SER Q clase

La clase SER Q era una clase de locomotoras de vapor 0-4-4T del Ferrocarril del Sudeste . La clase fue diseñada por James Stirling e introducida en 1881. ^{[ 1 ]}

Antes del nombramiento de James Stirling como Superintendente de Locomotoras del Ferrocarril del Sudeste (SER) en 1878, dicho ferrocarril poseía solo un pequeño número de locomotoras tanque adecuadas para los servicios de pasajeros suburbanos de Londres. Había doce 0-4-2WT de la clase 205 (más tarde clase G) que databan de 1863-64; siete 0-4-4WT de la clase 235 (más tarde clase J) que databan de 1866; seis 0-4-2WT de la clase 73 (más tarde clase H) que databan de 1867-69; y nueve 0-4-4T de la clase 58 (más tarde clase M) que databan de 1877-78. ^{[ 2 ]}

La SER había abierto una conexión con el ferrocarril de Londres, Chatham y Dover en junio de 1878, dando acceso a la estación de Blackfriars , las líneas ampliadas y, por lo tanto, al Great Northern Railway . Las locomotoras de ténder no eran adecuadas para operar en esta ruta, ni tampoco muchas de las locomotoras tanque existentes, que no eran lo suficientemente potentes. Como solución provisional mientras se preparaba un nuevo diseño, la SER compró tres locomotoras de la clase B 4-4-0T del Metropolitan Railway, de reciente construcción, a dicho ferrocarril en abril de 1880, que se utilizaron en los servicios de la SER desde Woolwich Arsenal, pasando por Blackfriars y Finsbury Park, hasta Alexandra Palace . Fueron vendidas de nuevo al Metropolitan Railway en noviembre de 1883. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

En su puesto anterior en el Ferrocarril de Glasgow y el Sudoeste (G&SWR), Stirling había diseñado una locomotora 0-4-4T para servicios de pasajeros suburbanos, la clase G&SWR 1. Guardó copias de los planos y los utilizó como base para una nueva clase para la SER, que se convirtió en la clase SER Q. Se construyeron ciento dieciocho locomotoras entre 1881 y 1897, de las cuales 60 fueron construidas por Neilson and Company ; 48 por la SER en los Talleres de Ashford ; y diez por Sharp, Stewart and Company . ^{[ 5 ]}

La mayoría se construyeron con chimeneas altas que daban una altura total de 13 pies 3 + 1/2 pulgadas (4,051 m) y dos inyectores para la alimentación de la caldera. La serie Ashford de 1881-82 se construyó para operar a través del túnel de Snow Hill y los túneles del East London Railway , por lo que se les proporcionaron condensadores y chimeneas cortas que daban una altura total de 12 pies 6 pulgadas (3,81 m) , omitiendo un inyector y sustituyéndolo por una bomba de alimentación de la caldera. ^{[ 6 ]}      

Las primeras 34, construidas entre 1881 y 1885, tenían bogies con una distancia entre ejes de 1,47 m ( 4 pies 10 pulgadas ) y ruedas de 0,91 m ( 3 pies ) de diámetro. Estos bogies tenían un pasador central fijo y eran problemáticos, por lo que a partir de 1887 las nuevas locomotoras tenían un diseño de bogie mejorado basado en el de las 4-4-0 contemporáneas de la clase F. Este tenía una holgura lateral de 21 mm (13/16 pulgadas ) , con una distancia entre ejes de 1,63 m ( 5 pies 4 pulgadas ) ; y después de que se construyeran cuatro de estas utilizando la rueda de 0,91 m (3 pies), las locomotoras posteriores vieron aumentado el diámetro de la rueda del bogie a 1,14 m ( 3 pies 9 pulgadas ) para que fueran totalmente intercambiables con las de la clase F. ^{[ 7 ]}             

Las locomotoras pasaron a formar parte del ferrocarril South Eastern and Chatham en 1899, y 55 de ellas fueron reconstruidas por Harry Wainwright a la clase Q1 entre 1903 y 1919.

Treinta y dos locomotoras sin reconstruir pasaron a ser propiedad de Southern Railway el 1 de enero de 1923, con números aleatorios entre el 6 y el 424. Todas habían sido retiradas del servicio para 1929.