Re 436 de empresas privadas), originalmente conocidas como Re 4/4 ^III , son un derivado de la Re 420, modificada para una mayor tracción pero menor velocidad. ^{[ 9 ]}

A partir de 2024, los trenes de cuatro ejes Re 420 se utilizan principalmente para servicios de carga , donde a veces se combinan con los trenes de seis ejes Re 620 (Re 6/6), especialmente en regiones montañosas. Esta combinación se conoce como Re 10/10 . ^{[ a ] [ 10 ] [ 11 ]} Los operadores de carga actuales que utilizan el Re 420 son SBB Cargo y Widmer Rail Service AG (WRS).

Antes de la generalización del uso de unidades múltiples eléctricas , la Re 420 se utilizaba con frecuencia para servicios de pasajeros , ya sea como locomotora individual o en parejas. Todavía se utiliza para algunos servicios de trenes de pasajeros, por ejemplo, para algunos servicios de cercanías en hora punta del S-Bahn de Zúrich , el EuroCity Transalpin ^{[ 6 ]} o el Gotthard Panorama Express , orientado al turismo .

A partir de 2024, la mayoría de los trenes de pasajeros de vía estándar en Suiza que operan con el sistema push-pull se realizan con locomotoras Re 460 ( Re 450 en la red S-Bahn de Zúrich).

Entre el 22 de mayo de 1975 y el 28 de mayo de 1982, los Ferrocarriles Federales Suizos operaron trenes compuestos por locomotoras Re 4/4 ^{II y} vagones Einheitswagen III ( lit. ' vagón estándar III ' ) como Swiss Express en la línea Ginebra — Lausana — Berna — Zúrich — San Galo (— Rorschach ). ^{[ 12 ]} Para estos servicios, las locomotoras Re 4/4 ^II 11103, 11106, 11108, 11109, 11112, 11113, 11133 y 11141 tuvieron que ser adaptadas en consecuencia, ya que los vagones se entregaron con acoplamientos automáticos . Las locomotoras de la serie posterior (desde 11220, pero sin 11236–11238) ya estaban preparadas en la fábrica para aceptar el acoplamiento UIC . Sin embargo, dado que aún no estaban disponibles en ese momento, algunas locomotoras Re 420 tuvieron que ser convertidas específicamente para el Swiss Express. Recibieron una viga de amortiguación extendida, nuevos acoplamientos y la pintura apropiada con los colores del Swiss Express: naranja, gris piedra y naranja. También lucen el logotipo de los SBB, recientemente introducido (la cruz suiza con dos flechas), en lugar del escudo de armas suizo típico en sus frentes. La longitud sobre los topes era entonces de 15.570 mm (613 pulgadas) en lugar de los 15.410 mm (607 pulgadas) habituales. El acoplamiento automático sobresalía de los topes, lo que resultaba en una longitud total de 16.030 mm (631 pulgadas). Con la adaptación del Einheitswagen III para la operación de trenes lanzadera, los extremos de las composiciones recibieron acoplamientos de tornillo normales, y posteriormente también las locomotoras.

Con motivo de importantes revisiones, las locomotoras n.º 11112, 11113 y 11133 fueron pintadas de rojo; las n.º 11103 y 11106 fueron adquiridas por BLS y pintadas con su librea típica plateada-azul-verde. La 11141 conservó la librea Swiss Express y fue estacionada a principios de octubre de 2007 y desde entonces se ha utilizado como locomotora de calefacción. Después de una inspección general en Bellinzona, la locomotora ha vuelto a utilizarse desde otoño de 2009 con la librea roja de la serie, pero manteniendo el logotipo de SBB en los frentes. Posteriormente fue vendida a DSF Koblenz, que restauró su aspecto original Swiss Express. ^{[ 13 ]} La locomotora 11108 ha estado estacionada desde el 25 de septiembre de 2020 debido a plazos vencidos y ahora se encuentra en el Depósito Histórico de SBB en Olten . La locomotora Re 4/4 ^II 11133 es una locomotora de maniobras de la ICN que se encuentra en el taller principal de Yverdon-les-Bains y tiene una viga adicional con acoplamiento automático en un lado en lugar del acoplamiento de tornillo y el tope.

A partir de 2025, la locomotora 11109 (420 109-1) es la última con el esquema original del Swiss Express que aún está en servicio para trenes de pasajeros. Construida en 1966, actualmente es también la Re 420 en funcionamiento más antigua de los Ferrocarriles Federales Suizos. ^{[ 14 ]}

Entre 2011 y 2016, 30 locomotoras Re 420 de la división de pasajeros (Re 4/4 ^II 11201–11230) fueron reacondicionadas para servicios de hora punta en la red S-Bahn de Zúrich (renumeradas como Re 420 201–230). Cada conjunto está compuesto por seis o diez vagones de dos pisos DPZ más una locomotora Re 420 LION en cada extremo (configuración de cabeza y cola). ^{[ 15 ] [ 16 ]} El acrónimo LION significa Lifting , I ntegration, O ptimierung, N eugestaltung (en alemán , lit. ' remodelación, integración, optimización, reconfiguración ' ). ^{[ 17 ] [ 7 ]} Estos trenes se utilizan actualmente como servicios S19 , S21 o S23 , entre otros.

Seis locomotoras Re 4/4 ^II (números de vehículo 11196–11201; posteriormente 11195–11200) fueron equipadas con un limpiaparabrisas de pantógrafo más ancho para cumplir con los estándares de Deutsche Bahn (DB) y los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB), lo que posteriormente permitió que estas unidades remolcaran trenes EuroCity (EC) a través de las fronteras hacia Bregenz (Austria) y Lindau (Alemania). Estos servicios fueron cubiertos por la última serie, las locomotoras 11371–11397, que fueron reconstruidas para su uso en Alemania y Austria , no solo con un pantógrafo diferente, sino también con PZB/Indusi y otros sistemas necesarios para su uso en el extranjero. Estas locomotoras están clasificadas como Re 421 y llevan la inscripción SBB Cargo , pero también remolcaron trenes de pasajeros a Bregenz y Lindau (sin embargo, la 11382 nunca fue convertida, ya que fue retirada del servicio debido a daños por incendio). Algunos Re 421 fueron comprados posteriormente por Widmer Rail Services AG (WRS). ^{[ 18 ]}

Con el cambio de horario de diciembre de 2020, coincidiendo con la reapertura de la estación de Lindau-Reutin y la electrificación de la línea a Múnich , los servicios entre la estación central de Zúrich y la estación central de Múnich dejaron de ser operados por locomotoras y, en su lugar, las nuevas unidades múltiples eléctricas Pendolino de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) comenzaron a operar en esta línea como EC/ ECE .

Cuando la antigua Südostbahn (SOB) tuvo la oportunidad de comprar una de las primeras 50 locomotoras Re 4/4 ^II antes de su entrega, modificó el tren de rodaje para lograr una mayor tracción y una menor velocidad en las rutas con pendientes pronunciadas de su red. Esta locomotora se entregó como SOB Re 4/4 41, que más tarde se convirtió en SBB Re 4/4 ^III 11350 (o Re 430 350-9 con el nuevo esquema de clasificación ).

Basándose en la experiencia de SOB, los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) encargaron un lote de 20 locomotoras Re 4/4 ^III en 1969 para su uso en la ruta del Gotardo . Tres de esas locomotoras fueron vendidas a SOB en la década de 1980 y renumeradas como Re 4/4 42-44. Estas locomotoras fueron devueltas a los SBB entre 1996 y 1998 a cambio de las cuatro locomotoras prototipo Re 4/4 ^IV , que, rebautizadas como SOB Re 446 , han remolcado vagones del Voralpen Express , junto con la SOB Re 456 hasta 2019 (desde entonces, Südostbahn utiliza trenes eléctricos Traverso ).

Los predecesores de Regionalverkehr Mittelland (EBT, VHB y SMB) encargaron un total de cinco Re 4/4 ^III , Re 436 111–113, 141 y 181. Estas locomotoras fueron posteriormente renumeradas (111–115) y trabajaron para Crossrail AG hasta que dicha empresa se disolvió en 2017. Las locomotoras numeradas 111, 112, 114 y 115 fueron vendidas a Widmer Rail Services AG (WRS) y renombradas Re 430. ^{[ 18 ]} La locomotora Re 436 113 estuvo involucrada en un accidente en 2010 y fue desguazada en septiembre de 2017. ^{[ 19 ]}

Las 267 locomotoras Re 4/4 ^II se entregaron en siete series: 11101–11106 ( prototipos ), 11107–11155, 11156–11215, 11216–11254, 11255–11304, 11305–11349 y 11371–11397. Con el fin de unificar la numeración de su fuerza motriz y en cumplimiento con la UIC , los Ferrocarriles Federales Suizos cambiaron la denominación de la clase Re 4/4 ^II a Re 420 y, en consecuencia, también se ajustó la numeración de sus locomotoras.

El 1 de septiembre de 1999, las locomotoras numeradas Re 4/4 ^II 11101–11155, 11181, 11191–11270 y 11299–11304 fueron asignadas a la división de pasajeros de SBB, y 11156–11171, 11173–11180, 11182–11190, 11271–11298, 11305–11311, 11313–11349 y 11371–11397 a la división de mercancías (que posteriormente pasó a ser SBB Cargo ). A finales de 2002, la locomotora 11172 ^II (ex- MThB ) se unió a la flota de pasajeros. Un año después, 11225–11264 pasó a SBB Cargo. A finales de 2004, los vehículos numerados del 11225 al 11230 pasaron a ser del 11265 al 11270, y seis locomotoras fueron vendidas a BLS (véase la lista). Un año después, se incorporaron las locomotoras 11102 a 11107. Estas fueron sustituidas en la flota de pasajeros por las locomotoras 11156 a 11159, 11161 y 11164 de SBB Cargo.

En total, la división de pasajeros posee 96 locomotoras, seis pertenecen a BLS (Re 420 501–506, ex SBB Re 4/4 ^II 11110, 11117, 11119, 11123, 11137 y 11142) y todas las demás a SBB Cargo . Varias locomotoras han sido retiradas del servicio y desguazadas. A continuación se presenta un inventario de todas las Re 4/4 ^II con información adicional: ^{[ 3 ] [ 8 ]}

Un total de 21 locomotoras Re 4/4 ^III fueron operadas por SBB CFF FFS, numeradas del 11350 al 11370. Posteriormente se las denominó Re 430 y se acortó su numeración. Cinco locomotoras adicionales fueron adquiridas por los predecesores de Regionalverkehr Mittelland (RM), las Re 4/4 ^III 111-113, 141 y 181. Estas fueron vendidas posteriormente a Crossrail AG (renombradas como Re 436) y Widmer Rail Service AG (renombradas como Re 430), respectivamente. A continuación se presenta una lista de las locomotoras Re 4/4 ^III . ^{[ 9 ] [ 18 ]}

Excepcionalmente, dos locomotoras Re 420 llevan el nombre de comunas, como lo indica su respectivo escudo de armas en el lateral del motor. Una tercera se llama «Depósito G», como se indica debajo de la ventana del conductor.

• Re 4/4 ^II 11239 (Re 420 239-6) « Porrentruy »
• Re 4/4 ^II 11278 (Re 420 278-4) « Cham »
• Re 4/4 ^II 11191 (Re 420 191-9) «Depósito G»

La locomotora Re 4/4 ^II 11239 heredó el nombre y el escudo de armas de Porrentruy de la Ae 6/6 11483 , que después de la fundación del cantón de Jura en 1979 fue renombrada en honor a ese cantón. La locomotora Re 4/4 ^II 11278 recibió el nombre y el escudo de armas de Cham de la Re 6/6 11673 , que estuvo involucrada en un accidente en mayo de 2015 en Erstfeld y posteriormente fue utilizada para piezas de repuesto. ^{[ 22 ]} Otras Re 420 no están nombradas, aunque en Suiza es práctica común nombrar tanto a las locomotoras (por ejemplo, SBB Ae 6/6 , Re 450 , Re 460 , Re 620 ) como a las EMU (por ejemplo, SBB RABDe 500 y RABe 501 ).

• El 24 de octubre de 2003, dos trenes de pasajeros colisionaron cerca de la estación de Zúrich Oerlikon . ^{[ 23 ]}
• El 10 de enero de 2013, un tren Re 420 LION remolcado por el antiguo servicio de hora punta S11 del S-Bahn de Zúrich colisionó con un tren regional de Thurbo ( S33 ) cerca de la estación de tren de Neuhausen . ^{[ 24 ]}
• El 19 de mayo de 2025, se produjo una colisión entre una locomotora (sin vagón) y una excavadora de vías en la zona de Heiligkreuz de St. Gallen . ^{[ 25 ]}

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  ^{Re 4/4 II} verde pino antes de su modernización en Ginebra en 1985, con faros redondos.
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  11267 totalmente modernizado: esquema de color rojo, aire acondicionado, faros rectangulares, conector UIC y estribos.
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  La unidad 11160 fue la primera locomotora equipada con aire acondicionado.
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  Un tren de mercancías remolcado por dos locomotoras Re 420.
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  Las locomotoras Re 420 y Re 620 arrastran un tren de mercancías en la ruta del Gotardo.
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  Re 420 310-5 con librea de SBB Cargo
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  Re 421 380-7: este subtipo está adaptado para su uso en Alemania.
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  SBB Re 420 209-9 LION del S-Bahn de Zúrich

• Lista de material rodante utilizado por los Ferrocarriles Federales Suizos
• Clasificación suiza de locomotoras y vagones

• Este artículo fue traducido principalmente de la versión en alemán de diciembre de 2006 y 2024.

• Re 4/4 ^II (Re 420/Re 421) y Re 4/4 ^III (Re 430) por PN Rietsch
• Ficha técnica (en francés)