Sociedad Nacional de Caminos de Túnez

Los proveedores locales de transporte ferroviario están gestionados por la Société des transports de Tunis y constan del Metro leger , una red de tren ligero , y el enlace ferroviario ligero de ancho estándar ( TGM  ) de 19 km entre Túnez, Goulette y La Marsa , de 1435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) .   

SNCFT presta 3 servicios locales en los suburbios del sur y del oeste de Túnez:

• Línea A  : Túnez - Radès - Hammam Lif - Borj Cédria - Erriadh ; la electrificación ya está terminada.
• Línea E  : Túnez Ciudad - Bougatfa
• Línea D  : Túnez Ville - Mannouba - Gobaa

Túnez es el centro de la red SNCFT. Las rutas principales son las siguientes: ^{[ 6 ]}

En 1872, la compañía británica Pickering obtuvo una concesión de 50 años para construir un ferrocarril de vía estándar entre Túnez y Jendouba. Sin embargo, como el proyecto no se llevó a cabo, en 1876, la Corporación francesa des Batignolles y su filial, la Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma , se hicieron cargo. Las obras comenzaron el 30 de abril de 1877. La inauguración del primer tramo entre Túnez y Tebourba tuvo lugar el 24 de junio de 1878. La línea llegó a Medjez El Bab el 30 de septiembre, a Oued Zarga el 30 de diciembre, a Béja el 1 de septiembre de 1879, a Jendouba el 30 de septiembre y a Ghardimaou el 30 de marzo de 1880. La conexión con Argelia se completó el 29 de septiembre de 1884. En 1894, la ruta se conectó con Bizerta. Posteriormente, se establecieron vínculos con Béja Mateur (1912) y Tabarka (1922). La empresa francesa obtuvo los derechos de explotación hasta 1922, año en que sería vendida al Estado tunecino.

En 1885 se descubrieron importantes yacimientos de fosfatos en la región de Seldja. En 1897 se otorgó una concesión a la Compagnie des phosphates et des chemins de fer de Sfax-Gafsa (CPCFSG) para la explotación del mineral y la construcción de una línea férrea hasta el puerto de Sfax. El ferrocarril de vía estrecha entre Sfax y Métlaoui, pasando por Gafsa, se completó en 1899. En 1913 se extendió hasta Tozeur y en 1916 hasta Gabès. Al finalizar la concesión, la línea debía ser devuelta al Estado tunecino.

Además, la compañía obtuvo una concesión para construir un ferrocarril entre Túnez y Susa, construido entre 1895 y 1899, con ramales hacia el Pont du Fahs, el Cabo Bon, Nabeul, Kairouan y Moknine. Esta parte de la red de vía métrica se complementó con la conexión hasta Fahs Ksar Ghilane (1906), donde se encontraron grandes yacimientos de fosfatos y hierro. La conexión entre Susa y Sfax se cerró en 1911. La conexión con el Cabo Bon se extendió en 1940 hasta los depósitos de lignito de El Oudiane . Finalmente, la conexión entre Ksar Rhilane en Argelia y la red se completó en 1930, y la conexión estratégica entre Haïdra y Kasserine se cerró en 1940.

En 1952, la red ferroviaria comprendía 2044  km, incluyendo 456  km de ancho de vía estándar y 1110  km de ancho de vía métrico operados por la Compagnie fermière des chemins de fer tunisiens . Su financiación provenía del presupuesto estatal, con la excepción de la línea Túnez-Ghardimaou, que fue adquirida en 1922 por la Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma . Además, existían 440  km de vía de ancho de vía métrico operados por la Compagnie des phosphates et des chemins de fer de Sfax-Gafsa y 33  km de vía estándar de la TGM.

Tras la independencia en 1956, el sistema ferroviario tunecino se reorganizó bajo la recién creada SNCFT , con la excepción de TGM . La concesión de CPCFSG expiró a finales de 1966 y su operación ferroviaria pasó a formar parte de Ferrocarriles Tunecinos el 1 de enero de 1967.

En el mapa no se muestra la  línea recta de 120 km entre Gafsa y Gabès .

En 2004, se inauguró un nuevo tramo de línea entre Kalaa Seghira y M'Saaken, lo que permitió que los trenes que pasaban por Túnez y Sfax evitaran el centro de Sousse. Hasta ese año, todos los trenes que circulaban por Sousse tenían que hacerlo a baja velocidad por las calles y el paseo marítimo. En ese momento, la mayor parte de la ruta Túnez-Sfax se duplicó, lo que permitió que los servicios fueran más rápidos y puntuales.

Libia y Túnez están negociando la construcción de una  línea ferroviaria de ancho estándar de 150 km desde Ras Ajdir, en la frontera libia, hasta Gabès . Libia está construyendo una red costera que, con el tiempo, se extenderá hasta Egipto y que actualmente finaliza en Ras Ajdir. En Gabès, los contenedores podrían transferirse a la vía de ancho métrico en una estación de intercambio . El acceso a la vía estándar hasta la estación terminal actual de Gabès podría realizarse en la curva costera situada a 2  km al este de la terminal.

• 2008 - Acuerdo con Libia para la construcción de una línea de enlace;
• 2012 - Electrificación de la línea ferroviaria Túnez - Borj Cedria y puesta en marcha de varios trenes eléctricos modernos Hyundai Rotem . ^{[ 8 ]}