Clase SECR E

La clase SECR E era una clase de locomotoras de vapor con ténder de configuración 4-4-0 diseñadas por Harry Wainwright para trenes de pasajeros expresos en el ferrocarril South Eastern and Chatham . Era una versión más grande de la clase D que incorporaba una caja de fuego Belpaire .

Tras el éxito de su diseño de la clase D 4-4-0 , Wainwright obtuvo autorización para construir otras cinco locomotoras similares que incorporaban una caja de fuego Belpaire para proporcionar potencia adicional. Estas se construyeron en los talleres ferroviarios de Ashford durante los últimos meses de 1905 y entraron en servicio a principios de 1906. ^{[ 1 ]} Una vez que el diseño demostró su éxito, se realizaron más pedidos hasta que se construyeron 26 en Ashford en abril de 1909. En 1911 y 1912, dos ejemplares de la clase recibieron calderas con sobrecalentadores , lo que mejoró significativamente su eficiencia de combustible, pero desafortunadamente el peso adicional les impidió operar en las líneas del antiguo ferrocarril London Chatham and Dover (LCDR), por lo que no se realizaron más modificaciones. ^{[ 2 ]}

En 1917, la Junta de SECR decidió que, cuando se restablecieran los trenes que conectaban Londres con Dover y Folkestone tras la guerra, su base estaría en la estación de tren de London Victoria , utilizando las líneas de LCDR. Esto generó un grave problema: producir una locomotora con la potencia suficiente y una carga por eje aceptable . Por consiguiente, Richard Maunsell ordenó la reconstrucción de un ejemplar con cilindros, caldera y hogar más grandes, reduciendo al mismo tiempo el peso innecesario en otras partes de la locomotora. Este trabajo fue realizado en gran medida por su jefe de diseño de locomotoras, James Clayton . La reconstrucción experimental se implementó tras el armisticio en noviembre de 1918 y resultó exitosa. Beyer, Peacock and Company reconstruyó otros diez ejemplares entre 1919 y 1920, ^{[ 3 ]} y se esperaba que otros diez siguieran en 1921, aunque en el último momento se reconstruyeron diez locomotoras de la clase D siguiendo los mismos principios. ^{[ 4 ]}

La clase se utilizó en los trenes de Londres a Dover y Folkestone y otros expresos de la costa de Kent en la línea principal del sureste . La locomotora n.º 506 se utilizó para remolcar el tren que contenía el vagón Cavell (n.º 132) que transportaba los restos del Soldado Desconocido de Dover a Londres el 10 de noviembre de 1920. Después de 1914, fueron reemplazadas en los trenes expresos más pesados ​​por las locomotoras 4-4-0 de la clase L en las líneas del antiguo Ferrocarril del Sureste, pero siguieron siendo las locomotoras más pesadas permitidas en las líneas del LCDR hasta que las locomotoras reconstruidas tomaron el relevo. Posteriormente, los miembros restantes de la clase se emplearon en los trenes expresos secundarios de estas líneas.

En los años inmediatamente posteriores a la fusión de la SECR con otras compañías ferroviarias para formar la Southern Railway (UK) en 1923, las locomotoras de la clase E continuaron desempeñando sus funciones habituales, pero en 1931 tres ejemplares fueron transferidos a la Sección Central para prestar apoyo a los trenes expresos en la línea principal de Brighton , seguidos posteriormente por otros ejemplares. Durante la Segunda Guerra Mundial también se emplearon con regularidad en la línea entre Redhill y Reading .

A mediados de la década de 1920, las locomotoras de la clase E1 fueron sustituidas en los trenes de pasajeros más pesados ​​por las locomotoras LSWR clase N15 4-6-0 . Durante un tiempo se utilizaron en trenes expresos a Ramsgate , pero en la década de 1930 varias de estas locomotoras fueron transferidas a las antiguas líneas principales del ferrocarril London Brighton and South Coast Railway en Sussex.

En 1948, British Railways (BR) heredó las 26 locomotoras: quince que permanecieron como clase E y once de la clase E1. BR aumentó la flota en 30 000, excepto cuatro de la clase E (n.º 1157/75, 1491, 1547) y una de la clase E1 (n.º 1163), que fueron retiradas antes de que se pudiera realizar la renumeración. La clasificación de potencia de BR, introducida en enero de 1949, era inicialmente 1P para la clase E y 2P para la clase E1, pero estas se revisaron a 2P y 3P respectivamente en octubre de 1953. ^{[ 5 ]}

• El 5 de marzo de 1909, la locomotora n.º 165, que remolcaba un tren de correo, colisionó con un tren expreso de pasajeros, remolcado por la locomotora n.º 497, en Tonbridge Junction , Kent, después de que este último se saltara las señales. Dos personas murieron y once resultaron heridas. ^{[ 12 ]}

• Detalles de la clase RailUK
• Detalles de la Clase E1 de RailUK