Curtiss SOC Seagull

El Curtiss SOC Seagull fue un hidroavión de reconocimiento y observación monomotor estadounidense , diseñado por Alexander Solla de la Curtiss-Wright Corporation para la Armada de los Estados Unidos . La aeronave prestó servicio en acorazados y cruceros en configuración de hidroavión , siendo lanzada mediante catapulta y recuperada tras un aterrizaje en el mar. Las alas se plegaban contra el fuselaje para su almacenamiento a bordo del buque. Cuando operaba en tierra o en portaaviones, el único flotador se sustituía por un tren de aterrizaje fijo con ruedas .

Curtiss entregó 258 aviones SOC, en las versiones SOC-1 a SOC-4 , a partir de 1935. El diseño SOC-3 fue la base de la variante SON-1 de la Fábrica de Aeronaves Navales , de la cual la NAF entregó 64 aviones a partir de 1940 .

Durante la Segunda Guerra Mundial, este avión sirvió como una importante aeronave de observación para la Armada de los Estados Unidos, aunque el Vought OS2U Kingfisher prestó servicio en mayor número.

El SOC fue encargado para su producción por la Armada de los Estados Unidos en 1933 y entró en servicio por primera vez en 1935. El primer pedido fue de 135 modelos SOC-1, al que siguieron 40 modelos SOC-2 para operaciones de aterrizaje y 83 SOC-3. Una variante del SOC-3 fue construida por la Fábrica de Aeronaves Navales y se conoció como SON-1. ^{[ 1 ]}

El primer buque al que se asignó el SOC fue el crucero ligero USS Marblehead  en noviembre de 1935; para finales de la década, el SOC había reemplazado a su predecesor en toda la flota. La producción finalizó en 1938. Para 1941, la mayoría de los acorazados habían adoptado el Vought OS2U Kingfisher y se esperaba que los cruceros reemplazaran sus SOC obsoletos con el SO3C Seamew de tercera generación . Sin embargo, el SO3C adolecía de un motor débil y los planes para adoptarlo como reemplazo fueron descartados. El SOC, a pesar de pertenecer a una generación anterior, continuó cumpliendo sus misiones de observación de fuego y reconocimiento de alcance limitado.

Durante los primeros seis meses de servicio naval, el SOC fue conocido como XO3C-1 . ^{[ 2 ]} La designación se cambió a SOC cuando se decidió fusionar sus funciones de reconocimiento y observación. El SOC no fue llamado Seagull hasta 1941, cuando la Armada de los Estados Unidos comenzó a adoptar masivamente nombres populares para las aeronaves, además de sus designaciones alfanuméricas. El nombre «Seagull» se había dado anteriormente a dos aeronaves civiles Curtiss, un Curtiss Modelo 18 y un Modelo 25, ambos hidroaviones Curtiss MF convertidos. ^{[ 3 ]}

Cuando operaban como hidroaviones, los SOC que regresaban aterrizaban en la superficie relativamente lisa del océano que se creaba en el lado protegido del buque al realizar un giro amplio, después de lo cual la aeronave era izada de nuevo a la cubierta. ^{[ 4 ]}

Cuando el SOC fue reemplazado por el OS2U Kingfisher, la mayoría de los fuselajes restantes se convirtieron en aviones de entrenamiento; permanecieron en servicio hasta 1945. ^{[ 5 ]} Con el fracaso del Curtiss SO3C Seamew , muchos SOC en servicio de segunda línea fueron devueltos a unidades de primera línea a partir de finales de 1943. Prestaron servicio a bordo de buques de guerra en la zona de combate durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. Este es uno de los pocos casos en la historia de la aviación en el que un tipo de aeronave más antiguo, que fue retirado o enviado a servicio de segunda línea, reemplazó al nuevo tipo de aeronave que estaba destinado a reemplazarlo. ^{[ 6 ]}

En ciertas funciones, como la de avión de observación para acorazados, prestaron servicio hasta 1949, y finalmente fueron reemplazados por radares de mayor alcance y helicópteros. ^{[ 7 ]}

XO3C-1 (Modelo Curtiss 71)

Avión prototipo, propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1340-12 de  550 hp (410  kW) . Se construyó un ejemplar, redesignado XSOC-1 el 23 de marzo de 1935. ^{[ 8 ]}

SOC-1 (Modelo Curtiss 71A)

Versión de producción inicial, con motor Pratt & Whitney R-1340-18 de 550  hp (410 kW) alojado en una cubierta NACA . Tren de aterrizaje intercambiable con flotadores y ruedas. Se construyeron 135 unidades. ^{[ 9 ] [ 10 ]} 

SOC-2 (Modelo Curtiss 71B)

Cambios menores, con motor R-1340-22. 40 unidades construidas. Solo tren de aterrizaje con ruedas. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

XSO2C-1 (Modelo Curtiss 71C)

Versión mejorada. Solo un prototipo, no se producirá en serie. ^{[ 11 ]}

SOC-3 (Modelo Curtiss 71E)

Similar al SOC-2, pero con tren de aterrizaje intercambiable. ^{[ 10 ]} 83 construidos por Curtiss como SOC-3 y otros 64 construidos por la Fábrica de Aeronaves Navales como SON-1 . ^{[ 12 ]}

SOC-3A

Todos los SOC-4 fueron transferidos a la Armada de los EE. UU. en 1942 (BuNo 48243, 48244, 48245, respectivamente), que los modificó al estándar SOC-3A, lo que significa la instalación de un dispositivo de detención de cubierta. ^{[ 13 ]}

SOC-4 (modelo Curtiss 71F)

La Guardia Costera de los Estados Unidos adquirió los últimos tres SOC-3 Seagull producidos por Curtiss en 1938 y estos fueron designados como SOC-4. Se les asignaron los números de llamada de la USCG V171, V172 y V173. ^{[ 13 ]}

SO2C

Se construyó una versión para evaluación basada en el SOC-3, pero con un fuselaje alargado 5 pies y propulsada por un motor R-1340-35.

SON-1

Avión SOC-3 producido por la Fábrica de Aeronaves Navales, se construyeron 64 unidades.

Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ^{[ 14 ]}
• Guardia Costera de los Estados Unidos ^{[ 15 ]}

Datos de Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, Volumen seis: Hidroaviones ^{[ 16 ]}

Características generales

• Tripulación: dos, piloto y observador.
• Longitud: 31  pies 5  pulgadas (9,58  m)
• Envergadura: 36  pies 0  pulgadas (10,97  m)
• Altura: 4,50 m ( 14  pies 9 pulgadas )  
• Superficie del ala: 342 pies  cuadrados  (31,8  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : superior: NACA 0010 ; inferior: NACA 2212 ^{[ 17 ]}
• Peso en vacío: 3788  lb (1718  kg)
• Peso bruto: 5437  lb (2466  kg)
• Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R-1340-18, motor radial de nueve cilindros en una sola fila, refrigerado por aire , 600  hp (450  kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 143  nudos (165  mph, 266  km/h) a 5000  pies (1500  m)
• Velocidad de crucero: 116  nudos (133  mph, 214  km/h)
• Velocidad de pérdida: 48,6  nudos (55,9  mph, 90,0  km/h) ^{[ 14 ]}
• Alcance: 587  millas náuticas (675  millas, 1086  km) a 5000  pies (1500  m)
• Techo de servicio: 14.900  pies (4.500  m)
• Velocidad de ascenso: 915  pies/min (4,65  m/s) ^{[ 13 ]}

Armamento

• Armamento: 1 ametralladora Browning AN/M2 fija de 0,30 pulgadas (7,62 mm) de disparo frontal y 1 ametralladora Browning AN/M2 de 0,30 pulgadas (7,62 mm) de disparo trasero con montaje flexible.
• Bombas: 2 bombas de 45 kg (100 lb) o cargas de profundidad de 147 kg (325 lb) bajo las alas.

Desarrollo relacionado

• Curtiss SO3C Seamew

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Douglas O2D
• Fairey Seafox
• Pato Grumman J2F
• Heinkel He 114
• Mitsubishi F1M
• Potez 452
• Vought O5U

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial

Notas

Bibliografía

• Sitio web del SOC creado por el comandante Ralph "Kaiser" Wilhelm, USN (Ret.).
• Sitio web oficial del Centro Histórico de la Marina de los EE. UU. en el SOC con imágenes. Archivado el 16 de diciembre de 2014 en Wayback Machine.
• Sitio web sobre el SOC que utiliza material de William Larkins.
• Crucero explorador , por Paul A. McKinley. Relato de un tripulante del SOC-2 a bordo del USS San Francisco.