SS Atlantus

El SS Atlantus es un barco de hormigón construido por la Liberty Shipbuilding Company en Brunswick, Georgia , Estados Unidos y equipado por la American Shipbuilding Company. Aunque no se terminó a tiempo para el servicio de guerra, fue el primero de los doce barcos de hormigón para la Flota de Emergencia de la Primera Guerra Mundial que se terminó de construir, y el segundo barco de hormigón construido en los Estados Unidos (después del Faith ). ^{[ 16 ] [ 17 ]} Sirvió como barco de carga de 1919 a 1920, luego fue dado de baja hasta que se vendió como chatarra en 1925. Su casco fue remolcado a Cape May , Nueva Jersey en 1926 con la intención de hundirlo para usarlo como muelle de ferry. Después de problemas, el proyecto fue abandonado y sus restos yacen cerca de la costa de Sunset Beach .

La Liberty Shipbuilding Company fue contratada originalmente por la Shipping Board para construir un buque experimental de hormigón el 17 de diciembre de 1917, ^{[ 18 ]} y ese contrato fue posteriormente reemplazado por otro que dio lugar al Atlantus . ^{[ 6 ]} La construcción experimental del buque fue difícil, ^{[ 19 ] [ 6 ]} y se desarrolló un nuevo hormigón ligero de arcilla cocida para él. ^{[ 10 ] : 164} El costo del Atlantus se estimó en $ 1.125.129,40 ( $ 20,7 millones en 2025 ) . ^{[ 4 ]} La quilla del Atlantus se colocó el 18 de marzo de 1918. ^{[ 5 ]} Con el armisticio , el trabajo en él y otros buques de la Flota de Emergencia se despriorizó, y fue uno de los únicos doce buques de hormigón cuya construcción continuaría. ^{[ 20 ] [ 17 ] [ 21 ]} Originalmente llamado Brokenbow , ^{[ 22 ]} su nombre final fue dado por Edith Wilson antes de ser botado. ^{[ 23 ]} Después de dos intentos fallidos, ^{[ 15 ] [ 24 ]} el vapor fue botado de extremo ^{[ 19 ] [ 25 ]} en la bahía de Oglethorpe el 4 de diciembre de 1918, a las 8:30 a.m. ^{[ 15 ] [ 6 ]}   

Su equipamiento fue realizado por la American Shipbuilding Company. ^{[ 26 ]} Durante una prueba el 24 de mayo de 1919, un pequeño incendio destruyó uno de sus botes salvavidas. ^{[ 27 ]} Tenía previsto navegar hasta el astillero de la Liberty Shipbuilding Company en Wilmington, Carolina del Norte, en su viaje inicial a las 4 de la mañana del 27 de mayo de 1919, para los últimos retoques antes de zarpar hacia Nueva York. ^{[ 26 ] [ 17 ]} Sin embargo, poco después de comenzar el viaje, una avería en el motor la obligó a regresar a puerto durante aproximadamente una semana para reparaciones. ^{[ 28 ]}

El 16 de agosto de 1919, fue entregada a la Raporel Steamship Line para ser utilizada en su servicio de las Indias Occidentales . ^{[ 2 ]} El Atlantus recibió documentos temporales el 19 de noviembre de 1919 y sus documentos permanentes el 24 de enero de 1920. ^{[ 10 ] : 167} El Atlantus fue utilizado posteriormente por la Clyde Steamship Company , que había comprado Raporel en 1920, ^{[ 10 ] : 167} para transportar principalmente carbón desde Norfolk, Virginia a Nueva Inglaterra. ^{[ 19 ]} Después de diecisiete viajes, se determinó que el barco no era rentable para operar debido a una combinación de caídas en las tarifas de flete y costos operativos, ^{[ 20 ] : 78} y fue devuelto a la Shipping Board para ser puesto en reserva. ^{[ 10 ] : 167} Se informó que el barco había realizado varios viajes transatlánticos en algún momento antes de ser puesto en reserva, pero los registros portuarios en su bitácora estaban dañados. ^{[ 1 ] [ 29 ]}

El Atlantus fue amarrado en el río James en 1920, ^{[ 1 ]} y sus documentos fueron entregados el 25 de octubre de 1922. ^{[ 10 ] : 167} En 1925, fue comprado por HP Etheridge, una compañía de salvamento, por $3,025 ( $ 55,535 en 2025 ) . ^{[ 1 ] [ 30 ] [ 9 ]} Fue despojado de la mayoría de los artículos de valor y luego trasladado a Pig Point frente a los bajíos de Craney Island , donde se hundió camino al fondeadero. ^{[ 31 ] [ 30 ]} Como fue considerado un peligro para la navegación, se ordenó que fuera reflotado. ^{[ 30 ]} 

El 30 de abril de 1926, durante los esfuerzos de reflotamiento, el coronel Jesse Rosenfeld compró el Atlantus . La intención era usarla junto con otros dos barcos como parte de los esfuerzos de la National Navigation Company para crear un servicio de ferry (una ruta que ahora cubre el ferry Cape May–Lewes ). ^{[ 1 ] [ 30 ]} El plan era dragar un canal en el que se remolcaría el Atlantus , luego sumergirlo llenándolo de arena, creando un puente entre el muelle y los atracaderos. ^{[ 1 ]} Posteriormente, los otros dos barcos de madera se anclarían popa con popa con el Atlantus en formación de Y, que también se llenaría de arena y se hundiría para crear los atracaderos. ^{[ 1 ]} Después de ser reflotado en la tarde del 20 de mayo de 1926 por la Wood Towing Company, fue llevado a Norfolk Shipbuilding & Dry Dock Corporation para ser preparado para ser remolcado a Cape May Point , Nueva Jersey. ^{[ 30 ]} En marzo de 1926, se celebraron las ceremonias de colocación de la primera piedra para la construcción del muelle del ferry. El Atlantus llegó a Cape May Point el 8 de junio a las 11 de la mañana, y se preveía que los barcos de madera fueran remolcados en los días siguientes. ^{[ 32 ]} Antes de que pudiera ser colocado, el barco quedó varado en una tormenta el 10 de julio de 1926. ^{[ 33 ]} Fue reflotado el 11 de julio, pero arrastró el ancla varias veces después, incluyendo un enganche en una tubería de descarga de aguas residuales el 12 de julio. ^{[ 34 ] [ 33 ]} Se tardó hasta finales de mes en liberarlo, colocarlo en la posición prevista y hundirlo. ^{[ 35 ]} Se reanudó el trabajo con el Atlantus como base del muelle, ^{[ 36 ]} pero el interés en el ferry disminuyó y el proyecto fue abandonado, dejando sus restos en el lugar. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 10 ] : 167}

El pecio fue utilizado por el cercano centro de entrenamiento de la Guardia Costera de los Estados Unidos para prácticas de rescate y entrenamiento con boyas de salvamento durante los años siguientes. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} Durante un tiempo, hubo una valla publicitaria en el costado del barco que anunciaba seguros para embarcaciones. ^{[ 42 ]} Sus restos en deterioro están dispersos en pedazos frente a Sunset Beach ; partes de él solo se pueden ver con la marea baja , mientras que otras están completamente sumergidas. ^{[ 42 ]}

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  Perfil del motor fueraborda y plano de cubierta
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  Planos de cubierta
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  Postal c. 1940
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  Atlantus en julio de 2015

• "EFC Design 1040: Notas e ilustraciones" en Shipscribe
• "Para aquellos en peligro" en British Pathé
• "Prácticas de rescate de naufragios a cargo de guardacostas estadounidenses" en las bibliotecas de la Universidad de Carolina del Sur.
• "Prácticas de rescate de naufragios de la Guardia Costera de EE. UU. durante el día y la noche" Bibliotecas de la Universidad de Carolina del Sur

38°56′40″N 74°58′19″W / 38.94444°N 74.97194°W / 38.94444; -74.97194