SOCATA

SOCATA (más tarde EADS Socata y DAHER-SOCATA ) fue un fabricante francés de aeronaves de aviación general propulsadas por motores de pistón y turbohélices , incluyendo aviones de negocios, pequeñas aeronaves personales o de entrenamiento, así como la producción de estructuras de aeronaves para otros fabricantes como Airbus , Dassault , Embraer , Eurocopter y Lockheed Martin . La empresa tenía su sede, junto con gran parte de su capacidad de producción, ubicada en Tarbes , Francia .

En 1966, el fabricante de aeronaves francés Morane-Saulnier cambió su nombre a SOCATA ( abreviatura de Société de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires , que en francés significa "Compañía para la construcción de aeronaves para turismo y negocios") tras su adquisición por Sud Aviation . En el año 2000, SOCATA se convirtió en una filial de propiedad total del conglomerado aeroespacial multinacional EADS ; poco después, la empresa pasó a llamarse EADS SOCATA . El 3 de noviembre de 2008, EADS y la empresa tecnológica francesa DAHER anunciaron que habían llegado a un acuerdo definitivo para que DAHER adquiriera una participación del 70% en EADS SOCATA. En junio de 2014, DAHER anunció que había adquirido el 30% restante de EADS SOCATA a Airbus Group (anteriormente EADS). En marzo de 2015, el nombre SOCATA dejó de utilizarse, ya que el nombre de la empresa se había cambiado a simplemente Daher como parte de un cambio de marca para alinear la división con su empresa matriz.

La historia de SOCATA se remonta a la fundación del fabricante de aeronaves francés Morane-Saulnier en 1911. En 1966, Morane-Saulnier cambió su nombre a SOCATA ( abreviatura de Société de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires , que en francés significa "Compañía para la construcción de aeronaves para turismo y negocios") tras su adquisición por la empresa aeroespacial estatal Sud Aviation . Durante este periodo, SOCATA centró sus actividades en la aviación general , fabricando miles de aeronaves ligeras a lo largo de la segunda mitad del siglo XX.

Uno de los productos más populares de la compañía fue la familia de aeronaves generales Rallye. Durante 1979, SOCATA decidió reorganizar y cambiar la marca de gran parte de sus programas de producción, uno de cuyos resultados fue el cambio de nombre de los diversos modelos de la serie Rallye, cada uno recibiendo un nombre individual, "más galo". ^{[ 1 ]} Durante la década de 1980, el Rallye fue gradualmente reemplazado y eliminado de la producción en Francia por la nueva serie Socata TB . Durante diciembre de 1984, se entregó el último Rallye de aproximadamente 3300 aeronaves, ^{[ 2 ]} un modelo armado R235 Guerrier. ^{[ 3 ]} Sin embargo, la decisión de SOCATA de terminar la producción en Francia no fue el fin de toda la actividad de fabricación. Durante la década de 1970, SOCATA vendió una licencia para la producción del modelo Rallye 100ST a la compañía estatal de aviación polaca PZL , lo que llevó a que la aeronave se construyera de forma independiente en sus instalaciones de Varsovia como el PZL Koliber ( Colibrí ). El 18 de abril de 1978, el primer avión construido por PZL realizó su vuelo inaugural y, durante el año siguiente, comenzó la producción en serie del Koliber. ^{[ 4 ]}

A mediados de la década de 1970, SOCATA comenzó a trabajar en lo que se convertiría en la familia TB de aeronaves de uso general; una ambición clave de esta nueva línea de productos era reemplazar por completo la exitosa serie Rallye de la empresa. Como se preveía, a lo largo de 1979, la producción de la familia Rallye se redujo a medida que aumentaba la producción de la nueva familia; los primeros modelos de entrada fueron el TB-9 Tampico y el TB-10 Tobago . ^{[ 5 ]} El 18 de diciembre de 1980, un modelo mejorado de la aeronave, denominado TB20 , recibió su certificación de tipo por parte de las autoridades de aviación francesas. En marzo de 1981, se completó la primera entrega de un TB20 de producción a un cliente alemán . Posteriormente se desarrollaron varios modelos mejorados de la serie TB. ^{[ 5 ]}

SOCATA adoptó una filosofía de ensamblaje directa en su planta de ensamblaje final en Tarbes, optando por completar una aeronave determinada solo después de haber recibido un pedido. ^{[ 5 ]} Los fuselajes básicos se producían con anticipación y se terminaban al momento del pedido, lo que permitía la instalación de modificaciones y equipos opcionales según las necesidades del cliente. Si bien el tipo se completaba en una sola línea de ensamblaje en la planta, todos los modelos, tanto de gama baja como de gama alta, se terminaban en la misma línea. ^{[ 5 ]} A principios de 1993, SOCATA fabricaba alrededor de 12 aeronaves de la serie TB por mes; a mediados de año, esta cifra había descendido a aproximadamente 8 aeronaves por mes. ^{[ 5 ]}

Durante la década de 1980, SOCATA, tras identificar una posición vacante en el mercado para una aeronave monomotor optimizada y diseñada específicamente para el transporte rápido de personas y tareas de carga ligera, se interesó en la aeronave ligera Mooney 301 de motor de pistón de la Mooney Airplane Company . ^{[ 6 ] [ 7 ]} En consecuencia, se iniciaron conversaciones entre Mooney y SOCATA sobre la producción de una versión turbohélice del 301. ^{[ 6 ]} El producto que surgió de estas conversaciones fue un nuevo diseño, denominado TBM 700 , que era considerablemente más pesado que el 301 original, pero con más del doble de potencia disponible. El prefijo de la designación, TBM , proviene de las iniciales "TB", que corresponden a Tarbes , la ciudad francesa donde se encuentra SOCATA, mientras que la "M" corresponde a Mooney. ^{[ 6 ]} En el momento de su concepción, mientras que varias compañías de aviación habían estudiado o estaban considerando el desarrollo de una aeronave de este tipo, el TBM 700 proyectado fue el primer avión monomotor de pasajeros/carga de alto rendimiento en entrar en producción. Desde el principio, se establecieron criterios clave de rendimiento, exigiendo un alto nivel de fiabilidad y, al mismo tiempo, una combinación de velocidad/altitud inigualable entre los demás aviones monomotores del TBM 700. ^{[ 7 ]}

En consecuencia, durante junio de 1987, se estableció una empresa conjunta , denominada TBM International , con el objetivo de completar el desarrollo del diseño del TBM 700 y realizar la fabricación de la nueva aeronave; la propiedad de la empresa conjunta se dividió entre Mooney y la entonces empresa matriz de SOCATA, Aérospatiale . ^{[ 6 ] [ 8 ] : 135} Se planificaron dos líneas de producción separadas para el TBM 700, una ubicada en las instalaciones de Mooney en Kerrville, Texas, que estaba destinada a abastecer el mercado estadounidense, y la otra en la fábrica de SOCATA en Tarbes, que produciría aeronaves para clientes de todo el mundo. ^{[ 7 ]} Sin embargo, durante finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, Mooney sufrió déficits fiscales persistentes; en consecuencia, en mayo de 1991, Mooney optó por retirarse de la participación en la empresa conjunta, dejando a SOCATA como la empresa principal involucrada en el programa. ^{[ 6 ]}

El 14 de julio de 1988, el primer prototipo del TBM 700 realizó el vuelo inaugural del tipo . ^{[ 8 ] : 135 [ 7 ]} Las pruebas de vuelo demostraron que prácticamente todos los objetivos establecidos del diseño se habían logrado, lo que llevó a un rápido progreso hacia la producción. El 31 de enero de 1990, se recibió la certificación de tipo de las autoridades francesas; fue seguida por la concesión de la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos el 28 de agosto de 1990. ^{[ 6 ]} A principios de 1990, se produjo la primera entrega de un TBM 700; el primer lote de producción de 50 aeronaves se vendió casi de inmediato. Los primeros comentarios recibidos de operadores y pilotos fueron generalmente positivos sobre las capacidades de la nueva aeronave, a menudo elogiando su velocidad y generosos márgenes de potencia entre otros atributos. ^{[ 7 ]} Según la publicación aeroespacial Flying , si bien el TBM 700 había demostrado rápidamente ser popular y una buena aeronave por sus propios méritos, los servicios e instalaciones de soporte proporcionados por SOCATA fueron un punto débil inicial. ^{[ 7 ]} SOCATA, reconociendo la importancia crítica de una infraestructura de soporte eficaz, invirtió fuertemente en mejorar el soporte mundial para este tipo de máquina; en lugar de depender únicamente de terceros y acuerdos de asociación con otras empresas, la firma desarrolló sus propias instalaciones. ^{[ 7 ]} SOCATA abrió su propio centro de servicio en Florida , además de establecer una red de distribuidores capaces de vender y brindar servicios para la TBM 700. En consecuencia, a finales de la década de 1990, las ventas de este tipo de máquina en el mercado norteamericano aumentaron drásticamente. ^{[ 7 ]}

Durante el año 2000, SOCATA se convirtió en una filial de propiedad total del conglomerado aeroespacial multinacional EADS ; poco después, la empresa pasó a llamarse EADS SOCATA . El 27 de junio de 2008, EADS anunció su intención de vender una participación mayoritaria en EADS SOCATA a la empresa tecnológica francesa DAHER , pero conservaría una participación minoritaria en la compañía. ^{[ 9 ]} El 3 de noviembre de 2008, EADS y DAHER anunciaron que habían llegado a un acuerdo final para que DAHER adquiriera una participación del 70 % en EADS SOCATA. ^{[ 10 ]} El 7 de enero de 2009, DAHER confirmó la adquisición de una participación mayoritaria del 70 % en SOCATA. ^{[ 11 ]}

A finales de 2009, se anunció que EADS SOCATA había finalizado un acuerdo con una empresa privada, JetSet International Ltd, para la venta del certificado de tipo , herramientas, componentes, planos de ingeniería y dibujos del Morane-Saulnier MS.760 Paris , un avión de negocios a reacción desarrollado por el predecesor de SOCATA. La empresa había comprado por separado más de 30 MS760 retirados de los gobiernos francés y argentino; ^{[ 12 ]} Según se informó, JetSet International Ltd tenía la intención de reacondicionar estas estructuras existentes e instalar motores a reacción y aviónica de última generación para venderlas a operadores por aproximadamente 550.000 dólares. ^{[ 13 ]}

En junio de 2014, Daher anunció la adquisición del 30% restante de EADS SOCATA de Airbus Group (anteriormente EADS), convirtiéndola en una filial de propiedad total de la empresa. ^{[ 14 ]} En marzo de 2015, se dejó de usar formalmente el nombre SOCATA, y la división pasó a llamarse simplemente Daher para alinearse más estrechamente con su nueva empresa matriz. ^{[ 15 ]}

• Socata Horizon
• Serie de rally
• Diplomado ST 10
• TB 30 Epsilon
• TB 9 Tampico GT
• TB 10 Tobago GT
• TB 200 Tobago XL GT
• TB 20 Trinidad GT
• TB 21 Trinidad TC GT
• TBM 700/850/900/910/930

Aviones que nunca entraron en producción

• TB 31 Omega
• TB 360 Tangara

• Sitio web oficial