Ferrocarril del Sudeste y Chatham

El Comité de Gestión Conjunta de las Compañías Ferroviarias del Sudeste y Chatham ( SE & CRCJMC ), ^{[ 2 ]} conocido como Ferrocarril del Sudeste y Chatham ( SE & CR ), era una unión de dos ferrocarriles rivales vecinos, el Ferrocarril del Sudeste (SER) y el Ferrocarril de Londres, Chatham y Dover (LC & DR), que operaban entre Londres y el sureste de Inglaterra. Entre 1899 y 1923, el SE & CR tuvo el monopolio de los servicios ferroviarios en Kent y a los principales puertos del Canal de la Mancha para los transbordadores a Francia y Bélgica.

Las compañías habían competido intensamente, protagonizando algunos de los conflictos más encarnizados entre las empresas ferroviarias británicas. Se construyeron rutas que competían entre sí hacia los mismos destinos, por lo que varias ciudades de Kent contaban con un servicio de frecuencia similar por parte de ambas compañías. En algunos lugares, la competencia sin restricciones permitió la existencia de dos estaciones y servicios a múltiples terminales de Londres.

Formaría parte del Ferrocarril del Sur como parte de la Reorganización de 1923 .

A finales del siglo XIX, la SER y la LC & DR llevaban cuarenta años disputándose un territorio pequeño y poco lucrativo. Ambas eran conocidas por la poca puntualidad de sus servicios y el mal estado de su material rodante, y las disputas las habían llevado al borde de la quiebra. Era inevitable que se fusionaran o sucumbieran.

La SE & CR se constituyó el 1 de enero de 1899, cuando la SER y la LC & DR formaron un "comité de gestión" integrado por los directores de ambas compañías. Esto fusionó las operaciones de las dos empresas, aunque legalmente permanecieron separadas, con una distribución de ingresos del 59% para la SER y del 41% para la LC & DR hasta la agrupación, con el fin de evitar los costes y riesgos de una fusión formal.

El 5 de agosto de 1899 elSe aprobó la Ley de Ferrocarriles del Sureste y de Londres, Chatham y Dover de 1899 (62 y 63 Vict.

La SE&CR comenzó a conectar las dos redes y se introdujeron nuevos servicios, cosechando los beneficios del trabajo conjunto. Un paso significativo fue la construcción de un cruce en 1902-4 entre las líneas principales de la SER y la LC&DR donde se cruzaban cerca de Bickley y St Mary Cray, al este de Bromley; la línea de la LC&DR vía Maidstone a Ashford se conectó con la estación de la SER en Ashford; y el ramal de la SER de Strood a Chatham junto a la línea principal de la LC&DR a Chatham se cerró antes de la Primera Guerra Mundial . Las redes superpuestas en la Isla de Thanet (Margate-Broadstairs-Ramsgate) fueron racionalizadas por la Southern Railway. Los recortes de servicio bajo BR hicieron que Gravesend perdiera su segunda estación.

Tras la formación de la SE & CR, se construyeron tres líneas secundarias antes de la formación del Ferrocarril del Sur en 1923. Estas fueron:

• Línea Tattenham Corner - De Kingswood a Tattenham Corner , en 1901.
• El ferrocarril ligero de Sheppey , ramal del ramal de Sheerness , en 1901 (cerrado en 1950).
• Ramal de Bexhill - Crowhurst , en la línea de Hastings , hasta Bexhill West , en 1902 (actualmente cerrado).

• El 21 de marzo de 1898, un tren de pasajeros remolcado por la locomotora F clase n.º 205 colisionó por alcance con otro tren de pasajeros en St Johns , Londres, debido a un error del señalero. Tres personas murieron y veinte resultaron heridas. ^{[ 3 ]}
• En marzo de 1904, un tren de pasajeros remolcado por la locomotora clase C n.º 294 descarriló en Gomshall , Surrey . ^{[ 4 ]}
• El 6 de diciembre de 1905, el techo de la estación de Charing Cross se derrumbó tras romperse una barra de sujeción . Seis personas murieron y ocho resultaron heridas.
• El 5 de marzo de 1909, un tren expreso de pasajeros se saltó las señales y colisionó con un tren de correo en Tonbridge Junction , Kent . Dos personas murieron y once resultaron heridas. ^{[ 5 ] [ 6 ]}
• El 11 de marzo de 1913, un tren de pasajeros no se detuvo en la estación de Ramsgate Town , Kent, y chocó contra un vagón, que fue empujado contra los topes. El accidente fue causado por la falta de conexión del tubo de freno entre la locomotora y el tren. Diez personas resultaron heridas. ^{[ 5 ]}
• El 5 de mayo de 1919, un tren de mercancías se saltó las señales y colisionó con otro tren de mercancías que estaba siendo maniobrado en Paddock Wood , Kent. Una persona falleció. ^{[ 7 ]}

La fábrica de LC & DR en Longhedge , Battersea, cerró en 1911 y la producción se concentró en Ashford . Harry Wainwright fue reemplazado por Richard Maunsell como superintendente de locomotoras en 1913.

• Lista de locomotoras

Con el desarrollo e implementación de la electrificación por parte de L & SWR , LB & SCR , las compañías " Tubo " y los operadores de tranvías a principios del siglo XX, SE & CR planeó comenzar a electrificar sus líneas. El método propuesto habría utilizado cuatro rieles , con uno de los dos rieles adicionales energizado a +1500 V CC y el otro a −1500 V CC. La corriente se habría recogido por contacto lateral, con los rieles conductores protegidos por tablones de madera en la parte superior y en los lados. Los trenes habrían consistido en unidades múltiples, cada una incluyendo dos vagones motores, cada vagón motor con dos motores de tracción: un vagón motor habría sido alimentado por el riel conductor positivo, el otro por el negativo. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Este voltaje muy alto para sistemas de nivel de vía ferroviaria se utilizó en Gran Bretaña solo en la línea de tercer riel de contacto lateral de 1200 V CC de L & YR desde Manchester Victoria hasta Bury . La reagrupación de 1923 llevó a que la Southern Railway adoptara el estándar de tercer carril de 660 V CC de la L & SWR en la red de la SE & CR.

• Harry Wainwright , Ingeniero Jefe Mecánico 1899–1913
• Richard Maunsell , Ingeniero Jefe Mecánico 1913–1923
• Alfred Weeks Szlumper , asistente de ingeniería 1880–1882. ^{[ 10 ]}

La SE&CR operaba buques en servicios a través del canal.

Ex barcos SER .

Antiguos buques de LC&DR .

Buques construidos para la SE&CR.

Otros buques operados por SE&CR

• La Sociedad Ferroviaria del Sudeste y Chatham (SECSOC)