SIAI-Marchetti SF.260

A principios de la década de 1960, el diseñador aeronáutico italiano Stelio Frati comenzó a trabajar en un nuevo diseño acrobático de tres plazas , destinado principalmente a ser un avión deportivo . ^{[ 5 ]} A diferencia de muchos de sus contemporáneos, fue desarrollado para poseer capacidades acrobáticas similares a las de los aviones de combate actuales , además de estar equipado para vuelos con reglas de vuelo instrumental (IFR). ^{[ 1 ]} Este diseño se basó en gran medida en sus proyectos anteriores, incluyendo el prototipo de entrenador Caproni Trento F-5 propulsado por reactor y el avión acrobático biplaza Falco F8L , compartiendo la misma ala y una estructura similar a la del Falco. ^{[ 6 ]} El avión proyectado, inicialmente designado como F.250 debido a la potencia de su motor, fue el primer avión totalmente metálico de Frati. ^{[ 6 ]}

El 15 de julio de 1964, el modelo realizó su primer vuelo . ^{[ 6 ]} Tras el primer vuelo, SIAI Marchetti, que había adquirido los derechos del diseño, se hizo cargo de la fabricación del modelo, que antes estaba a cargo de Aviamilano . Poco después de entrar en producción, el SF.260 tuvo una gran demanda entre los clientes militares, que a menudo lo utilizaban indistintamente como avión de entrenamiento militar o como avión ligero de ataque a tierra. ^{[ 1 ]} Entre 1964 y 1984, la mayoría de los clientes del modelo fueron militares, mientras que un pequeño número de pilotos privados logró adquirir algunos, aunque la oferta en este sentido era limitada. ^{[ 1 ]}

A finales de la década de 1960, la aeronave se comercializó en el mercado estadounidense como Waco Meteor , aunque no tenía ninguna relación con la Waco Aircraft Company ; la iniciativa fue relativamente infructuosa. ^{[ 7 ]} A finales de la década de 1970 y durante la década de 1980, el piloto de aerolínea estadounidense Frank Strickler se convirtió en un importante revendedor del modelo, a quien se le atribuye el relanzamiento de las ventas civiles del SF.260 en la región, adquiriéndolos de SIAI Marchetti en pequeños lotes y vendiéndolos individualmente a clientes con sede en Estados Unidos. ^{[ 1 ]}

A finales de la década de 1970, un modelo mejorado del SF.260A, denominado SF.260C , lo reemplazó en la producción. ^{[ 8 ]} Este modelo presentaba varias mejoras, incluyendo pestañas rediseñadas en los alerones , un ala reforzada, un perfil aerodinámico modificado para un mejor manejo a baja velocidad y una cola/ timón alargada . El SF.260C fue diseñado para cumplir con los requisitos de las especificaciones militares. ^{[ 8 ]} La única diferencia estructural entre el SF.260C y sus hermanos armados, el SF.260W Warrior y el SF.260SW Sea Warrior , es la presencia de puntos de anclaje bajo las alas para acoplar equipo y armamento. ^{[ 8 ]}

Durante 1980, SIAI Marchetti realizó el primer vuelo de un SF.260TP propulsado por turbohélice , con un motor Allison Modelo 250 de potencia nominal fija de 350 shp. ^{[ 9 ]} Esta variante se comercializó para el mercado de entrenamiento militar, que pronto adoptó el tipo. En agosto de 1986, SIAI Marchetti contactó a Gates Learjet para modificar el SF.260TP y que cumpliera con los requisitos de la Parte 23 de las Regulaciones Federales de Aviación (FAA) , lo que permitió su certificación para uso civil. ^{[ 10 ]} Se realizaron modificaciones para lograr una menor velocidad de pérdida y una mayor capacidad de carga útil; estas mejoras de rendimiento se lograron principalmente mediante alteraciones aerodinámicas, como la adopción de "dientes de tiburón" a lo largo del borde de ataque del ala . ^{[ 11 ]}

En 1991-1992, SIAI-Marchetti propuso una versión actualizada del SF.260, con una cabina ampliada y un sistema de combustible revisado para cumplir con el concurso Enhanced Flight Screener de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Si bien la oferta no tuvo éxito (siendo el Slingsby T67 Firefly el preferido), sentó las bases para la producción futura, como el SF.260E con inyección de combustible y el SF.260F de aspiración natural. ^{[ 12 ]} Durante 2005, se entregó un lote de treinta SF.260EA a la Fuerza Aérea Italiana por un precio total de 33 millones de euros (40 millones de dólares). ^{[ 13 ]} Este modelo, que había sido desarrollado especialmente para cumplir con un requisito de la Fuerza Aérea Italiana para una aeronave avanzada con motor de pistón, se utiliza para actividades de selección y entrenamiento principal. ^{[ 13 ]}

En 2010, Philippine Aerospace Development Corporation obtuvo la licencia de producción de 18 unidades del avión de entrenamiento turbohélice monomotor SF 260 TP para la Fuerza Aérea Filipina , las cuales fueron entregadas en 2011. ^{[ 14 ]}

La producción del SF.260 continuó a un ritmo bajo hasta 2017. ^{[ 15 ]} Se construyeron un total de 976 aeronaves, incluidos los prototipos. ^{[ 16 ]}

Esta pequeña fuerza aérea operaba seis Warriors ^{[ 23 ]} Estos Warriors fueron vendidos desde Filipinas vía Bélgica en 1986, y fueron complementados por otros cuatro Warriors nuevos provenientes directamente de Italia, ^{[ 23 ]} y empleados durante la Guerra de la Franja de Agacher con Malí en 1986. Estas aeronaves estaban en servicio con la Escadrille de Chasse ("Escuadrón de Caza") en la Force Aérienne du Burkina Faso (FABF), la Fuerza Aérea de Burkina Faso . ^{[ 23 ]}

Chad informó a las Naciones Unidas que, durante el conflicto con Libia, había destruido ocho SF.260WL de la Fuerza Aérea Libia y capturado otros nueve, además de destruir y capturar otro equipo. Es posible que hasta seis antiguos SF.260WL libios hayan sido incorporados a la Fuerza Aérea de Chad. Para 1988, se identificaron cuatro SF.260W en servicio; dos de ellos fueron reacondicionados un año después en Francia.

En noviembre de 2006, Libia suministró a Chad cuatro aviones SF.260W, incluyendo sus tripulaciones, debido a las tensiones entre Chad y Sudán por la zona de Darfur . Uno de los SF.260W recién suministrados fue derribado el 28 de noviembre —en su primera misión en Chad— por fuerzas rebeldes, muriendo toda la tripulación. ^{[ 24 ]}

Libia fue un importante cliente del SIAI Marchetti SF.260 con un pedido de 240 SF.260WL. Los primeros 60 aviones se fabricaron en Italia, mientras que los demás se entregaron como kits desmontados y se ensamblaron en una nueva planta en Sebha , bajo la supervisión de técnicos italianos. ^{[ 25 ]}

El SF.260WL fue diseñado para el entrenamiento de pilotos, pero también se utilizó para apoyo terrestre durante la guerra en Chad . ^{[ 26 ]} Decenas de pilotos italianos sirvieron como instructores de cadetes libios desde 1977. Su número disminuyó en 1982, ya que fueron complementados por un grupo de 15 instructores libios, que habían sido entrenados en las instalaciones de SIAI Marchetti en Italia. ^{[ 27 ]} Los SF.260 libios desempeñaron un papel importante durante la participación del país en Chad. Fueron utilizados como aviones ligeros de ataque a tierra, utilizando contenedores de ametralladoras, cohetes y bombas. Sus primeras acciones conocidas tuvieron lugar en febrero de 1978, cuando participaron en ataques aéreos contra la guarnición del ejército chadiano de Faya-Largeau junto con helicópteros Mil Mi-25 . Como resultado del bombardeo sostenido, la mayoría de los 5.000 soldados desplegados allí huyeron, y alrededor de 1.500 de ellos fueron hechos prisioneros el 18 de febrero. ^{[ 28 ]}

Gadafi finalmente logró instaurar un gobierno generalmente pro-libio en Yamena en 1979 (el Gobierno Transitorio de Unidad Nacional o GUNT). Sin embargo, el nuevo ministro de Defensa chadiano , Hissène Habré , era fervientemente anti-libio e inmediatamente comenzó a distanciarse del resto del gobierno. Esto culminó con la toma de Yamena por las fuerzas de Habré el 1 de abril de 1980. Las facciones pro-libias huyeron a Libia, donde se reorganizaron y rearmaron. Estas fuerzas regresaron a Chad en octubre del mismo año, junto con la Legión Islámica . Una vez más, los SF.260 participaron en intensos ataques aéreos contra Faya-Largeau , junto con helicópteros Mi-25, Mirage 5 y Tupolev Tu-22 . El bombardeo casi continuo, que duró casi una semana, tuvo un gran impacto en la moral de los defensores. Por lo tanto, las fuerzas pro-libias de GUNT tomaron fácilmente el control de Faya-Largeau a principios de noviembre de 1980. ^{[ 29 ]}

Tras continuar el avance hacia el sur, a finales de noviembre, las unidades pro-libias llegaron a Dougia, a tan solo 60 kilómetros al norte de Yamena. Allí se desplegaron helicópteros SF.260 libios, junto con Mi-25. El 8 de diciembre, estas aeronaves, a las que se unieron el 12 de diciembre bombarderos Tu-22, obuses D-30 y cañones de campaña M-46 , comenzaron a atacar Yamena. El bombardeo, que duró una semana, causó una enorme destrucción en la capital chadiana y un número de víctimas civiles que aún se desconoce. Después de que Habré huyera a Camerún , la resistencia se derrumbó y sus combatientes supervivientes escaparon a Sudán . ^{[ 29 ]}

En agosto de 1981, Gadafi ordenó a la Fuerza Aérea Árabe Libia que atacara las bases de Habré dentro de Sudán. ^{[ 30 ]} El 16 de septiembre, un SF.260 fue derribado por fuego terrestre cerca de Junaina en la región de Darfur de Sudán; ambos tripulantes murieron. ^{[ 31 ]}

En mayo de 1982, las fuerzas de Habré regresaron a Chad desde sus bases sudanesas, y en junio de 1982 expulsaron a la GUNT de la capital, Yamena . Una vez más, su jefe, Goukouni Oueddei, tuvo que huir a Libia con las fuerzas que le quedaban. ^{[ 32 ]} Tras otra ofensiva libia/GUNT en 1983, Francia lanzó la Operación Manta , que resultó en un estancamiento general que duró hasta 1986; las fuerzas pro-Libias de la GUNT mantuvieron el control de las zonas septentrionales del país. ^{[ 33 ]} En febrero de ese año, se lanzó un nuevo ataque hacia el sur, apoyado por SF.260 y helicópteros. Sin embargo, esta ofensiva fracasó después de solo cuatro días. ^{[ 34 ]}

Los SF.260 libios se utilizaron en la última fase del conflicto en Chad, la Guerra de Toyota , que comenzó en diciembre de 1986. En febrero de 1987, los SF.260 participaron en ataques contra columnas FANT activas en el área al norte de Faya-Largeau , utilizando cohetes no guiados. Equipos chadianos de MANPADS armados con FIM-43 Redeyes y 9K32 Strela-2 afirmaron haber derribado un LAAF SF.260 el 14 de marzo cerca de Fada . ^{[ 35 ]} Cinco días después, cuando las fuerzas chadianas emboscaron a una columna blindada libia, otro SF.260 fue derribado, ya sea por Redeyes operados por Chad o por FIM-92 Stingers operados por un equipo de fuerzas especiales francesas del 11e regimiento parachutiste de choc . ^{[ 36 ]} Además, doce SF.260 se perdieron cuando las fuerzas chadianas tomaron el aeródromo de Ouadi Doum el 21 de marzo, incluyendo cinco capturados intactos. ^{[ 37 ]} En un intento por destruir la mayor cantidad posible de equipo capturado, los libios bombardearon intensamente el aeródromo desde el aire hasta finales de abril. Los SF.260 participaron en estos ataques. El 29 de marzo, un SF.260 fue derribado por MANPADS chadianos al norte de Zouar . ^{[ 38 ]} Por último, en 1988, mientras Chad y Libia negociaban un acuerdo para el conflicto, insurgentes pro-libios se infiltraron en Sudán, desde donde comenzaron a atacar guarniciones dentro de Chad. A menudo contaban con el apoyo de SF.260, y uno de estos fue derribado el 28 de noviembre, y su tripulación fue capturada. ^{[ 39 ]}

El gobierno libio apoyó con armas a países aliados, y varios SF.260W fueron entregados a fuerzas aéreas como las de Burkina Faso, Burundi, Nicaragua, Uganda y posiblemente otras. En 1987, Chad informó a las Naciones Unidas sobre la destrucción de ocho SF.260 y la captura de otros nueve durante su guerra fronteriza con Libia; es posible que algunos de estos aviones libios de segunda mano incluso hayan llegado al mercado estadounidense.

Alenia Aermacchi reacondicionó doce aviones de entrenamiento básico SF.260 para la Fuerza Aérea Libia. El trabajo fue realizado conjuntamente por Alenia Aermacchi y la empresa libio-italiana Advanced Technology, con sede en Trípoli. El proyecto incluyó la revisión completa de las estructuras y los sistemas, incluyendo hélices y motores. Los trabajos comenzaron a finales de 2007 y se extendieron hasta 2008.

Durante la guerra civil , el 7 de mayo de 2011, este avión (junto con una formación de aviones pro-Gadafi) probablemente participó en un exitoso ataque aéreo sobre los depósitos de combustible controlados por los rebeldes en Misrata , incendiándolos. La OTAN no logró interceptar el vuelo, a pesar de la imposición de una zona de exclusión aérea sobre Libia en marzo. Al comienzo del levantamiento, un avión fue aplastado por un tanque durante un ataque rebelde a la base aérea de Misrata. ^{[ 40 ]}

A fecha de 2013, al menos seis aeronaves seguían en servicio en la nueva Fuerza Aérea Libia y participaban en patrullas y posiblemente en ataques aéreos contra contrabandistas en las fronteras porosas y remotas.

Al menos siete SF.260WL fueron recibidos por la Fuerza Aérea Sandinista como apoyo desde Libia entre 1984 y 1985. ^{[ 41 ]} Es posible que se hayan utilizado en operaciones de contrainsurgencia contra los Contras y en el entrenamiento de pilotos. No se conocen más detalles. Tres SF.260 aparecieron en Estados Unidos en el mercado de segunda mano; un cuarto está siendo reconstruido lentamente en Guatemala. Ya no está en servicio.

A principios de la década de 1970, se realizó un pedido de 48 SF.260 (32 SF.260M; 16 SF.260W). Los primeros seis se entregaron en mayo de 1973, reemplazando al Beech T-34A Mentor en la 100.ª Ala de Entrenamiento en la Base Aérea Fernando. ^{[ 42 ]}

El 15.º Ala de Ataque en la base aérea de Sangley Point recibió el SF.260W Warrior como complemento a los North American T-28 Trojan. Posiblemente se utilizaron en combate contra fuerzas rebeldes en el sur de Filipinas. Sin embargo, se sabe poco sobre su vida útil. A principios de la década de 1980, los Warrior supervivientes fueron desarmados y transferidos a funciones de entrenamiento con el 100.º Ala de Entrenamiento. ^{[ 42 ]}

La Fuerza Aérea Filipina firmó con Agusta un contrato para la entrega de 18 turbohélices SF.260TP el 31 de diciembre de 1991, para reemplazar a los SF.260M/W en funciones de entrenamiento. El primer SF.260TP llegó al país el 1 de julio de 1993. ^{[ 42 ]}

En el marco del "Proyecto Layang", la Fuerza Aérea Filipina planea modernizar 18 aeronaves SF.260M/W al estándar SF.260TP, reemplazando el motor de pistón Lycoming por el motor turbohélice Allison 250-B17D y modernizando la aviónica. El primer SF.260 modernizado se entregó en 1996; no se dispone de más detalles. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

Filipinas ha cerrado un acuerdo con Alenia Aermacchi para la adquisición de 18 nuevos aviones de entrenamiento básico/primario SF.260F. Los 18 aviones fueron entregados por Aermacchi Italia y ensamblados localmente por Aerotech Industries Philippines en abril de 2011. ^{[ 44 ]}

Seis vehículos Warrior fueron vendidos a Burkina Faso a través de Bélgica en 1986. ^{[ 45 ]}

A pesar del embargo de armas, en 1977 se entregaron dos lotes de aviones SF.260. Debido al embargo, varios equipos de compra recorrieron el mundo en busca de equipos adecuados. A través de diversas rutas, llegaron 17 aviones SF.260C y 14 SF.260W; los primeros se destinaron a entrenamiento, mientras que los Warrior se utilizaron para misiones de ataque ligero y escolta de convoyes. Según se informa, entre 1984 y 1985, ocho SF.260W se convirtieron al estándar SF.260TP mediante la sustitución del motor de pistón por un motor turbohélice.

Seis SF.260TP fueron entregados a la Fuerza Aérea de Sri Lanka (SLAF) en 1985 para ser utilizados en el entrenamiento de pilotos, aunque posteriormente se incorporaron a los esfuerzos del gobierno para someter a los Tigres Tamiles . Dos aviones que habían sido utilizados como demostración en fábrica fueron entregados en 1986 para reemplazar a los aviones perdidos, a los que se añadieron tres aviones de nueva construcción en 1988. Todos los aviones SF.260 tienen su base en el Ala de Entrenamiento de Vuelo n.° 1 en la base aérea SLAF Anuradhapura . La flota de SF.260TP se amplió entre 1990 y 1991 con la entrega de doce SF.260W procedentes de Myanmar. La flota de SF.260W fue retirada del servicio en 2001, siendo reemplazada por aviones chinos Nanchang PT-6 . La flota de SF.260TP también fue retirada unos años después.

En 1990, la Fuerza Aérea Turca realizó un pedido de 40 aviones. Los primeros seis se fabricaron en Italia y los 34 restantes fueron producidos por Turkish Aerospace Industries en Turquía, bajo licencia. Todos los aviones se utilizan para entrenamiento y están desplegados en el 123.er Escuadrón de Entrenamiento Básico con base en Esmirna . ^{[ 46 ]}

En el Salón Aeronáutico de París de 1997 se anunció que la Fuerza Aérea de Zimbabue había encargado seis aviones F.260F, convirtiéndose así en el primer operador de este nuevo modelo. Los seis aviones debían haberse entregado en 1998.

• F.250 – primer prototipo propulsado por un motor Lycoming O-540  -AID de 187 kW (250  hp) . El prototipo, con matrícula I-ZUAR, fue destruido en un accidente en Sestri Ponente , Génova, el 7 de noviembre de 1965. ^{[ 47 ]}
• F.260 : dos prototipos propulsados ​​por un motor Lycoming O-540-E4A5 de 194  kW (260 hp). 

• SF.260 – Versión de producción del F.260
• SF.260A – Versión de producción inicial. Fabricada en pequeñas cantidades.
• SF.260M – Versión militarizada con fuselaje reforzado y aerodinámica mejorada. Primer vuelo en 1970. ^{[ 48 ]}
  • SF.260AM – Versión de la Fuerza Aérea Italiana, 33 unidades fabricadas.
  • SF.260MB - Versión de SF.260M para Bélgica. ^{[ 49 ]}
  • SF.260MC - Versión de SF.260M para Zaire. ^{[ 49 ]}
  • SF.260MP - Versión de SF.260M para Filipinas. ^{[ 49 ]}
  • SF.260MS - Versión de SF.260M para Singapur. ^{[ 49 ]}
  • SF.260MT - Versión del SF.260M para Tailandia. ^{[ 49 ]} Designado localmente como BF15 ( tailandés : บ.ฝ.๑๕ ). ^{[ 50 ]}
  • SF.260MZ - Versión de SF.260M para Zambia. ^{[ 49 ]}
• SF.260ML – Versión de exportación para Libia , 240 unidades fabricadas.
• SF.260W Warrior : versión militar armada basada en el SF.260M, con dos o cuatro puntos de anclaje para armas. Primer vuelo en 1972. ^{[ 48 ]}
• SF.260SW Sea Warrior – Avión de patrulla costera y protección pesquera. Se construyó uno. ^{[ 48 ]}
• SF.260B – Versión civil que incorpora mejoras del SF.260M. Introducido en 1974.
• SF.260C – Versión mejorada del SF.260B; presentada en 1977.
• SF.260TP – Versión turbohélice Allison 250 -B17D del SF.260C; realizó su primer vuelo en 1980.
• SF.260D – Versión civil mejorada con mejoras en la estructura y la aerodinámica similares a las del SF.260M. Reemplazó al SF.260C. Introducido en 1985. ^{[ 48 ]}
• SF.260E – Versión mejorada del SF.260D para competir por un contrato con la USAF , pero posteriormente comercializada a otros compradores militares.
• SF.260F – Igual que el anterior, con motor de inyección de combustible .
• SF.260EA – Variante más reciente para la Fuerza Aérea Italiana, se construyeron 30 unidades.

• SF-260 – modelo de producción actual

 Bélgica

• Fuerza Aérea Belga ^{[ 51 ]}

 Burkina Faso

• Fuerzas Armadas de Burkina Faso ^{[ 52 ]}

 Burundi

• Fuerza Aérea de Burundi ^{[ 52 ]}

 Chad

• Fuerza Aérea de Chad , nueve SF-260WL a fecha de 2012. ^{[ 53 ]} Dos fueron donados por Libia en 2006. ^{[ 54 ]}

 República Democrática del Congo (de 1971 a 1997 Zaire ) 

• Fuerza Aérea del Congo, anteriormente Fuerza Aérea de Zaire

 Etiopía

• Fuerza Aérea Etíope ^{[ 55 ]}

 Italia

• Fuerza Aérea Italiana ^{[ 56 ] [ 57 ]}

 Libia

• Fuerza Aérea Libia ^{[ 25 ]}

 Malí

• Fuerza Aérea de Malí

 Mauritania

• Fuerza Aérea Mauritana ^{[ 58 ]}

 México

• Fuerza Aérea Mexicana , 25 SF-260E (2019) ^{[ 58 ]}

 Filipinas

• Fuerza Aérea Filipina ^{[ 59 ]}

 Túnez

• Fuerza Aérea Tunecina ^{[ 60 ]}

 Pavo

• Fuerza Aérea Turca ^{[ 60 ]}

 Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya ^{[ 61 ]}

 Venezuela

• Fuerza Aérea de Venezuela ^{[ 61 ]}

 Zambia

• Fuerza Aérea de Zambia ^{[ 61 ]}

 Zimbabue

• Fuerza Aérea de Zimbabue ^{[ 61 ]}

 Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana , 6 SF-260W (1978–1987)

 Brunéi

• Real Fuerza Aérea de Brunéi , 2 SF-260W (1982–1998)

 Comoras

• Aviación de la Policía de Comoras , 17 SF-260C y 14 SF-260W (1977), que en realidad fueron desviados a Rodesia, más 3 SF-260 (1978) que probablemente nunca fueron entregados.

 Haití

• Fuerza Aérea Haitiana , 6 SF-260TP (1992)

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia , 18 SF.260M/W

 Irlanda

• Cuerpo Aéreo Irlandés , 10 SF-260W (1977-2003)

 Myanmar

• Fuerza Aérea de Myanmar , 10 SF260M y 11 SF-260W (1975–1990), parte de los cuales fueron revendidos a Sri Lanka.

 Nicaragua

• Fuerza Aérea Sandinista , 4 a 6 SF260Wl (ex Libia)

Rodesia

• Fuerza Aérea de Rodesia , 17 SF-260C y 14 SF-260W (1977) ^{[ 62 ]}

 Singapur

• Fuerza Aérea de la República de Singapur : 14 SF.260M (1971) y 12 SF.260W (1979 y 1981). Parte revendida a Indonesia. ^{[ 63 ]}

 Somalia

• Cuerpo Aeronáutico Somalí , 12 SF-260C (1979)

 Sri Lanka

• Fuerza Aérea de Sri Lanka , 11 SF-260TP (1985–2001) y 12 SF-260W (1991–1998, anteriormente en Myanmar)

 Tailandia

• Real Fuerza Aérea Tailandesa , 18 SF-260M (1973–1999)

 Uganda

• Fuerza Aérea de Uganda ^{[ 64 ] [ 65 ]}

 Emiratos Árabes Unidos ( Abu Dabi )

• Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos , 1 SF-260W (1975–1983) y 6 SF-260TP (1983)

De los aproximadamente 860 SF-260 producidos, alrededor de 180 se vendieron a usuarios civiles. La mayoría de estos se encuentran en manos privadas, aunque al menos cuatro aerolíneas ( Alitalia , Sabena , Royal Air Maroc y British Midland Airways) adquirieron la aeronave como avión de entrenamiento para pilotos de aerolíneas . Air Combat USA opera 9 SF-260. ^{[ 66 ]}

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