Blériot-SPAD S.61

El Blériot-SPAD S.61 fue un avión de caza francés desarrollado en 1923. Diseñado por André Herbemont, el S.61 era un biplano convencional , abandonando el ala superior en flecha utilizada por Herbemont en varios diseños anteriores. El prototipo del S.61 fue evaluado por la Fuerza Aérea Francesa junto con el S.51 como un posible nuevo caza, pero al igual que su compañero, fue rechazado. La Fuerza Aérea Polaca (que también había adquirido el S.51) quedó lo suficientemente impresionada como para encargar 250 unidades, así como adquirir licencias para su producción local. La Fuerza Aérea Rumana también encargó 100 aviones. Alrededor de 30 fueron construidos en Polonia por CWL ( Centralne Warszaty Lotnicze - Talleres Centrales de Aviación, predecesor de PZL ).

Además de su servicio militar, los S.61 se utilizaron en Francia para carreras y para intentar batir récords. El 25 de junio de 1925 , Pelletier d'Oisy ganó la Copa Michelin de campo a través en un S.61, ^{[ 1 ]} y otro del mismo tipo ganó la competición de 1927 y quedó segundo en 1929. Jean Callizo también utilizó un S.61 en su intento fraudulento de batir el récord mundial de altitud, por el que le despojaron de la Legión de Honor . Un S.61 polaco quedó segundo en la carrera Capitaine Echard en la reunión aérea de Zúrich en 1927.

El S.61 (conocido en Polonia simplemente como Spad S.61) tenía mala reputación en Polonia debido a numerosos accidentes, muchos de ellos atribuidos a un montaje de ala deficiente. Durante el período de 1926 a 1931, 26 pilotos murieron mientras volaban el S.61. ^{[ 2 ]}

S.61/1

Prototipo para evaluación francesa, propulsado por un motor Lorraine-Dietrich 12E W-12 de 320 kW (430 hp) con sobrealimentador suplementario. ^{[ 3 ]}  

S.61/2

Versión de producción para Polonia y Rumania, propulsada por un motor Lorraine-Dietrich 12E W-12 de 340 kW (450 hp) con sobrealimentador suplementario. ^{[ 4 ]}  

S.61bis

S.61/2 modificado, propulsado por un motor Lorraine-Dietrich 12E W-12 de 320 kW (430 hp) con sobrealimentador suplementario. ^{[ 5 ]}  

S.61/3

Máquina única con envergadura reducida, propulsada por un motor Lorraine-Dietrich 12E W-12 de 320 kW (430 hp) con sobrealimentador suplementario. ^{[ 6 ]}  

S.61/4

Máquina única con un motor Lorraine-Dietrich 12Ee W-12 de 360 ​​kW (480 hp) . ^{[ 7 ]}  

S.61/5

tres máquinas con un motor Hispano-Suiza 12Gb W-12 de 340 kW (450 hp) . ^{[ 8 ]}  

S.61/6

Prototipo de carreras convertido a partir del S.61bis, propulsado por un motor Lorraine-Dietrich 12E W-12 de 320 kW (430 hp) con sobrealimentador suplementario. ^{[ 9 ]}  

S.61/6a : monoplaza

S.61/6b : El S.61/6a convertido con tanques de combustible adicionales para la carrera Coupe Michelin de 1924.

S.61/6c : aeronave única construida para competir por el récord mundial de velocidad aérea; destruida en el intento.

S.61/6d : aeronave única construida para un intento fallido de récord mundial de velocidad aérea. ^{[ 10 ]}

S.61/7

Impulsado por un motor Lorraine-Dietrich 12Eb W-12 de 340 kW (450 hp) , con sobrealimentador Rateau para intento de récord mundial de altitud. ^{[ 11 ]}  

S.61/8

Un único S.61/5 reacondicionado con un motor Hispano-Suiza 12Hb V-12 de 370 kW (500 hp) . ^{[ 12 ]}  

S.61/9

S.61/6d individual modificado para la carrera Coupe Michelin de 1929, propulsado por un motor radial Lorraine 7Ma Mizar de 170 kW (230 hp) . ^{[ 13 ]}  

S.61Ses

(Ses de Sesquiplano) Esta fue la versión final del Bleriot S.61, equipada con alas de sesquiplano, propulsada por un motor Lorraine-Dietrich 12Eb W-12 de 340 kW (450 hp) . (1 construido). ^{[ 10 ]}  

 Polonia

• Fuerza Aérea Polaca
  • 2.º Regimiento de Cazas
  • 3er Regimiento de Cazas
  • 4.º Regimiento de Caza
  • 11.º Regimiento de Caza

Rumania

• Real Fuerza Aérea Rumana - 100 comprados ^{[ 14 ]}

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética - Un avión, utilizado para pruebas y ensayos.

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1928, ^{[ 15 ]} Aviafrance:S.61/2 ^{[ 4 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 6,6  m (21  pies 8  pulgadas)
• Envergadura superior: 9,62  m (31  pies 7  pulgadas)
• Envergadura inferior: 8,96  m (29  pies 5  pulgadas)
• Altura: 3,1  m (10  pies 2  pulgadas)
• Superficie del ala: 30  m² (320 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 1.012  kg (2.231  lb)
• Peso bruto: 1.522  kg (3.355  lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón refrigerado por agua Lorraine-Dietrich 12E W-12, 340  kW (450  hp)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 260  km/h (160  mph, 140  nudos)
• Alcance: 400  km (250  mi, 220  nmi)
• Techo de servicio: 8.500  m (27.900  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 4000  m (13 000  pies) en 9 minutos y 29 segundos.
• Carga alar: 50,7  kg/m² ⁽ 10,4  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 0,2108 kW/kg (0,1282 hp/lb)

Armamento: 2 ametralladoras Vickers  fijas de 7,7 mm (0,303 pulgadas)

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares del período de entreguerras.

• Kotelnikov, V.; Kulikov, V. y Cony, C. (noviembre de 2001). «Les avions français en URSS, 1921–1941» [ Aeronaves francesas en la URSS, 1921–1941 ] . Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (104): 37– 43. ISSN 1243-8650 . 
• Passingham, Malcolm; Noël (octubre de 1989). "Les avions militaires roumains de 1910 a 1945". Le Fana de l'Aviation (en francés). No.  239. págs. 14-15 , 17-21 . 

• Taylor, John WR; Alexander, Jean (1969). Aviones de combate del mundo . Nueva York: GP Putnam's Sons. págs. 129–130 . 
• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions. pág.  164.
• Archivos de información sobre aeronaves del mundo . Londres: Bright Star Publishing. pp.  Archivo 890 Hoja 42.