Copa Michelin

Won by Wilbur Wright with a flight made on 31 December 1908 at Le Mans. The course over which the flight was made was an isosceles triangle with two sides of 1 kilometre (0.62 mi) and a third of 200 metres (656 ft), totalling 2.2 kilometres (1.37 mi). The flight had to be made before sunset and only complete circuits counted. Wright took off at 2 pm and completed 56 circuits before sunset. He then landed, flying a further 1.5 kilometres (0.93 mi) to set a new world distance record officially reckoned as 124.7 km (77.5 mi).^[4]

For the greatest distance exceeding 123.2 km. in a closed circuit made before the end of the year: 20,000 francs, and a bronze replica of the Michelin trophy.^[5]

Won by Henry Farman with a flight of 234.212 km (145.533 mi) lasting 4h 6m 25s made on 3 November 1909 at Chalons.^[6]

Won by Maurice Tabuteau flying a Maurice Farman biplane with a flight of 584.745 km (363.344 mi) at Buc on 30 December 1910, taking 7hr 48m 36.6s.^[7]

In 1911, the closing date for the competition was brought forward to 31 October.

Won by Emmanuel Helen flying a Nieuport II monoplane on 8 September 1911, when he covered 1,252.8 km (778.5 mi) in 14 hr 7 min.^[8]

Para la competición de 1912, las reglas eran considerablemente más elaboradas. El vuelo debía realizarse sobre un recorrido compuesto por tres circuitos diferentes, cada uno partiendo del mismo punto. El primero y el tercero, de unos 500 km (310 mi) cada uno , debían tener tres o cuatro lugares de aterrizaje obligatorios, y el segundo, de 255 km (158 mi) , uno o dos. El repostaje solo estaba permitido en el punto de partida de cada circuito. Los circuitos debían cubrirse en orden, y si un competidor aterrizaba en un lugar distinto a un aeródromo designado, debía comenzar ese circuito de nuevo. Por cada 75 kilogramos (165 lb) de carga útil transportada, aparte del piloto y el combustible necesario, se permitía una bonificación del 25 % en el tiempo, hasta un máximo del 100 %. La carga adicional podía consistir en pasajeros o lastre. Las aeronaves participantes debían llevar un barógrafo sellado y mantener una velocidad media de al menos 40 km/h (25 mph) . ^{[ 9 ]}       

El premio de 1912 no fue ganado por ningún competidor, y el dinero del premio se sumó al premio del año siguiente. ^{[ 10 ]}

La competición de 1913 fue muy diferente. El premio se otorgaba a la mayor distancia volada en una serie de días consecutivos, sobre un recorrido de 100 km (62 millas) , con un aterrizaje obligatorio después de cada circuito.  

La Copa fue ganada por Emmanuel Helen volando un monoplano Nieuport, con una distancia total de 16.096,6 km (10.002,0 millas) volada entre el 22 de octubre y el 29 de noviembre de 1913. ^{[ 11 ]}  

La naturaleza de la competición se modificó de nuevo para la edición de 1914, otorgándose el premio al tiempo más rápido en un circuito de unos 3000 km (1864 millas) . Ganó Eugène Gilbert pilotando un monoplano Morane-Saulnier. Partiendo de Villacoublay a las 03:04 del 8 de junio de 1914, voló vía Péronne , Reims , Saint-Dizier , Gray , Joigny , Beaune , Vienne y Nimes , aterrizando en Mirande antes de llegar a Pau , debido a la falta de combustible. Al día siguiente voló vía Pau, Saint-André-de-Cubzac , Romorantin , Angers , Évreux y Calais de vuelta a Villacoublay, aterrizando a las 18:37, habiendo cubierto una distancia de 2970 km (1845 millas) en 39 h 35 min. ^{[ 12 ] [ 13 ]}    

Tras la Primera Guerra Mundial , la competición se reanudó en 1921. La competición consistía en conseguir el mejor tiempo en un circuito de 3.000 kilómetros (1.864 millas) : el circuito francés era Versalles — Amiens — Mourmelon-le-Grand — Saint-Dizier — Dijon — Joigny — Beaune — Lyon — Nîmes — Pau — Burdeos — Romorantin — Angers — Évreux — Calais — Versalles , y los aviones tenían que aterrizar en cada uno de estos aeródromos. 

El resultado fue motivo de considerable controversia. El mejor tiempo francés lo logró Alphonse Poiré volando un Caudron C.60 , quien completó el circuito en 37 h 23 min. ^{[ 14 ]} Un tiempo más rápido de 35 h 45 min sobre un circuito italiano fue logrado por el Capitán Raffaele Martinetti-Bianchi, ^{[ 15 ] [ 16 ]} pero no había aterrizado en el mismo aeródromo del que había partido, ya que este se había inundado y no se le permitió aterrizar allí. La disputa entre las autoridades italianas, que habían ratificado su actuación, y el Aéro-Club de France fue llevada a un comité especialmente designado de la Fédération Aéronautique Internationale , que falló a favor de Martinetti, pero el AeCF impugnó su decisión: finalmente se consideró que el premio no había sido ganado por ninguno de los dos, aunque en reconocimiento a su actuación el AeCF otorgó a Poiré la Medalla de Oro del AeCF y una suma de dinero equivalente al Premio Michelin. ^{[ 17 ]}

En 1922 se anunció una prórroga de cinco años, con premios anuales de 20.000 francos. El periodo de duración del concurso anual se modificó para que abarcara desde principios de julio de un año hasta finales de junio del año siguiente.

Ganado por el capitán Girier pilotando un Breguet 14 , con un tiempo de 20 h 41 min 57 s, cubriendo el recorrido Lyon — Nimes — Pau — Burdeos — Angers — St. Inglevert — Mourmelon — Metz — Estrasburgo — Dijon — Avord — Lyon a una velocidad media (incluido el tiempo en tierra) de 136,2 km/h (84,6 mph) . ^{[ 18 ]}  

El circuito francés de 1924 fue Versalles – Saint-Inglevert – Valenciennes – Mourmelon – Metz – Estrasburgo – Dijon – Clermont-Ferrand – Lyon – Nimes – Toulouse – Pau – Burdeos – Angers – Versalles

Ganada por el teniente Ludovic Arrachart pilotando un Breguet 19 , completando los 2.935 km (1.824 millas) en 19 h 22 min 26 s. ^{[ 19 ]}  

Ganado por Pelletier d'Oisy volando un Blériot-SPAD S.61 , completando el recorrido en 15h 8m. ^{[ 20 ]}

A petición de las autoridades de aviación militar, la competición de 1925-26 se limitó a los competidores que volaban el principal avión bombardero francés, el Breguet 19. [ ^{20 ] El} mejor tiempo lo logró el capitán Coslin, con el teniente Gérard como observador, con un tiempo de 18 h 0 min 24 s, a una velocidad de 163,6 km/h (101,7 mph) . ^{[ 21 ]}  

Sin embargo, dado que este tiempo no superó el mejor anterior, la copa no cambió de manos. ^{[ 22 ]}

En 1926-27 se celebraron dos competiciones, una de ellas restringida al Breguet 19. El recorrido de ambas competiciones fue París ( Le Bourget ) — Nancy — Metz — Estrasburgo — Dijon — Bourges — Clermont-Ferrand — Lyon — Istres — Pau — Casaux — Châteauroux — Tours — Romorantin — Chartres — París, con una distancia de 2727,5 km (1694,8 millas)) . ^{[ 23 ]}  

La competición principal la ganó el capitán Challes volando un Blériot-SPAD S.61 en 12 h 14 min 37 s. ^{[ 24 ]}

La competición militar fue ganada por el capitán Delaître y el sargento Cailloge, quienes cubrieron el recorrido en 14 h 51 min 55 s, a una velocidad de 187,95 km/h (116,79 mph) . ^{[ 25 ]}  

Nuevamente, la competición se limitó al Breguet 19, con la condición adicional de que se alcanzara una altitud de 4000 m (13 000 pies) al menos una vez. ^{[ 26 ]}  

Ganado por el capitán Delaître. ^{[ 27 ]}

En 1928, el premio se ofreció por cuatro años más. El vuelo ganador debía realizarse en Francia, aunque la competición estaba abierta a todas las nacionalidades, y estaba restringida a aeronaves monoplaza con un motor de 230 caballos de fuerza (172 kW ) o menos. Se debía mantener una velocidad media mínima de 185 km/h (115 mph) en el circuito, incluyendo el tiempo en tierra en las quince ciudades que lo conformaban. ^{[ 28 ]} Ganado por Michel Détroyat , volando un Morane-Saulnier MS.230 . ^{[ 29 ]}   

Ganado por Michel Détroyat , volando un Morane-Saulnier MS.130 , completando el recorrido de 2.788 km (1.732 millas) París (Le Bourget) - Reims - Nancy - Estrasburgo - Dijon - Clermont-Ferrand - Lyon - Montpellier - Perpignan - Toulouse - Pau - Burdeos - Tours - Le Bourget a una velocidad media de 190,2 km/h (118,2 mph) . ^{[ 30 ]}    

Ganado por Marcel Haegelen pilotando el Lorraine-Hanriot LH.41, con un tiempo de 11h 37m 21s, una velocidad media de 226,45 km/h (140,71 mph) . ^{[ 31 ]}  

Ganada por Marcel Haegelen pilotando el Lorraine-Hanriot LH 41, completando el recorrido de 2631 km (1635 millas) a una velocidad media de 254 km/h (158 mph) el 23 de junio de 1932. ^{[ 32 ]}    

Ganada por Michel Détroyat volando un Moraine Saulnier MS.234 , completando el recorrido de 2902 km (1803 millas) a una velocidad media de 222,537 km/h (138,278 mph) . ^{[ 33 ]}    

Ganada por Maurice Arnoux pilotando un Caudron C.430/1 , completando el recorrido de 2902 km (1803 millas) en 10 h 7 min, a una velocidad de 286,85 km/h (178,24 mph) . ^{[ 34 ]}    

Durante el primer año, el vuelo debía realizarse en un circuito cerrado formado por dos o más marcadores, y se especificó una distancia mínima de 5 millas (8,0 km) . La fecha límite para la primera competición fue el 31 de marzo de 1910. ^{[ 37 ]} 

Ganado por JTC Moore-Brabazon con un vuelo de 18,75 millas (30,18 km) en Eastchurch el 1 de marzo de 1910, volando el Short Biplane No. 2. ^{[ 38 ]}  

Las reglas para la competición de 1910, cuya fecha límite era el 31 de diciembre de 1910, fueron las mismas que antes, excepto que la distancia mínima de clasificación se elevó a 38 millas (61 km) . ^{[ 39 ]}  

Ganado por Samuel Cody volando el biplano Cody Michelin Cup en Laffan's Plain, Farnborough con un vuelo de 185,46 millas (298,47 km) que duró 4 horas y 47 minutos. ^{[ 40 ]}  

Anuncio de un segundo premio, que se disputará durante los tres años siguientes, con un trofeo y un premio en metálico de 400 libras esterlinas para 1911, 600 libras esterlinas para 1912 y 800 libras esterlinas para 1913, para el tiempo más rápido en un circuito de campo a través. ^{[ 41 ]}

 El 29 de octubre de 1911, Samuel Cody volvió a ganar la Copa Michelin n.º 1, volando su biplano Circuit of Britain 261,5 millas (420,8 km) en 5 h 15 min en Laffan's Plain, estableciendo además un nuevo récord británico de duración. ^{[ 42 ]}   

La  copa número 2 también fue ganada por Cody, con un vuelo realizado el 11 de septiembre de 1911 en un circuito que comenzó en Laffan's Plain, Farnborough — Andover — Hendon — Brooklands — Farnborough, tardando 3 h 6 min 30 s en completar el recorrido de 125 millas (201 km) . ^{[ 42 ]} 

Las reglas se redefinieron para la competición de 1912: la  copa número 1 y el premio en metálico de 5000 libras esterlinas se otorgaban exclusivamente por resistencia, y todos los vuelos debían realizarse entre el amanecer y el atardecer. La  copa número 2 y el premio de 600 libras esterlinas se otorgaban por la distancia recorrida en un circuito a campo traviesa de aproximadamente 186 millas (299 km) a elección del competidor. ^{[ 43 ]}  

La  copa número 1 fue ganada por Harry Hawker pilotando el biplano Sopwith-Wright , con un vuelo que duró 8 horas y 23 minutos realizado el 24 de octubre de 1912 en Brooklands . ^{[ 44 ]}

La  copa número 2 fue ganada por Samuel Cody volando el Cody V , con un vuelo de 186 millas (299 km) en 3 horas y 26 minutos. ^{[ 45 ]} 

Copa Michelin n.°  1 para el vuelo de mayor distancia alrededor del circuito Brooklands – Hendon – Farnborough , con una distancia mínima de 300 millas (483 km) . Los competidores debían hacer paradas periódicas de no menos de cinco minutos, con el motor apagado, al completar un circuito completo más una sección: por ejemplo, partiendo de Brooklands, el competidor pasaría por Hendon, Farnborough, Brooklands y aterrizaría en Hendon. ^{[ 46 ]} El premio no se había ganado para la fecha límite del 31 de octubre de 1913, por lo que la fecha límite se extendió hasta el 14 de noviembre de 1913. 

La  Copa N.° 1 fue ganada por Reginald H. Carr volando el Grahame White "Charabanc" , con un vuelo de más de 300 millas (483 km) . ^{[ 47 ]}  

La copa número 2, que premiaba el mejor tiempo en un circuito de unos 450 kilómetros (280 millas)  elegido por el competidor , no se entregó. Aunque el premio se mantuvo para el año siguiente, la competición se interrumpió debido al estallido de la Primera Guerra Mundial . ^{[ 48 ]}