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Articulo de referencia

SIAI-Marchetti

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SIAI-Marchetti fue un fabricante italiano de aviones que estuvo activo principalmente durante el período de entreguerras .

Historia

El hidroavión Savoia Marchetti del general De Pinedo aterrizando en el río Brisbane en 1925.

El 12 de agosto de 1915, Domenico Lorenzo Santoni y Luigi Capè fundaron la empresa SIAI ( Società Idrovolanti Alta Italia – Compañía de Hidroaviones de Alta Italia). [ 1 ] Como sugiere su nombre, la empresa se especializó inicialmente en la fabricación de hidroaviones, la gran mayoría de ellos destinados a las fuerzas armadas italianas. Quizás su diseño inicial más destacado fue el SIAI S.16 , un hidroavión que había sido configurado para realizar funciones de reconocimiento aéreo y bombardeo , pero que también demostró ser bastante capaz de realizar vuelos de larga distancia. Durante 1925, el aviador italiano Francesco de Pinedo de la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) utilizó un SIAI S.16 al que llamó Genariello para un vuelo récord de Roma a Australia y Tokio para demostrar su idea de que los hidroaviones eran superiores a los aviones terrestres para vuelos de larga distancia. Tras partir de Roma el 21 de abril, de Pinedo y su mecánico, Ernesto Campanelli, visitaron decenas de países, a menudo permaneciendo varias semanas seguidas, especialmente en Australia, antes de llegar con éxito a Tokio el 26 de septiembre de 1925. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

Poco después del final de la Primera Guerra Mundial , la empresa cambió su nombre a Savoia tras la adquisición de la Società Anonima Costruzioni Aeronautiche Savoia , una compañía aeronáutica italiana fundada por Umberto Savoia en 1915. El nombre Marchetti se añadió a la denominación de la empresa poco después de la contratación de su veterano diseñador jefe, Alessandro Marchetti , en 1922.

Savoia-Marchetti alcanzó gran renombre con el innovador hidroavión S.55 . En 1926, el prototipo S.55P estableció con éxito 14 récords mundiales en categorías como velocidad, altitud y distancia con carga útil. [ 5 ] Se fabricaron modelos de producción para clientes civiles y militares de exportación; numerosos S.55 se utilizaron durante la Segunda Guerra Mundial y durante varios años después del conflicto, a pesar de la llegada de muchos tipos más nuevos. [ 6 ] [ 7 ]

Savoia-Marchetti se hizo relativamente conocida por sus hidroaviones y aviones anfibios, ayudada por los numerosos récords de resistencia y velocidad que habían establecido sus productos. La compañía se ganó el favor de numerosos funcionarios italianos, incluido el Mariscal del Aire Italo Balbo . En consecuencia, la compañía estuvo involucrada en el rápido desarrollo y prototipado de una amplia cartera de tipos de aeronaves durante la década de 1930. Una de esas aeronaves fue el avión de transporte monoplano trimotor SM.75 , que fue desarrollado en respuesta a una consulta de la aerolínea italiana Ala Littoria para un avión de pasajeros y carga moderno de medio a largo alcance ; presentaba una implementación temprana de tren de aterrizaje principal retráctil y era capaz de misiones de largo alcance, como transportar hasta 24 pasajeros a más de 1000 millas. [ 8 ] [ 9 ] Otro fue el SM.81 Pipistrello , que se convirtió en el primer avión bombardero / transporte trimotor adoptado por la Regia Aeronautica italiana ; [ 10 ] Además, sería uno de los aviones más flexibles, fiables e importantes operados por el servicio durante la Segunda Guerra Mundial, pasando de ser un bombardero de primera línea a desempeñar diversas funciones de segunda línea hacia los últimos años del conflicto. [ 11 ] [ 12 ]

La compañía se centró cada vez más en la construcción de aeronaves militares durante el período previo a la Segunda Guerra Mundial y a lo largo de la mayor parte de ella. En particular, el bombardero medio italiano trimotor SM.79 Sparviero ha sido considerado por los autores de aviación Enzo Angelucci y Paolo Matricardi como el avión italiano más conocido del conflicto. [ 13 ] Tras realizar su primer vuelo el 28 de septiembre de 1934, los primeros ejemplares de este tipo establecieron 26 récords mundiales distintos entre 1937 y 1939, lo que convirtió al SM.79 durante un tiempo en el bombardero medio más rápido del mundo. [ 14 ] Operó en diversas funciones durante la guerra, centrándose inicialmente en sus tareas de transporte y bombardero medio. [ 13 ] El SM.79 se desarrolló como un eficaz bombardero torpedero , capacidad en la que logró numerosos éxitos contra la navegación aliada en el teatro de operaciones del Mediterráneo . [ 15 ]

Durante 1943, la empresa cambió su nombre a SIAI-Marchetti. A medida que el conflicto se inclinaba a favor de los Aliados, las instalaciones de fabricación de la empresa se convirtieron en un objetivo prioritario para los bombarderos enemigos, lo que provocó su virtual destrucción en los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial. La empresa continuó esforzándose por diseñar y producir nuevos aviones, como el bombardero en picado SM-93 durante 1944, pero las consecuencias económicas de la costosa guerra hicieron que tales ambiciones fueran, en el mejor de los casos, poco realistas. [ 16 ]

Durante la inmediata posguerra , SIAI-Marchetti se esforzó por sobrevivir en el clima comercialmente desfavorable diversificándose en la fabricación de varios artículos de equipo ferroviario y camiones , aunque los esfuerzos no tuvieron éxito. [ 17 ] La empresa era relativamente insolvente, operando como tal durante aproximadamente seis años después del fin del conflicto antes de verse obligada a declararse en bancarrota en septiembre de 1951. Durante la bancarrota de la empresa, todo su personal fue despedido, aunque más de la mitad fue reempleado por el liquidador para completar los pedidos pendientes. [ 18 ] Durante 1953, la empresa resurgió del proceso de bancarrota y rápidamente comenzó a centrar sus esfuerzos de desarrollo en el mercado emergente de helicópteros .

En gran medida como resultado de su inversión en helicópteros, SIAI-Marchetti fue adquirida por el especialista italiano en helicópteros Agusta en 1983. Sus activos restantes de aeronaves de ala fija fueron posteriormente absorbidos por el fabricante de aeronaves Aermacchi en 1997.

Aeronave

Una selección de aviones Savoia-Marchetti. En el sentido de las agujas del reloj desde la parte superior izquierda: SM.79, SM.82, SM.85, SM.89, SM.92, SM.92, SM.91, SM.91, SM.86, SM.84 y SM.81.

Véase también

Referencias

Citas

  1. ^ C'era una volta... la SIAI : "Il 12 de agosto de 1915 Domenico Lorenzo Santoni e Luigi Capè fondano a Milano la SIAI, (Società Idrovolanti Alta Italia) [...]."
  2. ↑ "italystl.com Vuelos emblemáticos de De Pinedo: Australia – Japón – América" . Archivado del original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
  3. ↑ Anónimo, "Vuelo italiano a Tokio realizado". Flight , 1 de octubre de 1925, pág. 644.
  4. ↑ Anónimo, "Roma-Tokio-Roma: El gran viaje aéreo del marqués de Pinedo concluye con éxito". Flight , 12 de noviembre de 1925, pág. 756.
  5. ↑ Yenne, Bill (1997). Batchelor, John (ilustraciones) (ed.). Hidroaviones y barcos voladores . Nueva York: BCL Press. pág. 58. ISBN  1-932302-03-4.
  6. ↑ Howard, Lee; Garello, Giancarlo (2010). "Hidroavión en la familia". Aeroplane (diciembre de 2010). Kelsey Publishing: 94–95 .
  7. ↑ Spencer C. Tucker , La Segunda Guerra Mundial en el mar: Una enciclopedia (2 volúmenes): Una enciclopedia. ABC-CLIO, 2011, pág. 633.
  8. ^ Angelucci y Matricardi 1978, pág. 207.
  9. ↑ Rosselli, pág. 20.
  10. ^ Angelucci y Matricardi 1978, pág. 188.
  11. ↑ Sutherland 2009, pág. 31.
  12. ↑ Neulen 2000, págs. 85–86.
  13. ^ Angelucci y Matricardi 1978, pág. 198.
  14. ↑ Arena et al. 1994, pág. 7.
  15. ↑ Arena et al. 1994, pág. 9.
  16. ↑ Thompson, Jonathan W. (1963). Aviones civiles y militares italianos 1930–1945 (1.ª ed.). Nueva York: Aero Publishers Inc. pág . 288. ISBN   0-8168-6500-0.{{cite book}}: Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda )
  17. ↑ Hostert, Anna Camaiti; Cicchino, Enzo Antonio (17 de octubre de 2022). Trump y Mussolini: Imágenes, noticias falsas y medios de comunicación como armas en manos de dos populistas . Rowman & Littlefield. ISBN 978-1-68393-367-0.
  18. ↑ Bridgman 1953 , pág. 144 harvnb error: no hay destino: CITEREFBridgman1953 ( ayuda ) 

Bibliografía

  • Angelucci, Enzo y Paolo Matricardi. Aviones del mundo: Segunda Guerra Mundial, Volumen I (Guías Sampson Low). Maidenhead, Reino Unido: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8.
  • Bridgman, Leonard (1952). Jane's All The World's Aircraft 1952–53 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (5.ª  ed.). Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Neulen, Hans Werner. En los cielos de Europa: Fuerzas aéreas aliadas a la Luftwaffe 1939-1945 . Ramsbury, Marlborough, The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1.
  • Rosselli, Alberto. "En el verano de 1942, un avión de carga Savoia-Marchetti realizó un vuelo secreto a Japón." Aviation History . Enero de 2004.
  • Sutherland, Jon y Diane Canwell: Guerra aérea en África Oriental 1940-41: La RAF contra la Fuerza Aérea Italiana . Barnsley (South Yorkshire): Pen and Sword Aviation, 2009. ISBN 978-1-84415-816-4.