Corporación SMRT

En 1967, los planificadores urbanos pronosticaron la necesidad de un sistema de transporte urbano ferroviario en Singapur para 1992. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} La oposición inicial de ministros prominentes, entre ellos el Ministro de Finanzas Goh Keng Swee y el Ministro de Comercio e Industria Tony Tan , casi paralizó el programa debido a razones financieras y preocupaciones sobre la saturación de empleos en la industria de la construcción. ^{[ 5 ]} Goh en cambio respaldó la idea de un sistema de autobuses recomendado por especialistas de la Universidad de Harvard, quienes argumentaron que reduciría el costo en un 50% en comparación con el sistema MRT propuesto. La opinión pública estaba dividida sobre el asunto, con varios expresando preocupaciones por el alto costo y otros más enfocados en aumentar el nivel de vida. Después de un debate sobre si un sistema solo de autobuses sería más rentable, el Ministro de Comunicaciones Ong Teng Cheong llegó a la conclusión de que un sistema de autobuses sería inadecuado, ya que tendría que competir por el espacio vial en un país con escasez de tierras. Ong era arquitecto y urbanista de formación y, gracias a su perseverancia y dedicación, se convirtió en la figura principal detrás de la construcción inicial del sistema. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

La infraestructura del MRT de Singapur se construye, opera y gestiona de acuerdo con un marco regulatorio híbrido cuasi nacionalizado llamado Nuevo Marco de Financiamiento Ferroviario (NRFF), en el que las líneas se construyen y los activos son propiedad de la Autoridad de Transporte Terrestre , un organismo público del Gobierno de Singapur . ^{[ 8 ]}

La Corporación de Tránsito Rápido Masivo (MRTC) se estableció el 14 de octubre de 1983 y asumió las funciones y responsabilidades de la antigua Autoridad Provisional de Tránsito Rápido Masivo. ^{[ 6 ] [ 9 ]} El presidente fundador fue Michael Fam y el primer director ejecutivo fue Lim Leong Geok. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

El 7 de noviembre de 1987, la MRT Corporation comenzó a operar el servicio en la primera sección del sistema de transporte público masivo (MRT) de Singapur, que constaba de 5 estaciones desde Yio Chu Kang hasta Toa Payoh . ^{[ 12 ]} El 1 de septiembre de 1995, MRTC, junto con la División de Carreteras y Transporte del Departamento de Obras Públicas y la División de Transporte Terrestre del Ministerio de Comunicaciones, se fusionaron para formar la Autoridad de Transporte Terrestre . ^{[ 13 ] [ 14 ]} Las operaciones del sistema MRT se reagruparon bajo SMRT Limited, como una empresa estatal privada propiedad del brazo inversor del gobierno, Temasek Holdings . ^{[ 15 ]}

En 1998, la propiedad de los activos ferroviarios que abarcaban la operación de la red del sistema MRT se transfirió a SMRT Limited. El proceso se llevó a cabo mediante un Acuerdo de Licencia y Operación, que establecía la obligación de mantenimiento de SMRT Limited sobre las infraestructuras y los activos del sistema de transporte. El 26 de julio de 2000, SMRT Limited cotizó en la Bolsa de Singapur como SMRT Corporation, y Temasek Holdings vendió el 33% de sus acciones. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

En julio de 2001, SMRT lanzó una oferta de adquisición por Trans-Island Bus Services (TIBS) que fue aceptada. ^{[ 19 ] [ 20 ]} La transacción se completó en diciembre de 2001, y TIBS pasó a operar como una subsidiaria de propiedad total. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Como parte de un programa de cambio de marca corporativa, TIBS pasó a llamarse SMRT Buses en mayo de 2004.

En septiembre de 2016, Temasek Holdings completó una exitosa oferta pública de adquisición por el 46% de SMRT que no poseía, lo que resultó en la exclusión de SMRT de la Bolsa de Singapur y su regreso al control gubernamental. ^{[ 23 ]} La compra fue aprobada por el Tribunal Superior de Singapur y el último día de negociación de las acciones de SMRT fue el 18 de octubre de 2016. ^{[ 24 ]}

Todos los activos operativos de trenes de SMRT fueron vendidos al gobierno bajo el nuevo Marco de Financiamiento Ferroviario de la Autoridad de Transporte Terrestre . ^{[ 25 ]} A partir del 1 de octubre de 2016, la Autoridad de Transporte Terrestre asumió todos los activos operativos ferroviarios de SMRT bajo el Marco de Financiamiento Ferroviario que permite a la empresa centrarse en su confiabilidad operativa.

Los activos operativos de autobuses también se vendieron al gobierno bajo el Modelo de Contratación de Autobuses de la Autoridad de Transporte Terrestre. ^{[ 26 ]} Ser menos dependiente de los activos permitiría a SMRT centrarse en la fiabilidad operativa del sistema de transporte público y sus proyectos comerciales en el extranjero. ^{[ 27 ]}

En 2023, SMRT Corporation fusionó sus operaciones de taxis bajo Strides Taxi con Premier Taxis para formar Strides Premier. ^{[ 28 ]}