Hispanopedia WikiSSVOBB es el acrónimo de Stichting Studenten Vliegtuigontwikkeling, -bouw en -beheer, que en holandés significa Fundación para estudiantes en desarrollo, fabricación y gestión de aviones .
La Fundación
La SSVOBB es una fundación sin ánimo de lucro de estudiantes de Ingeniería Aeroespacial de la Universidad Tecnológica de Delft en Delft , Países Bajos, dedicada a brindar a los estudiantes experiencia práctica en el diseño, fabricación y vuelo de aeronaves de ala fija. [ 1 ] La organización se fundó el 19 de enero de 1990, cuando los estudiantes de la facultad organizaron la construcción de su primera aeronave, el Lambach HL II. [ 2 ]
Lambach HL II
El original
El Lambach HL.II original fue encargado por entusiastas de la aviación holandeses para intentar vencer a los aviones acrobáticos alemanes superiores en competiciones de acrobacia aérea. [ 3 ] Fue completamente diseñado y construido en seis meses por el ingeniero holandés y graduado de la Universidad Tecnológica de Delft, Hugo Lambach. [ 1 ] El biplano tenía un fuselaje de tubo de acero recubierto de tela, alas y cola de madera y estaba propulsado por un Gipsy Major Mk. [ 2 ] 1. Después de los vuelos de prueba, tuvo éxito en varias exhibiciones aéreas donde demostró ser un avión acrobático único, aunque los aviones alemanes continuaron ganando. [ 3 ] El avión fue destruido durante un bombardeo alemán en el aeropuerto de Ypenburg, cerca de La Haya, el 10 de mayo de 1940. [ 3 ]
Hugo Lambach
Hugo Lambach se graduó en física aplicada por la Universidad de Delft. Durante sus estudios, diseñó y construyó su primer avión, el Lambach HL.I. Tras su graduación, trabajó en Koolhoven Vliegtuigfabrieken. Con la puesta en marcha del Lambach HL II, fundó su propia fábrica de aviones, Lambach Vliegtuigfabrieken , que finalmente solo produjo un ejemplar. Después de la guerra, trabajó con Fokker durante varios años y tuvo su propia empresa de ingeniería. Hugo Lambach falleció el 8 de julio de 1972.
Réplica
La réplica comenzó como una broma de estudiantes en 1989 para organizar una acrobacia en honor al 45 aniversario de la Sociedad de Estudiantes Aeroespaciales 'Leonardo da Vinci' . [ 1 ] Gracias a un juego completo de planos encontrados en el museo Aviodrome y la ayuda del ingeniero jefe de Hugo Lambach, Willem de Koo, los estudiantes lograron completar la aeronave en seis años. [ 2 ] Su primer vuelo tuvo lugar el 18 de septiembre de 1995. [ 2 ] La aeronave fue exhibida en varios espectáculos aéreos en los Países Bajos y Bélgica durante 1996. En 1997, una inspección mostró la necesidad de un mantenimiento mayor que la ha mantenido en tierra desde entonces.
Se continuó con el mantenimiento de la réplica mientras permanecía almacenada en el museo de aviación Aviodrome , en el aeropuerto de Lelystad . El mantenimiento requirió reforzar el soporte del motor para absorber mejor las vibraciones y actualizar el panel de instrumentos. Este panel debía actualizarse para cumplir con la normativa vigente; por lo tanto, a diferencia del original, la réplica estará equipada con radio y transpondedor.
El 6 de mayo de 2017, la propiedad de la aeronave se transfirió a la Early Birds Foundation para su posterior restauración, y la aeronave se volvió a inscribir en el registro de aeronaves neerlandés. [ 4 ] Si bien continúa siendo restaurada para que vuelva a estar en condiciones de vuelo, Lambach Aircraft ya no participa activamente en el proyecto.
El impulso
En 1994, la sociedad comenzó a trabajar en su segundo proyecto: el Impulso (término neerlandés para momento , registro PH-VXM (velocidad por masa)), diseñado exclusivamente por los estudiantes de la sociedad. El diseño se inició en 1994, pero en el verano de 2010 la sociedad decidió suspender el proyecto. [ 1 ]
El concepto Impuls consistía en una aeronave biplaza con certificación FAR-23, propulsada por un motor en configuración de hélice propulsora. Otras características distintivas eran los dos brazos de cola y las grandes ventanas que garantizaban una amplia visibilidad. Los materiales que caracterizaban al Impuls eran el compuesto de fibra de vidrio (que por aquel entonces era de última generación) utilizado en las alas, los brazos de cola y la cubierta exterior del fuselaje. Sin embargo, el fuselaje interior seguía consistiendo en una estructura interna de acero portante, ya que las construcciones monocasco de material compuesto eran todavía muy raras en la década de los 90.
La visión S
En diciembre de 2009, SSVOBB Lambach Aircraft decidió congelar el proyecto Impuls y el tiempo restante de ese año académico se utilizó para realizar una evaluación exhaustiva del proyecto. Para el verano de 2010, después de haber realizado un estudio de viabilidad, la sociedad decidió hacer un segundo intento de construir una aeronave de diseño propio, que más tarde se llamaría: S-Vision.
A diferencia del diseño del Impuls, el del S-Vision era sustancialmente más convencional. El S-Vision contaría con ala baja, tren de aterrizaje fijo y cola simple. La aeronave se certificaría según la norma EASA CS-VLA , introducida en 2003. La potencia provendría de un motor de cuatro cilindros opuestos que proporcionaría 130 CV y accionaría la hélice de tracción. Dado que la empresa adquirió experiencia en la fabricación de materiales compuestos y aluminio durante el proyecto Impuls, estos fueron los materiales elegidos para el S-Vision.
El diseño del S-Vision comenzó en septiembre de 2010 y, en los tres años siguientes, se completó el diseño conceptual y preliminar. En la primavera de 2014, los voluntarios comenzaron a trabajar en las pruebas de materiales. El trabajo cesó en 2016, ya que los recursos se centraron en la restauración de la réplica del Lambach HL II. [ 1 ]
vehículos aéreos no tripulados
Lambach Aircraft se dedicó al diseño y la construcción de UAVs. Desde 2018, la asociación ha participado en los desafíos de carga útil y cantidad de la BMFA , con resultados variables. En 2023, la asociación construyó un prototipo para el concurso de diseño estudiantil de la Vertical Flying Society (VFS), aunque finalmente no participó. Actualmente, Lambach Aircraft también está desarrollando el «Proyecto ATTIS», un UAV de largo alcance para la obtención de imágenes de reservas naturales, e investigando técnicas de fabricación de alas para UAVs. La asociación también imparte su propio curso de «Introducción a la fabricación de UAVs de radiocontrol» para estudiantes de primer año de ingeniería aeroespacial de la Universidad Tecnológica de Delft . [ 1 ]
Referencias
- 1 2 3 4 5 6 "Aeronaves Lambach - Diseño, Construcción, Vuelo" . Consultado el 26 de noviembre de 2023 .
- 1 2 3 4 Bogers, Paul; Boone, Arjen; Moeleker, Piet; Spek, Ferdinand; van der Veen, Eric (1996-01-15). "Construcción y vuelo de la réplica del biplano Lambach HL II" . Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica. doi : 10.2514/6.1996-949 .
{{cite journal}}: Para citar una revista se requiere|journal=( ayuda ) - 1 2 3 "Lambach HL.II – Libro de pedidos ´Doen´" . Consultado el 26-11-2023 .
- ↑ "PH-APZ Lambach HL.II opnieuw ingeschreven | AirOnline.nl" . www.aironline.nl (en holandés). 2022-11-07 . Consultado el 26 de noviembre de 2023 .
Enlaces externos
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- Universidad Tecnológica de Delft
