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Articulo de referencia

Autopista del sur de Luzón

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La Autopista del Sur de Luzón ( SLEX ), [ c ] designada como E2 de la red de autopistas de Filipinas y R-3 de la red de carreteras arteriales de Metro Manila , es una autopista de acceso controlado que conecta Metro Manila con las provincias de Calabarzon , Mimaropa y la Región de Bicol en la isla de Luzón en Filipinas . La autopista tiene una longitud de 49,56 km (30,80 millas) , y va desde su extremo norte en el Intercambiador de Magallanes en Makati hasta su extremo sur en Santo Tomas, Batangas , conectándola con la Carretera Arterial del Sur de Tagalog (Autopista de Peaje STAR). Una parte de la autopista desde el Intercambiador de Magallanes hasta la Salida de Calamba es parte de la Carretera Asiática 26 de la red de carreteras asiáticas . Será la autopista más larga de Filipinas, comenzando con la finalización de la Autopista de Peaje 4, superando a la Autopista Subic-Clark-Tarlac (SCTEX), y proporcionando además una puerta de entrada a Visayas una vez finalizada la Autopista de Peaje 5. 

La autopista también sirve como un importante corredor de servicios públicos, transportando varias líneas eléctricas aéreas de alta tensión y un oleoducto . Las líneas eléctricas notables que utilizan el derecho de vía de la autopista en la mayor parte o en parte de su ruta son la línea de transmisión Sucat–Paco–Araneta–Balintawak y las líneas Biñan–Calamba y Calamba–Bay. El tramo Magallanes–Alabang de la autopista también se utilizó para transportar el oleoducto Batangas–Pandacan. También es una de las cuatro autopistas que sirven como ruta aérea de los aviones en dirección norte para vuelos nacionales que se dirigen al Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino (NAIA) provenientes de Visayas y Mindanao junto con la autopista de peaje STAR, la autopista Manila–Cavite (CAVITEX) y la autopista elevada Metro Manila Skyway .

La autopista se construyó en 1969 para desarrollar áreas adyacentes a Metro Manila, particularmente el sur. La ruta original que se extendía desde Magallanes, Makati, hasta Alabang , Muntinlupa , se extendió hasta Laguna en 1978. [ 5 ] [ 6 ] En 1995, el tramo Magallanes-Alabang pasó a formar parte del tramo a nivel del Sistema Skyway . Posteriormente, se llevaron a cabo trabajos de rehabilitación en la autopista, que duraron de 2006 a 2009.

Además, está conectada con la Southern Tagalog Arterial Road en Batangas desde el segundo trimestre de 2008, cuando el proyecto de la autopista de peaje 3 (Calamba-Santo Tomas) llegó a dicha autopista. La construcción de la conexión comenzó en 2007, simultáneamente con la rehabilitación de tres años (2006-2009) de tramos existentes de la autopista hasta Calamba , Laguna , inaugurada el 15 de junio de 2010, y abierta al tráfico seis meses después de su inauguración, el 15 de diciembre de 2010. Las operaciones fueron transferidas de Philippine National Construction Corporation (PNCC) a South Luzon Tollways Corporation (SLTC) y Manila Toll Expressway Systems (MATES) el 2 de mayo de 2010.

Descripción de la ruta

Skyway At-Grade en dirección sur debajo de Skyway en Muntinlupa
SLEX en dirección norte en Santa Rosa , con la señal de confirmación E2 / AH26.
Carretera de peaje SLEX 3 en dirección sur en Calamba

La autopista South Luzon Expressway se extiende hacia el sur desde Metro Manila hasta las provincias de Calabarzon. La autopista consta de dos secciones: el segmento Skyway At-Grade de 13,43 kilómetros (8,35 millas) , que corre por debajo del Skyway desde el Intercambiador Magallanes en Makati hasta la Salida Alabang en Muntinlupa , [ 7 ] y el segmento South Luzon Tollway (SLT) de 36,13 kilómetros (22,45 millas) , también llamado Autopista Alabang-Calamba-Santo Tomas (ACTEX), desde Alabang hasta Santo Tomas , Batangas . Las operaciones de Skyway At-Grade son gestionadas conjuntamente por Skyway Operations and Maintenance Corporation (SOMCO) y SMC Skyway Corporation (anteriormente Citra Metro Manila Tollways Corporation), [ 3 ] [ 8 ] mientras que el segmento South Luzon Tollway de SLEX es gestionado por SMC SLEX, Inc. (anteriormente South Luzon Tollway Corporation), una concesionaria operada por Manila Toll Expressway Systems, Inc. (MATES) y una empresa conjunta de Philippine National Construction Corporation y el grupo PT Citra Marga Nusaphala Persada Tbk respaldado por San Miguel Corporation de Indonesia. SLT/ACTEX se divide además en tres fases: [ 4 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]  

  • Carretera de peaje SLEX 1 (TR1): Viaducto de Alabang en Muntinlupa
  • Autopista de peaje SLEX 2 (TR2): Salida Filinvest a Salida Calamba
  • Carretera de peaje SLEX 3 (TR3): Salida Calamba hacia las señales de límite de la autopista de peaje SLEX-STAR

La Autopista del Sur de Luzón comienza como la extensión física de la Carretera Osmeña más allá del Intercambiador Magallanes , donde también se encuentra con la Carretera de Circunvalación 4 , EDSA . La autopista recorre 49,56 km (30,80 millas) , abarcando las ciudades de Makati , Pasay , Taguig , Parañaque y Muntinlupa en el Área Metropolitana de Manila y las provincias de Cavite , Laguna y Batangas . Desde su extremo norte en el Intercambiador Magallanes, la autopista sigue un camino recto hacia el sureste en paralelo a la Línea Principal Sur del PNR hasta la Salida Bicutan, donde gira ligeramente hacia el sur en dirección a la Salida Alabang. Dos vías de servicio discurren a ambos lados de la autopista desde el Intercambiador Sales hasta la Salida Alabang: la Vía de Servicio Oeste y la Vía de Servicio Este. También hay carriles para bicicletas en el carril exterior del tramo norte de la autopista, que es gratuito, entre los Intercambiadores Magallanes y Sales. 

En la salida de Alabang, la SLEX asciende al viaducto de Alabang, [ 10 ] un viaducto de ocho carriles de 1,242 kilómetros (0,772 mi) sobre la carretera Manila South a través de Alabang , Muntinlupa. Después de su descenso en la salida de Filinvest, la SLEX discurre mayormente paralela a la carretera Manila South en Muntinlupa y el noroeste de Laguna , pasando por la salida de Susana Heights que la conecta con la autopista Muntinlupa-Cavite . [ 13 ] Continúa como una carretera recta bordeada de vallas publicitarias y que atraviesa zonas residenciales e industriales. Pasada la salida de San Pedro, la autopista se curva y asciende pasando las áreas de servicio de Petron y Caltex. Pasada la salida de Santa Rosa, la SLEX se estrecha con barandillas de seguridad como separador central. En la salida de Calamba, la concurrencia con la autopista Pan-Philippine termina al separarse de la autopista hacia el oeste como la autopista Maharlika. Tras esta salida, la autopista se estrecha aún más, sin salidas y con puentes construidos con arcenes anchos para futuras ampliaciones. Sigue una ruta curva paralela a la Carretera Panfilipina (Carretera Maharlika) desde Calamba hasta Santo Tomás , Batangas . Luego se encuentra con su futuro intercambiador con la Autopista de Peaje SLEX 4 (TR4), que la extenderá hasta Lucena y finalmente hasta Matnog , Sorsogon , a través de la Autopista de Peaje SLEX 5 (TR5). 

La autopista describe una curva después de un intercambio que conduce a SLEX TR4 y TR5 al entrar en Santo Tomas antes de terminar en las señales de límite SLEX-STAR en el kilómetro 57.4 después del paso subterráneo LISP y antes de la salida y entrada sur de Santo Tomas (la entrada norte del intercambio desde la Carretera Panfilipina está dentro de la jurisdicción de SLEX, mientras que la entrada sur está bajo la autopista de peaje STAR debido a que se encuentra después de dichas señales y forma parte de la construcción de STAR) donde la carretera continúa hacia el sur hacia la ciudad de Batangas a través de esta última. [ 14 ] [ 15 ]

Historia

Planificación y construcción

SLEX cerca de la plaza de peaje original de Alabang en 1976

La Autopista del Sur de Luzón se construyó originalmente durante la década de 1960 como la Carretera de Desvío Sur de Manila, la Superautopista Sur o la Autopista Sur de Manila, como carreteras más nuevas utilizadas para viajar desde y hacia Manila. [ 5 ] [ 16 ] Ubicada entonces en la provincia de Rizal , el tramo original de la autopista, que abarca aproximadamente 15 kilómetros (9,3 millas) desde EDSA (Autopista 54) en Magallanes, Makati hasta la salida de Alabang en Muntinlupa , se construyó a partir de 1967 y se completó el 16 de diciembre de 1969. [ 17 ] Es el segundo proyecto vial completado por la Philippine National Construction Corporation , después de la Autopista del Norte de Luzón . [ 18 ] 

Más tarde, la autopista se extendió otros 29 kilómetros (18 millas) desde Alabang hasta Calamba , Laguna, a través del proyecto de extensión de la autopista Manila Sur. [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] Incluía el viaducto de Alabang de 1,2 kilómetros (0,75 millas) de longitud en Alabang . La extensión fue completada e inaugurada por el presidente Ferdinand Marcos el 4 de mayo de 1978, y se abrió al uso público unas semanas después. [ 22 ] [ 23 ] El nombre de esta autopista, como ahora se la conoce comúnmente, reduce significativamente el tiempo de viaje desde Alabang en Metro Manila hasta Calamba, Laguna, en más del 50 por ciento, disminuyendo el viaje de una hora a aproximadamente 20 minutos. La construcción de esta autopista tuvo un costo de ₱ 227,7 millones . [ 23 ]  

Este tramo entre Alabang y Calamba originalmente tenía cuatro carriles y atravesaba varios municipios de Cavite y Laguna antes de llegar a Calamba. Incluía cuatro intercambiadores, dos viaductos, once puentes gemelos, diecinueve pasos elevados y seis pasos subterráneos, con una longitud total de la superestructura de los puentes de 3600 metros (11 800 pies) . El ancho de los puentes variaba de dos a seis carriles. Cabe destacar que el Viaducto de Alabang sobresale como la estructura más notable, ya que originalmente tenía seis carriles de circulación a lo largo de sus 840 metros (2760 pies) , lo que lo convertía en el viaducto de seis carriles más largo del país en ese momento. [ 23 ]  

En 1982, la Supercarretera Sur de Magallanes a Calamba pasó a llamarse Carretera Dr. José P. Rizal , en honor al héroe nacional filipino Dr. José Rizal , oriundo de Laguna. Este cambio de nombre fue impulsado por Batas Pambansa Blg. 264. [ 24 ] En 1989, pasó a llamarse Carretera Presidente Sergio Osmeña Sr. , en honor al Presidente del Estado Libre Asociado Sergio Osmeña , en virtud de la Ley de la República No. 6760. [ 25 ] La ley fue modificada mediante la Ley de la República No. 7625 en 1992 para cambiar el nombre de su tramo en Laguna desde el kilómetro 28.387 en San Pedro hacia el sur hasta Carretera Dr. José P. Rizal . [ 26 ]

En 1995, la rehabilitación del tramo de 13,43 kilómetros (8,35 millas) de la SLEX desde Magallanes hasta Alabang comenzó como parte de la Etapa 1 del Proyecto de la Autopista Elevada del Sur de Metro Manila, que también incluye la construcción de la Autopista Elevada sobre ella hasta el área de Bicutan. [ 27 ] [ 28 ] Por lo tanto, la Salida de Alabang, que también era el antiguo término sur de la autopista, fue designada como el límite de la concesión cuando PNCC decidió dividir la SLEX en dos concesiones: la sección de Magallanes a Alabang se convirtió en parte del Sistema de Autopistas Elevadas como la Autopista Elevada a Nivel, mientras que la sección restante desde Alabang hacia el sur conserva la marca de la concesión de la Autopista del Sur de Luzón. [ 3 ] [ 18 ] 

Expansión y rehabilitación

Tramo de la SLEX Calamba en 2007, antes de la finalización de las obras de rehabilitación.

En 1977, el presidente Marcos firmó un decreto proponiendo extender la autopista hasta Lucena , Quezon . [ 29 ] La propuesta de la PNCC implicaba una extensión en tres etapas para la autopista: comenzando con un tramo de 6,27 kilómetros (3,90 millas) hasta Santo Tomas, seguido de una sección de 29,55 kilómetros (18,36 millas) hasta Tiaong, y concluyendo con un segmento de 31,05 kilómetros (19,29 millas) hasta Lucena. [ 30 ] Este proyecto habría resultado en una longitud total de 66,87 kilómetros (41,55 millas) .     

En 1996, PNCC se asoció con Hopewell Holdings, con sede en Hong Kong, para modernizar y extender la autopista. [ 31 ] Debido a dificultades financieras, Hopewell se asoció con Crown Equities Inc. para formar una empresa conjunta, Hopewell Crown Infrastructure Inc. (HCII). [ 32 ] HCII sugiere extender la autopista a través de una empresa conjunta desde Calamba hasta Santo Tomás, cubriendo aproximadamente 7,5 kilómetros (4,7 millas) , y continuar hasta Pagbilao para una distancia total de 72,1 kilómetros (44,8 millas) . [ 33 ] Sin embargo, el acuerdo con PNCC se rescindió en 2005. [ 34 ] La empresa estaba negociando posibles empresas conjuntas con Egis de Francia, Leighton de Australia, Cise de España, MTD Capital de Malasia, la empresa estadounidense Transcore y SNC Lavalin (ahora AtkinsRéalis ) de Canadá antes de la salida de Hopewell. [ 35 ] MTD y su subsidiaria, MTD Equity, acordaron comprar las acciones y derechos de HCII a Crown Equities. [ 36 ]  

El 1 de febrero de 2006, se firmó un nuevo acuerdo entre MTD y PNCC para rehabilitar, extender y operar la autopista. [ 4 ] Los trabajos de rehabilitación comenzaron en mayo de ese año, con un tráfico intenso debido a las obras de construcción. [ 37 ] Antes de su rehabilitación, el tramo de la Autopista del Sur de Luzón desde Alabang hasta Calamba era principalmente una autopista con una mediana de césped y dos carriles por sentido.

La ampliación del viaducto de Alabang de tres a cuatro carriles por sentido, una fase conocida como SLEX Toll Road 1, se completó el 11 de diciembre de 2008. [ 38 ] Los trabajos de rehabilitación en SLEX Toll Road 2 se terminaron en junio de 2009, [ 39 ] lo que resultó en la ampliación del tramo Alabang-Santa Rosa a ocho carriles (cuatro carriles por sentido), similar a una autopista interestatal estadounidense , y el tramo Santa Rosa-Calamba a seis carriles (tres carriles por sentido). Las autopistas de peaje 1 y 2 implicaron la rehabilitación y modernización del tramo Alabang-Calamba existente de la autopista entre 2006 y 2009.

La autopista de peaje 3, una conexión entre el antiguo terminal de Calamba de la autopista y las señales de límite SLEX-STAR después del paso subterráneo LISP y antes de la salida y entrada sur de Santo Tomas, comenzó a construirse en 2007 y llegó a dicho límite en el segundo trimestre de 2008 conectando SLEX con STAR, lo que convierte a esta última en el actual terminal sur de SLEX desde entonces. El enlace terminado fue inaugurado el 15 de junio de 2010 por la presidenta Gloria Macapagal Arroyo y abierto al público seis meses después, el 15 de diciembre de ese mismo año, durante la administración de su sucesor Benigno Aquino III , con el nombre de Autopista Alabang-Calamba-Santo Tomas (ACTEX). [ 40 ] [ 41 ] [ 39 ]

Durante la construcción de la Etapa 2 del Skyway, entre 2009 y 2011, se produjeron interrupciones del tráfico en el tramo Bicutan-Alabang. El uso del método sosrobahu para construir y posicionar los pilares del puente ayudó a mitigar estas interrupciones. [ 42 ]

Dos años después de que la autopista se conectara con la autopista de peaje STAR, y once meses después de la finalización de la ampliación, rehabilitación y modernización del tramo Alabang-Calamba de la autopista, la operación y el mantenimiento de la autopista se transfirieron de la Philippine National Construction Corporation (PNCC), de propiedad estatal, a SLTC, ahora conocida como SMC SLEX, Inc. y Manila Toll Expressway Systems (MATES) el 2 de mayo de 2010. [ 27 ]

Vista en dirección sur de la SLEX en Muntinlupa desde la extensión elevada de la SLaeX en 2023, con los carriles adicionales.

MTD cedió su participación en la operación y el mantenimiento de SLEX a San Miguel Corporation (SMC) en enero de 2012. [ 43 ] Para descongestionar el tráfico, la extensión elevada de SLEX , originalmente conocida como proyecto Skyway Extension, se construyó a lo largo del arcén de la autopista en Muntinlupa entre 2019 y 2021 y ha conectado el segmento de la autopista al sur del viaducto de Alabang con Skyway Stage 2. [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]

En diciembre de 2022, comenzó la implementación del proyecto Seamless Southern Tollways en SLEX para simplificar el proceso de cobro de peaje a un solo pago al salir. Se construyeron plazas de peaje adicionales en los intercambios desde Canlubang hasta Santo Tomas, mientras que las plazas de peaje de Calamba y Ayala Greenfield Estates fueron finalmente demolidas en 2024. [ 47 ] En 2023, comenzó un proyecto de expansión para ampliar el segmento de la autopista al sur de las rampas de la extensión elevada de SLEX a seis (2x6) carriles por dirección, lo que requirió la tala de 8766 árboles a lo largo de la ruta. [ 48 ] [ 49 ] El proyecto también incluye la expansión de 20 puentes a lo largo de SLEX, [ 50 ] con finalización prevista para mediados de 2025. [ 51 ] [ 52 ] Se espera que esté terminado para junio de 2025. [ 53 ] Además, el intercambiador Ayala Greenfield en Calamba inició su construcción el 14 de octubre de 2024. [ 54 ]

Futuro

Autopista de peaje 4

Futuro intercambiador de las autopistas de peaje SLEX 3 y 4 (en construcción) en Calamba, a partir de junio de 2024.

La Autopista de Peaje 4 del Sur de Luzón , también conocida como Autopista de Peaje 4 ( TR4 ), es una extensión de 66,74 kilómetros (41,47 millas) [ 55 ] de la Autopista del Sur de Luzón desde Calamba (cerca de su límite con Santo Tomás, Batangas) hasta Lucena . La construcción se divide en cinco segmentos, con una extensión adicional a Mayao en Lucena en el esquema del proyecto revisado. [ 4 ] [ 56 ] El proyecto de extensión es implementado por la Junta Reguladora de Peajes y será operado por SMC SLEX, Inc. (anteriormente South Luzon Tollway Corporation). La extensión descongestionaría la carretera nacional existente entre Santo Tomás y Lucena, y proporcionaría una ruta alternativa moderna para los viajeros de Quezon a la Región de Bicol . La adquisición de derechos de vía está en curso a partir de 2019, y la ceremonia de colocación de la primera piedra se llevó a cabo el 26 de marzo de 2019, junto con el inicio de la construcción. [ 1 ] Se ha asegurado el derecho de vía para los tres segmentos iniciales desde Calamba hasta Tiaong, y continúan los esfuerzos para adquirir terrenos para el tramo restante hasta Lucena. El punto de inicio de la autopista se ha reubicado cerca del campo de golf Ayala Greenfield después de varios ajustes de alineación provocados por problemas de derecho de vía. Esta sección está diseñada inicialmente con dos carriles por sentido, con potencial para una futura expansión a 3 o 4 carriles. [ 57 ] Se espera que la autopista se abra parcialmente en diciembre de 2026. [ 58 ] 

Autopista de peaje 5

La Autopista de Peaje 5 del Sur de Luzón , también conocida como Autopista de Peaje 5 ( TR5 ), será la extensión de la Autopista del Sur de Luzón desde Mayao, Lucena, hasta las cercanías del Puerto de Matnog en Matnog , Sorsogon . La longitud total de la extensión será de aproximadamente 417 kilómetros (259 millas) . [ 2 ] Será una autopista de peaje dividida de cuatro carriles con 28 intercambios y ocho segmentos. [ 59 ] Su objetivo es descongestionar la Autopista Andaya y la Autopista Panfilipina , reducir el tiempo de viaje de Manila a Naga en dos o tres horas, y a Matnog en seis horas. Una vez terminada, se convertirá en la autopista más larga de Filipinas. 

El 29 de junio de 2020, la Junta Reguladora de Peajes emitió una resolución para declarar este proyecto como una carretera de peaje a solicitud de, y con base en la propuesta presentada por la empresa conjunta (JV) de Philippine National Construction Corporation (PNCC) y San Miguel Holdings Corporation (SMHC). [ 60 ] El 25 de agosto de 2020, San Miguel Corporation a través de South Luzon Toll Road 5 Expressway Inc. anunció que invertirá en este proyecto junto con la Pasig River Expressway con un costo de ₱122 mil millones para impulsar la economía en Luzón. [ 61 ]

Los planes originales para la extensión de la autopista eran la Autopista Quezon-Bicol (QBEX o QUBEX), que se suponía que sería una extensión de la SLEX desde Pagbilao hasta San Fernando , Camarines Sur . La propuesta de 2017 habría sido una asociación público-privada (PPP), con una longitud total de 180 kilómetros (110 millas) , y la propuesta de 2019, que habría sido de 220 kilómetros (140 millas) , se suponía que se financiaría a través de la Ley de Asignaciones Generales (GAA), [ 62 ] [ 63 ] pero la propuesta fue posteriormente eliminada de la lista de proyectos prioritarios.  

El 3 de junio de 2022, el Departamento de Transporte y San Miguel Corporation firmaron un Acuerdo Suplementario de Operaciones de Peaje (STOA) para la Autopista de Peaje SLEX 5, que fue aprobado por el Presidente Rodrigo Duterte 24 días después. [ 59 ] La construcción comenzaría en 2025. [ 64 ] A partir de 2026, las actividades previas a la construcción y de adquisición de derechos de vía están en curso. [ 65 ]

Otros planes futuros

Otros proyectos de expansión planificados en la cartera de la empresa conjunta SMC–PNCC con conexiones a SLEX y al sistema Skyway incluyen: [ 66 ]

  1. la carretera San Pedro–C6 Laguna Lake que conectará la SLEX desde San Pedro, Laguna con la C-6 en Taguig;
  2. Skyway Stage 8 o Tanauan – Tagaytay Expressway, una carretera de peaje de 29 kilómetros (18  millas); [ 67 ]
  3. La séptima fase del Skyway conectará Taguig con la avenida Commonwealth en Ciudad Quezón ;
  4. Intercambiador de Buendia y extensión de la rampa hacia el bulevar Macapagal .

Peaje

Plaza de peaje Nichols (dirección sur)
Plaza de peaje de Susana Heights

Anteriormente, la Autopista del Sur de Luzón empleaba sistemas de peaje cerrados y con barreras, pero ahora utiliza un sistema de carretera completamente cerrado , donde el peaje se cobra según la clase de vehículo y la distancia recorrida desde el punto de entrada hasta el de salida. El sistema de peaje de la autopista está integrado con el Proyecto de Autopista Elevada del Sur del Área Metropolitana de Manila y la Autopista Muntinlupa-Cavite (MCX). [ 68 ]

El cobro de peaje se realiza al salir de SLEX, STAR Tollway o MCX, o en la plaza de peaje principal de Skyway en Muntinlupa, como parte del programa Seamless Southern Tollways de San Miguel Corporation . [ 47 ] El acceso entre las salidas del segmento Canlubang–Calamba y en el segmento más septentrional entre los intercambiadores de Magallanes y Sales sigue siendo gratuito.

La autopista implementa completamente un sistema de cobro electrónico de peaje (ETC), el Autosweep RFID, que utiliza tecnología RFID , [ 69 ] y el sistema que anteriormente utilizaba "E-Pass", que utiliza tecnología de transpondedor . El sistema ETC es compartido por Skyway, STAR Tollway, NAIAX , MCX y TPLEX. Todavía se aceptan pagos en efectivo, aunque actualmente se está maximizando el uso del ETC.

Las tarifas de peaje por clase de vehículo son las siguientes:

Servicios

Áreas de servicio

Petron Km. 44 en dirección norte en Calambá

La autopista South Luzon Expressway cuenta actualmente con nueve áreas de servicio: cuatro en dirección norte y cinco en dirección sur. Todas las áreas de servicio existentes ocupan amplias extensiones de terreno y disponen de restaurantes y locales comerciales. Además, ofrecen recarga de terminales de punto de venta (ETC) para usuarios de Autosweep RFID.

Apartaderos

La autopista South Luzon Expressway también cuenta con apartaderos o zonas de estacionamiento de emergencia donde los automovilistas pueden detenerse para realizar controles de seguridad a sus vehículos y en caso de otras emergencias.

Salidas

Las salidas están numeradas según los postes kilométricos, siendo el Parque Rizal en Manila el kilómetro cero . La mayoría de las salidas tienen nombre y número, pero los números solo aparecen después de la salida de Alabang. Existe una discrepancia en el kilometraje, ya que el kilómetro 24 corresponde al kilómetro 23 en los tramos de la autopista mantenidos por el Sistema de Autopistas de Peaje de Manila (MATES). No se cobra peaje en el tramo al norte de la Plaza de Peaje Nichols. 

Autopista de peaje 4

  • SLEX apareció en la película independiente Closer to Home .
  • La autopista apareció en la película Istokwa de 1996 (protagonizada por Mark Anthony Fernandez y Spencer Reyes).
  • En el drama televisivo Maalaala Mo Kaya , el episodio de 2011 titulado "Tsinelas" (protagonizado por AJ Perez ) incluyó una extensa filmación a lo largo de la SLEX. Las escenas se grabaron en el tramo de Laguna que entonces tenía seis carriles y que conducía a Calamba. Este episodio fue el último proyecto de Perez, quien falleció en un accidente automovilístico poco después de concluir el rodaje. [ 86 ]

Notas

  1. ↑ Skyway Operations and Maintenance Corporation (SOMCO) mantiene el segmento de SLEX desde el Intercambiador Magallanes en Makati hasta la Salida Alabang en Muntinlupa , también conocido como Skyway At-Grade .
  2. ^ Manila Toll Expressway Systems, Inc. (MATES) mantiene el segmento de SLEX desde el viaducto de Alabang en Muntinlupa hasta Santo Tomas , Batangas , incluido el segmento también conocido como South Luzon Tollway (SLT) y Alabang-Calamba-Santo Tomas Expressway (ACTEX), así como la futura SLEX Toll Road 4 hacia Lucena , Quezon y SLEX Toll Road 5 hacia Matnog , Sorsogon . [ 1 ] [ 2 ]
  3. ↑ La Autopista del Sur de Luzón también es conocida por sus nombres alternativos y anteriores: la Superautopista del Sur ( SSH ), la Autopista de Peaje del Sur de Luzón ( SLT ), la Carretera de Desvío Sur de Manila ( MSDR ) y la Autopista Sur de Manila ( MSEX ).
  4. ↑ Longitud aproximada
  5. ↑ La ubicación de la salida de la ciudad de Eton varía según las distintas fuentes. Se la considera parte de Cabuyao , como sugiere la ubicación del paso elevado ferroviario abandonado al norte de la salida, mientras que varios mapas la sitúan en Santa Rosa . Esto se debe a que se encuentra cerca del límite entre ambas ciudades.
  6. ↑ San Miguel Corporation, South Luzon Tollway Corporation, el Departamento de Obras Públicas y Carreteras , y los medios de comunicación consideran que el extremo norte/oeste de la autopista de peaje SLEX 4 se encuentra en Santo Tomás, Batangas. Sin embargo, según varios mapas, en realidad estaría ubicada en Calamba, Laguna, muy cerca de su límite con Santo Tomás.

Referencias

  1. 1 2 "AUTOCARRETERA DE PEAJE 4 (TR4) DEL SUR DE LUZÓN (SLEX)" . Departamento de Obras Públicas y Carreteras . Consultado el 13 de mayo de 2017 .
  2. 1 2 3 "Autopista del Sur de Luzón (SLEX) TR5" . Departamento de Obras Públicas y Carreteras . Consultado el 10 de febrero de 2015 .
  3. 1 2 3 "SMMSP | TRB" . Junta Reguladora de Peajes . Consultado el 22 de agosto de 2021 .
  4. 1 2 3 4 5 6 7 "SLEX" . Junta Reguladora de Peajes . Consultado el 22 de agosto de 2021 .
  5. 1 2 Abecilla, Victor (3 de noviembre de 2015). "Soluciones prácticas para Metro Manila" . The Standard . Archivado del original el 26 de agosto de 2016. Recuperado el 17 de enero de 2016 .
  6. ↑ Las 1000 principales corporaciones de Filipinas según la SEC-Business Day . Businessday Corporation en colaboración con la Comisión de Valores y Bolsa. 1980.
  7. ↑ "SMC Tollways" . Consultado el 2 de junio de 2021 .
  8. ↑ "PARTE I – INFORMACIÓN COMERCIAL Y GENERAL" (PDF) . San Miguel Corporation . Archivado del original (PDF) el 30 de abril de 2021. Recuperado el 30 de abril de 2021 .
  9. ↑ "South Luzon Tollway Corporation" . Consultado el 23 de marzo de 2021 .
  10. 1 2 "Proyecto de extensión de la autopista de peaje del sur de Luzón (SLEX)" . Centro PPP . Consultado el 27 de abril de 2021 .
  11. ↑ "Autopista" . Archivado del original el 3 de abril de 2009. Consultado el 7 de marzo de 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
  12. ↑ «Palacio ordena rebajar el peaje de SLEx» . Noticias GMA . 11 de mayo de 2007 . Consultado el 12 de septiembre de 2024 .
  13. ↑ "Autopista del Sur de Luzón y Carretera Maharlika/Carretera del Sur de Manila" (Mapa). Google Maps . Consultado el 28 de diciembre de 2015 .
  14. 1 2 "Límite de la autopista South Luzon Expressway y la autopista de peaje STAR (dirección sur)" (Mapa). Google Maps . Consultado el 8 de febrero de 2026 .
  15. 1 2 "Límite de la autopista South Luzon Expressway y la autopista de peaje STAR (dirección norte)" (Mapa). Google Maps . Consultado el 8 de febrero de 2026 .
  16. ↑ GR No. L-26936 (19 de agosto de 1977), Julio T. De La Cruz Vs. Vivir Mejor , The Lawphil Project - Arellano Law Foundation, Inc., archivado desde el original el 20 de octubre de 2023 , recuperado el 20 de octubre de 2023 
  17. ↑ Orden Ejecutiva N.° 201, s. 1969 (16 de diciembre de 1969), por la que se declara la carretera de circunvalación sur de Manila (acceso limitado), tramo Alabang de la autopista 54, como la "Autopista Sur de Manila" y se autoriza el cobro de peajes en la misma , Gaceta Oficial de la República de Filipinas , consultada el 29 de abril de 2022. 
  18. 1 2 "Proyectos: SLEX" . Corporación Nacional de Construcción de Filipinas.
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  • Corporación de Autopistas de Peaje del Sur de Luzón
  • Skyway O&M Corporation. Archivado el 8 de junio de 2017 en Wayback Machine .