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Articulo de referencia

SOCATA TBM

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El SOCATA TBM (ahora Daher TBM ) es una familia de aviones ligeros de negocios y utilitarios monomotor turbohélice de alto rendimiento fabricados por Daher . Originalmente fue desarrollado en colaboración entre la compañía estadounidense Mooney Airplane Company y el fabricante francés de aviones ligeros SOCATA .

El diseño de la familia TBM tiene su origen en el Mooney 301 , un prototipo de Mooney relativamente pequeño y de baja potencia desarrollado a principios de la década de 1980. Tras la adquisición de Mooney por propietarios franceses, Mooney y SOCATA iniciaron una empresa conjunta con el propósito de desarrollar y fabricar un nuevo diseño de turbohélice ampliado, que se denominó TBM 700. Se hizo hincapié en la velocidad, la altitud y la fiabilidad del diseño. Al entrar en el mercado en 1990, fue el primer avión monomotor de pasajeros/carga de alto rendimiento en entrar en producción. [ 2 ]

Poco después de su lanzamiento, el TBM 700 fue un éxito comercial, lo que llevó a la producción de múltiples variantes y modelos mejorados, que a menudo incorporaban motores más potentes y nueva aviónica. El TBM 850 es el nombre de producción asignado al TBM 700N, una versión mejorada de la aeronave propulsada por un único motor Pratt & Whitney PT6A-66D . En marzo de 2014, se lanzó una versión aerodinámicamente mejorada del TBM 700N, comercializada como TBM 900. [ 3 ]

Desarrollo

Orígenes

A principios de la década de 1980, la compañía Mooney Airplane Company de Kerrville , Texas , diseñó un avión ligero presurizado de seis plazas , propulsado por un único motor de pistón de 360 ​​hp (268 kW) , al que denominaron Mooney 301. El 7 de abril de 1983, el prototipo 301 realizó su primer vuelo . [ 4 ]  

Durante 1985, la Mooney Aircraft Company fue adquirida por nuevos propietarios franceses, quienes rápidamente se interesaron en el desarrollo posterior del incipiente 301. [ 5 ] : 441 Coincidiendo con la adquisición de la compañía, el fabricante francés de aeronaves ligeras SOCATA , que había identificado un puesto vacante en el mercado para una aeronave monomotor optimizada y construida específicamente para el transporte personal rápido y tareas de carga ligera, identificó el 301 propulsado por pistón como un posible punto de partida para satisfacer este nicho. [ 2 ]

En consecuencia, pronto se iniciaron conversaciones entre Mooney y SOCATA sobre la producción de una versión turbohélice del 301. [ 4 ] El producto que surgió de estas conversaciones fue un nuevo diseño, denominado TBM 700 , que era considerablemente más pesado que el 301 original, pero con más del doble de potencia disponible. El prefijo de la designación, TBM , proviene de las iniciales "TB", que corresponden a Tarbes , la ciudad francesa donde se encuentra SOCATA, mientras que la "M" corresponde a Mooney. [ 4 ] En el momento de su concepción, mientras que varias compañías de aviación habían estudiado o estaban considerando el desarrollo de una aeronave de este tipo, el TBM 700 proyectado fue el primer avión monomotor de pasajeros/carga de alto rendimiento en entrar en producción. Desde el principio, se establecieron criterios clave de rendimiento para el diseño, exigiendo un alto nivel de fiabilidad y, al mismo tiempo, una combinación de velocidad y altitud inigualable entre los demás aviones monomotor del TBM 700. [ 2 ]

Una tuneladora TBM 700

En consecuencia, durante junio de 1987, se estableció una empresa conjunta , denominada TBM International , con el objetivo de completar el desarrollo del diseño del TBM 700 y realizar la fabricación de la nueva aeronave; la propiedad de la empresa conjunta se dividió entre Mooney y la empresa matriz de SOCATA, Aérospatiale . [ 4 ] [ 5 ] : 135 Se planificaron dos líneas de producción separadas para el TBM 700  : una ubicada en las instalaciones de Mooney en Kerrville, Texas, destinada al mercado estadounidense, y la otra en la fábrica de SOCATA en Tarbes, que produciría aeronaves para clientes de todo el mundo. [ 2 ] Sin embargo, durante finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, Mooney sufrió persistentes déficits fiscales; en consecuencia, en mayo de 1991, Mooney optó por retirarse de la empresa conjunta, dejando a SOCATA como la empresa principal involucrada en el programa. [ 4 ]

El 14 de julio de 1988, el primer prototipo del TBM 700 realizó su vuelo inaugural . [ 5 ] : 135 [ 2 ] Las pruebas de vuelo demostraron que prácticamente todos los objetivos establecidos del diseño se habían logrado, lo que condujo a un rápido progreso hacia la producción. El 31 de enero de 1990, se recibió la certificación de tipo de las autoridades francesas; posteriormente, el 28 de agosto de 1990, se otorgó la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos. [ 4 ] A principios de 1990, se produjo la primera entrega de un TBM 700; el primer lote de producción de 50 aeronaves se vendió casi de inmediato. Los primeros comentarios recibidos de operadores y pilotos fueron generalmente positivos con respecto a las capacidades de la nueva aeronave, destacando especialmente la velocidad y los generosos márgenes de potencia, entre otros atributos. [ 2 ]

Desarrollo posterior

Según la publicación aeroespacial Flying , si bien el TBM 700 demostró rápidamente su popularidad en el mercado y ser un buen avión por sus propios méritos, los servicios y las instalaciones de soporte que SOCATA proporcionaba para la aeronave fueron un punto débil inicial. [ 2 ] Al principio, los clientes a menudo se enfrentaban a largas demoras para obtener repuestos y otros servicios; la retroalimentación negativa sobre el soporte posventa del TBM 700 se ha atribuido como la causa de una caída en las ventas durante la década de 1990. SOCATA, reconociendo la importancia crítica de una infraestructura de soporte eficaz, decidió invertir fuertemente en mejorar el soporte mundial para este modelo; en lugar de depender únicamente de terceros y acuerdos de asociación con otras empresas, la empresa desarrolló sus propias instalaciones. [ 2 ] SOCATA abrió su propio centro de servicio en Florida , además de establecer una red de distribuidores capaces de vender y brindar servicios para el TBM 700. En consecuencia, a finales de la década de 1990, las ventas de este modelo en el mercado norteamericano aumentaron drásticamente. [ 2 ]

Inicialmente, el TBM 700 estuvo disponible en varias configuraciones y modelos diferentes. La introducción del TBM 700C2, que aumentó el peso máximo de despegue de 6578 a 7394 lb (2984 a 3354 kg) , permitió a los operadores volar con los tanques de combustible completamente llenos y la cabina ocupada al máximo, en lugar de tener que elegir entre ambos debido a las restricciones de peso. Las modificaciones realizadas en este modelo incluyeron la adición de un compartimento de equipaje detrás del mamparo de presión trasero, el refuerzo del ala y el tren de aterrizaje , y la certificación de resistencia a impactos de los asientos hasta 20 G para compensar una velocidad de pérdida elevada con pesos mayores. Casi al mismo tiempo, SOCATA decidió rediseñar el interior de la aeronave, incluyendo los accesorios y acabados, junto con la adopción de un nuevo sistema integrado de control ambiental , para mejorar los niveles de comodidad de los pasajeros. [ 2 ]  

Un TBM 850 con el tren de aterrizaje desplegado para el aterrizaje.

El TBM 850 es el nombre de producción del TBM 700N, una versión mejorada de la aeronave propulsada por un único motor Pratt & Whitney PT6A-66D, que tiene una potencia nominal fija de 850 shp (634 kW) . El TBM 850 está limitado a 700 shp (522 kW) para el despegue y el aterrizaje; sin embargo, durante el vuelo de crucero, la potencia del motor puede aumentarse a 850 shp (634 kW) ; esta potencia adicional proporciona a la aeronave una mayor velocidad de crucero que los modelos TBM 700, especialmente a gran altitud (debido a la potencia nominal fija). El aspecto exterior del TBM 850 se ha mantenido similar al del TBM 700 estándar. El TBM 850 tiene un alcance típico de 1520 millas náuticas (2820 km) . A partir del modelo 2008, el TBM 850 ha estado equipado con la cabina de vuelo integrada Garmin G1000 como equipo estándar. [ 6 ]       

En 2014, se presentó una versión mejorada de la aeronave, comercializada como TBM 900, que presentaba 26 modificaciones individuales, incluyendo la adopción de winglets de diseño propio, una toma de aire rediseñada y la instalación de una hélice de cinco palas fabricada por Hartzell , con el objetivo de ofrecer una aerodinámica y un rendimiento mejorados. [ 7 ] La adopción de un deflector afilado , ubicado delante y debajo del borde de ataque del ala izquierda, también proporciona mejores características de entrada en pérdida que las variantes anteriores del TBM. Según la publicación aeronáutica Aviation Week , se realizaron varios cambios exteriores sutiles para reducir la resistencia, incluyendo la adición de puertas internas del tren de aterrizaje principal, el rediseño del cono de cola y de la góndola del motor . [ 8 ]

En comparación con el TBM 850, el TBM 900 es aproximadamente 14 nudos (26 km/h) más rápido en vuelo de crucero, consume menos combustible, requiere una pista más corta, asciende más rápido y produce notablemente menos ruido interior y exterior. [ 8 ] Esto se debe en parte a la eliminación de la limitación de 700 shp (522 kW) para el despegue presente en los modelos TBM anteriores; normalmente, los 850 shp (634 kW) del motor PT6A-66D están disponibles. En combinación con una entrada de aire más eficiente, que aumentó el par disponible y la recuperación de impacto, y tubos de escape rediseñados, que aumentaron la salida de empuje, hace que el avión sea más rápido. Según Aviation Week , debido a su mayor velocidad, el TBM 900 puede competir de manera más efectiva contra los jets ligeros. Aviation Week observó que es más rápido en una misión de 600 millas náuticas (1100 km) y consume un 26 % menos de combustible que el Cessna Citation Mustang . [ 8 ]        

En la feria Eurosatory de junio de 2018, se presentó una configuración ISR con puntos de anclaje bajo las alas y conexiones eléctricas para sensores y fotografía aérea, destinada a misiones de defensa, seguridad, evacuación médica y transporte. Compitiendo con aeronaves más pesadas y UAV MALE , se beneficia de su rendimiento en pistas cortas y su velocidad, ofrece seis horas de vigilancia y puede reconfigurarse para otras funciones. Se validó con una cámara de 50 kg (110 libras) y una torreta retráctil optrónica multisensor , radar SAR / MTI terrestre , sistema de interceptación de comunicaciones y transmisión segura con una consola de cambio rápido para la monitorización de la situación táctica . [ 9 ]

En marzo de 2019, Daher presentó la TBM 940 de 4,13 millones de dólares con acelerador automático y deshielo automático , que se certificaría para la feria AERO Friedrichshafen de abril . [ 10 ]

Demostrador de EcoPulse

Demostrador EcoPulse con propulsores eléctricos

En el Salón Aeronáutico de París de junio de 2019 , Daher, Airbus y Safran se unieron para desarrollar el demostrador EcoPulse, basado en el TBM, para una aeronave híbrida eléctrica . El proyecto fue impulsado por el Consejo Francés de Investigación de la Aviación Civil (CORAC) con el apoyo de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) francesa . Safran proporcionará el sistema de propulsión híbrida distribuida: turbogenerador , sistema de gestión de energía eléctrica, motores eléctricos y hélices. Airbus instalará las baterías y optimizará la aerodinámica, mientras que Daher instalará los componentes y sistemas, y será responsable de las pruebas de vuelo y el análisis general. [ 11 ]

Con la mitad de los 22 millones de euros (25 millones de dólares) de la demostración financiada por la DGAC, el primer vuelo está programado para el verano de 2022, antes de una hipotética certificación entre 2025 y 2030. El motor existente de la aeronave se complementará con seis motores eléctricos Safran en las alas, alimentados por una APU de 100 kW (130 hp) o baterías. De forma similar al X-57 Maxwell de la NASA , la propulsión distribuida reduce los vórtices en las puntas de las alas y aumenta la sustentación a baja velocidad mediante la inyección de aire en el ala , lo que permite un ala más pequeña y con menor resistencia aerodinámica. [ 12 ]  

Los altos voltajes requeridos, más de 500 voltios, representan un nuevo desafío en la aviación, y Safran desarrolló cables y protección especiales. Tras un año de pruebas, Daher podría construir un avión de pasajeros sucesor . [ 13 ] Airbus Defence and Space está desarrollando la batería de iones de litio de 230 x 75 x 20 cm (91 x 30 x 8 pulgadas) que se montará en la parte inferior del fuselaje, con un peso de 350 kg (770 lb) para una potencia de 350 kW (470 hp) . [ 14 ] Para mayo de 2022, Daher planeaba un vuelo inaugural para finales de año, comenzando un programa de pruebas de 100 vuelos durante 18 a 24 meses. [ 15 ] Para mayo de 2023, el demostrador había volado 15 horas con las hélices eléctricas en bandera, mientras que el tren motriz híbrido-eléctrico se probaría en vuelo después de junio de 2023. [ 16 ] El 29 de noviembre, realizó un primer vuelo eléctrico de 1 h 40 min desde Tarbes , con sus seis motores eléctricos de 50 kW (67 hp) alimentados por un paquete de baterías Airbus de 800 voltios y un turbogenerador Safran. [ 17 ]        

Diseño

Aterrizaje de un TBM 900, noviembre de 2015

El SOCATA TBM es un monoplano de ala baja con un solo motor turbohélice , con capacidad para un máximo de seis personas. [ 18 ] Está compuesto principalmente de aluminio y acero, pero las superficies de la cola están construidas con nido de abeja de Nomex . El ala cuenta con un flap Fowler muy eficaz , que comprende el 80 por ciento de la envergadura del borde de salida , con el fin de reducir la velocidad de pérdida de la aeronave. El TBM 700 está equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil ; los modelos más nuevos cuentan con ruedas del tren de aterrizaje principal más resistentes y neumáticos más robustos . [ 2 ] [ 4 ] [ 19 ] El modelo TBM 900 cuenta con limitación automática de par para una gestión de potencia "configurar y olvidar", que es particularmente útil durante el despegue; según Aviation Week , si bien esta función reduce la alta carga de trabajo asociada con la gestión del motor PT6A, no es tan capaz como un sistema FADEC completo . [ 8 ]

El diseño de la cabina del TBM busca ser fácil de usar y lo más sencillo posible de operar. Para mayor comodidad del piloto, un selector automático de combustible cambia automáticamente entre los tanques de combustible periódicamente para mantener el equilibrio de combustible sin esfuerzo durante todo el vuelo; también es posible la selección manual de los tanques de combustible, supervisada por un sistema de advertencia de bajo nivel de combustible. [ 2 ] El sistema de protección contra el hielo es lo más automatizado posible: el parabrisas se calienta eléctricamente, la entrada de aire se mantiene caliente mediante los gases de escape del motor y las botas antihielo se activan automáticamente una vez habilitadas. Los flaps de accionamiento eléctrico son monitoreados por un sofisticado sistema de protección de flaps divididos para evitar el despliegue asimétrico. [ 2 ] Una computadora de datos aerodinámicos a bordo calcula varios valores para ayudar al piloto, como la velocidad aerodinámica real de la aeronave, el viento y los avisos de potencia basados ​​en la temperatura y altitud externas actuales. [ 2 ]

El motor Pratt & Whitney Canada PT6A-64 , que proporciona hasta 700 shp (522  kW). [ 4 ] [ 19 ] Según Flying Magazine, el motor PT6A-64 es "el secreto del rendimiento del TBM 700". [ 2 ] A nivel del mar, el motor es capaz de generar un máximo de 1583 shp (1180 kW) , que se limita intencionalmente a 700 shp (522 kW) en los primeros modelos TBM; el límite permite que la aeronave mantenga 700 shp (522 kW) hasta 25 000 pies (7620 m) en un día típico. La fiabilidad del motor y la vida útil esperada también se mejoran con la limitación. [ 2 ] Si bien la vida útil típica de la revisión del motor se establece en 3000 horas de vuelo entre revisiones, también se puede realizar un servicio basado en la condición debido a que varios parámetros del motor son registrados automáticamente por el sistema de monitoreo de tendencias del motor (ETM). Los datos del ETM pueden ser revisados ​​por el fabricante del motor para determinar el nivel de desgaste y, por lo tanto, la necesidad de inspección o revisión . El ETM, que está conectado al ordenador de datos aerodinámicos de la aeronave, también proporciona información para facilitar la gestión de la energía por parte del piloto. [ 2 ]       

La cabina de un TBM 850. Nótese la presencia de la cabina de cristal Garmin G1000 .

La cabina del TBM tiene capacidad para dos tripulantes. Según Flying Magazine, incluso en la configuración estándar, la cabina cuenta con un amplio conjunto de aviónica y equipamiento. Incluye un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS), un sistema de prevención de colisiones en el tráfico aéreo (TCAS), un sistema de alerta y conocimiento del terreno (TAWS), radar meteorológico , detección de rayos , dos sistemas de navegación / comunicación Garmin GNS 530 , auriculares Bose , dos transpondedores , dos brújulas e instrumentación completa para ambas posiciones. Los pilotos pueden acceder a la cabina desde la cabina principal o a través de una pequeña puerta de acceso situada a la izquierda, delante del ala; en configuración de carga, esta puerta evita tener que pasar por encima de la carga. [ 2 ] La puerta de acceso es opcional y no está instalada en todas las aeronaves. A partir del TBM 700B, se introdujo una puerta de acceso a la cabina más grande, que posteriormente se convirtió en estándar en los modelos subsiguientes. [ 2 ]

El modelo TBM 900 presenta varias mejoras ergonómicas en la cabina, aumentando tanto la simplicidad como la automatización. [ 8 ] Una nueva palanca de potencia única integra los controles de potencia, hélice y palanca de condiciones. Se han eliminado varios interruptores y controles, como algunos que antes estaban presentes en el panel superior. [ 8 ] El sistema eléctrico se alimenta mediante un generador principal único, que se complementa con un alternador accionado por correa . [ 2 ] En el TBM 900, los cambios en la distribución de la carga eléctrica permiten que la cabina de cristal Garmin G1000 se encienda sincronizada con el encendido de la batería con un mínimo consumo de batería. El G1000 también tiene pantallas mejoradas, que incluyen una indicación de desviación de temperatura ISA, radar meteorológico integrado y mapa MFD, y entradas automáticas de elevación del campo de aterrizaje al controlador de presurización. [ 8 ]

En una configuración de pasajeros, la cabina presurizada del TBM suele estar equipada con interiores de alta calidad, a menudo con materiales lujosos como cueros de alta calidad y chapas de madera . Los asientos están certificados para su resistencia al impacto hasta 20 G. A partir del TBM 850, se integró un sistema combinado de aire acondicionado/control ambiental en la cabina, siendo más simple y requiriendo menos ajustes que la disposición anterior. [ 2 ] A altitudes de crucero, la cabina del TBM 900 es notablemente más silenciosa que sus predecesores; la reducción se debe a la adopción de una nueva hélice de cinco palas y a la reducción de los niveles de vibración mediante un mayor aislamiento entre el motor y el fuselaje. [ 8 ] Los modelos construidos más tarde están equipados con winglets , que fueron desarrollados por SOCATA principalmente para reducir la resistencia aerodinámica cuando se vuela a altos ángulos de ataque, como durante los despegues, así como para mejorar la estética de la aeronave. [ 8 ] El TBM 900 incorporó una nueva hélice de cinco palas, especialmente optimizada por Hartzell a partir de simulaciones del flujo de aire realizadas en la sección delantera del TBM. Según SOCATA, la elección de Hartzell sobre una contraparte avanzada similar de MT-Propeller se debió a que la primera aumentaba la velocidad de crucero entre 3 y 5 nudos (5,5 y 9 km/h). [ 8 ] 

Variantes

Puerta de acceso trasera de una TBM 850
Cabina de un TBM 850 en configuración de 6 asientos.
TBM 700A
Versión de producción inicial con un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-64.
TBM 700B
Variante con puerta de entrada ancha, mayor peso máximo sin combustible y otras mejoras.
TBM 700C1
Versión mejorada con compartimento de carga trasero sin presurizar, estructura reforzada, nuevo sistema de aire acondicionado y otras mejoras.
TBM 700C2
C1 con mayor peso máximo de despegue.
TBM 700N
Nombre de producción inicial de la tuneladora TBM 850.
TBM 850
Versión de mayor rendimiento equipada con un motor Pratt & Whitney Canada PT6A-66D, con una potencia nominal de 850 hp en vuelo (700 hp al despegue).
TBM 850 G1000
TBM 850 con una cabina de vuelo integrada G1000 y una modificación de extensión del tanque de combustible.
TBM 850 Elite
Versión actualizada del TBM 850, que incluye cuatro asientos de cabina en una configuración orientada hacia adelante, lo que permite un área de carga mayor detrás de la cabina. [ 20 ]
TBM 900
Introducido en marzo de 2014 [ 21 ] , versión mejorada del TBM 850 con varios refinamientos aerodinámicos, incluyendo winglets y un sistema de inducción rediseñado. [ 22 ] Velocidad de crucero máxima aumentada a 330 nudos (611 km/h) a FL310. Alcance de 1730 millas náuticas (3204 km) —con reservas IFR estándar de 45 minutos— a 252 nudos (467 km/h) y 37 galones por hora (140 L/h), o 1585 millas náuticas (2935,42 km) a 290 nudos (537 km/h). [ 7 ] La entrada un 40 % más grande libera el flujo de aire, dando un aumento de 80 hp (60 kW) para el mismo flujo de combustible y acortando la carrera de despegue en un 20 %. [ 23 ] La hélice Hartzell de cinco palas de fibra de carbono, que antes era opcional, ahora viene de serie, lo que aumenta el rendimiento y reduce el ruido en la cabina.  
TBM 910
Nueva versión introducida en abril de 2017, con el conjunto de aviónica mejorado Garmin G1000 NXi . [ 24 ] El 910 reemplazó al 900 en la línea TBM y desde junio de 2022 se ofrece junto con el nuevo 960. [ 25 ] En 2023, su precio equipado era de $4.546M. [ 26 ]
TBM 930
Presentado en abril de 2016, con interior y aviónica mejorados, [ 27 ] incluyendo el conjunto de aviónica con pantalla táctil Garmin G3000 . El TBM 930 no reemplazó, sino que complementó al 900 en la línea TBM. [ 28 ] [ 29 ]
TBM 940
Presentado en marzo de 2019, con acelerador automático y deshielo automático . [ 10 ] Fue certificado por la feria EBACE en mayo. [ 30 ] En un día estándar, el TBM 940 asciende a FL280 en 17 min ½, dentro de 64 nm (119 km), para una altitud de cabina de 7600 pies con la presurización de 6,2 psi (0,43 bar) , el flujo de combustible es de 59 galones estadounidenses (223 litros) por hora a la potencia de crucero máxima, alcanzando 304 nudos (563 km/h) a ISA +13 °C en lugar de 326 nudos (604 km/h) en un día estándar. [ 23 ] En 2021, su precio equipado era de 4,575 millones de dólares. [ 31 ] El TBM 940 reemplazó al 930 en la línea.      
TBM 960
Presentado el 5 de abril de 2022 en Sun 'n Fun en Florida, impulsado por un PT6E-66XT controlado por un control digital de motor de autoridad total de doble canal (FADEC) que Daher llama EPECS (Sistema de control electrónico de motor y hélice), una primicia para la línea TBM, [ 32 ] hélice Hartzell Raptor de cinco palas , función de aterrizaje automático , un aumento de 221 lb (100 kg) MTOW a 7615 lb (3454 kg) , precio de US$ 4,57 millones, 4,8 millones con una cabina prestige opcional de 140 lb (64 kg) . [ 33 ] El TBM 960 reemplazó al 940 en la línea TBM y a partir de junio de 2022 se ofrece junto con el modelo base TBM 910. [ 25 ] En 2023, su precio era de $ 4,998 millones. [ 26 ]      
TBM 980
Presentado en enero de 2026, incorpora mejoras en la aviónica, con la adopción del paquete Garmin G3000 PRIME , y en la cabina de pasajeros, con una pantalla de información mejorada y la posibilidad de instalar un terminal Starlink . [ 34 ] [ 35 ]

Producción

Para junio de 2018, la flota de TBM había registrado un total de 1,6 millones de horas de vuelo. [ 9 ] Para julio de 2018, se habían entregado 900 aeronaves. [ 36 ] Para octubre de 2019, se habían construido 954 TBM y habían volado 1,76 millones de horas, con 734 entregados en Norteamérica y 158 en Europa. [ 37 ] Para julio de 2023, se habían producido 1155 aeronaves de la serie TBM. [ 38 ]

Producción:

  • Serie total de TBM: 1.155 (hasta julio de 2023) [ 38 ]
    • TBM 700 – 324 construidas entre 1990 y 2005
    • TBM 850 – 338 construidas entre 2006 y 2013
    • TBM 900/910/930/960 – 488 construidas (hasta julio de 2023) [ 38 ]
      • Las tuneladoras TBM 900-114 se construyeron entre 2014 y 2016.
      • TBM 910 – 29 unidades construidas desde 2017
      • TBM 930: se han fabricado 74 unidades desde 2016.
      • TBM 960 – 100 construidas hasta enero de 2024. [ 39 ]

Operadores

Un TBM 700 de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa. Obsérvese la pequeña puerta situada detrás del ala.

Desde su introducción, alrededor de 30 han prestado servicio en la aviación comercial y en octubre de 2018, 17 todavía se utilizaban para ese propósito en 10 compañías, principalmente en EE. UU., entre una flota global de 900. En 2017, se enviaron 57 unidades. Daher afirma que los costos operativos directos son de $2.48 por milla náutica. [ 40 ] Los propietarios-operadores vuelan el 90% de todos los TBM, mientras que representan entre el 20% y el 30% de las ventas del Pilatus PC-12 más grande . [ 23 ] La aeronave es utilizada tanto por particulares, corporaciones y compañías de vuelos chárter y alquiler.

Operadores militares

 Francia

Accidentes e incidentes

La base de datos wiki de la Red de Seguridad Aérea (añadida por sus usuarios) informa de 93 accidentes e incidentes entre el 15 de noviembre de 1991 y el 30 de marzo de 2024, y un total de 84 víctimas mortales.

Serie TBM 700: 62 incidentes, 66 muertes [ 42 ]

Serie TBM 800: 33 incidentes, 12 muertes [ 43 ]

Serie TBM 900: 17 incidentes, 6 muertes [ 44 ]

Especificaciones (TBM 900)

Diagrama del interior de un TBM 850 en configuración de 6 plazas.
Una tuneladora TBM 700 en exhibición estática.
Vista interior de la cabina de una tuneladora

Datos de TBM [ 45 ]

Características generales

  • Tripulación: 1 o 2
  • Capacidad: 4-6 personas (incluida la tripulación de vuelo) / Carga útil máxima: 636  kg (1402  lb)
  • Longitud: 10,72  m (35  pies 2  pulgadas)
  • Envergadura: 12,83  m (42  pies 1  pulgada)
  • Altura: 4,355  m (14  pies 3  pulgadas)
  • Superficie del ala: 18,0 m²  ( 194 pies cuadrados ) [ 46 ]  
  • Relación de aspecto : 9,145
  • Perfil aerodinámico : raíz: RA 16-43; punta: RA 13.3-43 [ 47 ]
  • Peso en vacío: 2.097  kg (4.623  lb)
  • Peso máximo al despegue: 3.354  kg (7.394  lb)
  • Capacidad de combustible: 1100  litros (290 galones  estadounidenses  ) utilizables
  • Planta motriz: 1 motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-66D , 630 kW (850 shp)  
  • Hélices: Hélice Hartzell de velocidad constante de 5 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 611  km/h (380  mph, 330  nudos) velocidad de crucero máxima a 8.534  m (28.000  pies)
  • Velocidad de crucero: 467  km/h (290  mph, 252  nudos) de crucero de largo alcance a 9.449  m (31.001  pies)
  • Alcance: 3.304  km (2.053  millas, 1.784  millas náuticas) con el máximo de combustible en crucero de largo alcance y 9.449  m (31.001  pies)
  • Techo de servicio: 9.449  m (31.001  pies)
  • Tiempo para alcanzar la altitud: 9449  m (31 001  pies) en 18 minutos y 45 segundos.
  • Consumo de combustible: 208  L/h (55  gal/h; 46 gal  imp  /h) / 164  kg/h (362  lb/h) a 593  km/h (368  mph; 320  nudos) TAS, FL310, crucero normal, a 2.858  kg (6.301  lb) [ 48 ]
  • Carrera de despegue: 726  m (2382  pies)
  • Carrera de aterrizaje: 741  m (2431  pies)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ↑ "Daher celebra su TBM número 1000". Air International . Vol.  99, n.º  5. Noviembre de 2020. pág.  22. ISSN 0306-5634 . 
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