SCADTA

Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos ( SCADTA ; alemán : Deutsch-Kolumbianische Luftverkehrsgesellschaft ), fue la segunda aerolínea del mundo y la primera de Latinoamérica , operando desde 1919 hasta la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 2 ]} Después de la guerra, SCADTA se fusionó con la aerolínea regional colombiana Colombian Air Service ( español : Servicio Aéreo Colombiano ), o SACO . Juntas, SCADTA y SACO formaron Avianca - Aerovías Nacionales de Colombia, la aerolínea de bandera colombiana. Avianca sigue operando hasta el día de hoy y se apropia de la historia de SCADTA, lo que la convierte en una de las aerolíneas activas más antiguas del mundo .

SCADTA comenzó como una pequeña compañía de correo aéreo que utilizaba hidroaviones Junkers capaces de aterrizar en el río Magdalena de Colombia , principalmente porque en aquel entonces había muy pocas pistas de aterrizaje adecuadas en Colombia. La nacionalidad alemana de algunos de los propietarios de SCADTA motivó al gobierno de Estados Unidos a subsidiar la expansión de Pan American World Airways en Latinoamérica durante la administración de Hoover . A SCADTA se le prohibió operar vuelos a Estados Unidos y al Canal de Panamá , aunque continuó manteniendo una amplia red de rutas en toda la región andina . La formación de Pan American-Grace Airways en la década de 1930 debilitó aún más la posición de SCADTA en el mercado.

Antes de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno de Estados Unidos obligó al principal accionista y industrial austriaco Peter Paul von Bauer a vender sus acciones a Pan American World Airways en un intento por proteger a la aerolínea de ser adquirida por la Alemania nazi . Muchos de los pilotos, técnicos y administradores clave de la aerolínea eran alemanes o austriacos, y aunque la mayoría había vivido en Colombia durante varios años, Estados Unidos temía que los pilotos de SCADTA estuvieran involucrados en espionaje y pudieran estar conspirando para convertir aviones civiles en bombarderos con el fin de atacar el Canal de Panamá. ^{[ 3 ]}

El gobierno colombiano no estaba preocupado por SCADTA y no cuestionó la lealtad de los pilotos alemanes. Sin embargo, también se impusieron restricciones a los pilotos alemanes sobre cómo podían ser utilizados por una aerolínea. Por ejemplo, al menos un piloto en cada avión debía ser colombiano. ^{[ 3 ]}

En junio de 1940, SCADTA se vio obligada a cesar sus operaciones y sus activos fueron fusionados por el gobierno colombiano con la aerolínea estatal SACO , formando así la moderna aerolínea nacional colombiana, Avianca .

• Colombia durante la Segunda Guerra Mundial

• The Battersea Review - Relación Scadta/Panamerican. Desplácese hasta la mitad de la página.