SJ Y6

Y6 era una serie de vagones diésel operados por Statens Järnvägar (SJ) de Suecia. Entre 1953 y 1961 , Hägglund & Söner , Svenska Järnvägsverkstäderna , Kalmar Mekaniska Verkstad y Eksjöverken entregaron 378 automóviles y 321 remolques . Se utilizaron en toda la red ferroviaria sueca no electrificada durante las décadas de 1950 y 1980. La contraparte eléctrica de la unidad fue el X16 y el X17 .

Además del SJ, en 1954 se vendieron cinco unidades a Göteborg-Särö Järnväg .

En 1981, SJ vendió cinco unidades a los Ferrocarriles Estatales Noruegos , donde fueron designadas como NSB Clase 89 y utilizadas en la línea Flekkefjord . En Suecia, estas unidades fueron reemplazadas por los automotores Y1 en la década de 1980.

Una unidad Y7, la 1212, fue preservada en el Reino Unido en 1985 y ahora es operada por la Sociedad Internacional de Preservación Ferroviaria. ^{[ 1 ]} Ha sido restaurada a su estado operativo y, tras su traslado de vuelta al Ferrocarril del Valle de Nene, ganó el premio al Vagón del Año 2012 de la Asociación de Vagones. ^{[ 2 ]}

El Y6 fue la versión original, entregada entre 1953 y 1957, con una producción de 251 unidades. Contaba con asientos más pequeños y sencillos, con cinco asientos por fila, para un total de 53 plazas. Fueron fabricados por Hägglunds, ASJ y Kalmar. El último dejó de prestar servicio en 1983, pero muchos fueron reacondicionados como vagones de servicio para el mantenimiento ferroviario. Algunos todavía se utilizan (en 2008) para este fin. Además, se vendieron 26 vagones a compañías ferroviarias privadas danesas.

El Y7 tiene menos asientos y más altos que el Y6, con cuatro asientos por fila y un total de 47. Se fabricaron 122 entre 1957 y 1960 en ASJ y Eksjöverken. Además, siete Y6 y Y8 fueron reconstruidos como Y7. Cinco se vendieron a NSB y uno a una compañía ferroviaria privada danesa. Estuvo en servicio con SJ hasta 1989.

El Y8 era una versión más rápida utilizada en el centro de Suecia, con el mismo interior que el X9 . Fueron reconstruidos a partir del Y6 y a 29 unidades se les redujo la capacidad de asientos de 53 a 36. Algunos de estos se han conservado.

Los modelos X16 y X17 son versiones eléctricas de los modelos Y6 y Y7.

En 1981, NSB necesitaba material rodante nuevo para la línea Flekkefjord . La línea había estado utilizando unidades de la Clase 87 , pero estas eran tan antiguas que debían ser retiradas. NSB tenía suficientes unidades de la Clase 86 , pero estas no eran óptimas para la línea. La línea Flekkefjord se había construido originalmente como un ferrocarril de vía estrecha , y cuando se convirtió a vía estándar , el perfil no se amplió. Al principio, NSB tomó prestadas dos unidades Y7 de SJ, que llegaron a Noruega el 23 de enero de 1981 y entraron en servicio el 24 de febrero. Demostraron ser fiables y adecuadas, y NSB las compró por  95.000 SEK cada una más flete en abril. NSB les asignó el número de clase 89 y los números de carretera 01 y 02. Dos unidades más fueron vendidas a NSB en 1986. Conservaron el esquema de colores de SJ, pero recibieron el logotipo de NSB. En los últimos años, el vagón 03 se utilizó para piezas. La línea Flekkefjord se cerró el 31 de diciembre de 1990. Se propuso que dos de los vagones fueran adquiridos por una empresa privada, Continental Railways Systems, fundada por Rasmus Rasmussen (Rasmus Surdal). Se les aplicó pintura blanca, pero la operación privada nunca se concretó. La unidad 04 fue enviada entonces a la línea Ofoten como vagón de servicio. Tres de las unidades se han conservado. ^{[ 3 ]}

• Entrada en Järnväg.net (en sueco) - Copia archivada en el Archivo Web
• Entrada al Club Ferroviario Noruego (en noruego) - Copia archivada en el Archivo Web
• Entrada en Jernbane.net (en noruego) - Copia archivada en el Archivo Web
• Entrada en IRPS