SS Corinaldo

El SS Corinaldo era un buque de vapor de carga refrigerada británico . Fue construido en Escocia en 1921 para la Donaldson South American Line. Era el buque insignia de una clase de tres buques gemelos y formaba parte de una flota de cinco buques similares que Donaldson operaba en un servicio semanal entre el Reino Unido y la costa este de Sudamérica.

En 1936, el Corinaldo colisionó en el Atlántico Sur con el carguero francés Eubée . Cinco fogoneros del Eubée fallecieron y el barco se hundió dos días después. El Corinaldo rescató a los pasajeros y a parte de la tripulación del Eubée , y fue reparado y reincorporado al servicio.

En 1942, tres submarinos alemanes atacaron al Corinaldo en cuestión de horas. El barco se mantuvo a flote tras recibir dos impactos de torpedo, hasta que finalmente uno de los submarinos lo hundió con un tercer torpedo, seguido de fuego de artillería. Ocho miembros de la tripulación del Corinaldo perdieron la vida.

Fue el primero de los dos barcos de Donaldson en ser nombrado en honor al pueblo italiano de Corinaldo . El segundo fue un buque a motor que fue botado en 1948, vendido en 1967 y rebautizado como Ningpo , y desguazado en 1980. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

En la Primera Guerra Mundial , Donaldson Brothers de Glasgow perdió nueve de sus trece barcos. En 1919, reestructuraron la parte sudamericana de su negocio como una nueva compañía independiente, Donaldson South American Line (DSAL). Donaldson aportó la mitad del capital de DSAL. Glasgow Steamship Company aportó el 30 por ciento y Vickers el 20 por ciento. La nueva compañía encargó cinco nuevos buques de carga refrigerados para operar un servicio semanal entre Glasgow y la costa este de Sudamérica. Todos eran de tamaño similar y contaban con turbinas de vapor que impulsaban una sola hélice . Cada uno tenía un nombre español o italiano que comenzaba con " Cor- ", por lo que se les denominó clase Cor . ^{[ 3 ]} Sin embargo, a pesar de estar agrupados como una sola clase, se construyeron con dos diseños diferentes.

El primer diseño fue de Short Brothers de Sunderland , quienes construyeron dos de los barcos, Corrientes y Cordillera , en 1920. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Cada uno de estos dos barcos tenía dos superestructuras separadas . La primera estaba en el centro del barco e incluía el puente . La segunda superestructura estaba ligeramente a popa de la primera; ubicada sobre la sala de calderas y la sala de máquinas ; e incluía la chimenea. Había una escotilla de carga entre las dos superestructuras. ^{[ 6 ]}

El segundo diseño tenía una sola superestructura, situada ligeramente a popa de la sección central. Se construyeron tres barcos con este diseño; cada uno por un astillero diferente. ^{[ 7 ]} Scotts Shipbuilding and Engineering Company en Greenock en el estuario del Clyde construyó el primer barco de este diseño como el número de astillero 517. Fue botado el 16 de agosto de 1920 como Corinaldo y completado en febrero de 1921. ^{[ 8 ]} Vickers en Barrow-in-Furness construyó el siguiente barco, Cortona , que fue botado el 14 de septiembre de 1920 y completado en marzo de 1921. ^{[ 9 ]} Dos años más tarde, Lithgows en Port Glasgow construyó el último barco, Coracero , que fue botado el 8 de marzo de 1923 y completado en mayo de ese mismo año. ^{[ 10 ]}

La eslora registrada del Corinaldo era de 414,5 pies (126,3 m) ; su manga era de 55,6 pies (16,9 m) ; su puntal era de 28,7 pies (8,7 m) ; y su calado era de 28 pies 8 pulgadas (8,74 m) . ^{[ 11 ]} Sus bodegas tenían 422.715 pies cúbicos (11.970 m³) de ^espacio refrigerado. [ ^{12 ] Alternativamente} , podía transportar 419.000 pies cúbicos (11.865 ^m³ ) ^de grano a granel; o 401.000 pies cúbicos (11.355 m³ ) ^de carga empacada. ^{[ 13 ]} Sus tonelajes eran 7.131 TRB , 4.417 TRN , ^[ 11 ^] y 8.505 TPM . ^{[ 13 ]} Su única hélice era impulsada por dos turbinas de vapor mediante engranajes de doble reducción . ^{[ 11 ]} Los hornos de sus cuatro calderas funcionaban con fueloil . La potencia combinada de sus turbinas era de 736 NHP , ^{[ 11 ]} y le proporcionaba una velocidad de 12 nudos (22 km/h) . Llevaba una tripulación de 50 personas. ^{[ 14 ]}                

El Corinaldo de Donaldson fue registrado en Glasgow. Su número oficial en el Reino Unido era 144248, y sus letras de código eran KHWM. ^{[ 11 ] [ 15 ]} En 1924 estaba equipado con radiogoniometría . En 1930 su indicativo de llamada de telégrafo inalámbrico era GFDJ, ^{[ 15 ]} y en 1934 este había reemplazado sus letras de código. ^{[ 16 ]} En 1937, estaba equipado con un dispositivo de ecosonda . ^{[ 17 ]}

El 14 de agosto de 1936, el Corinaldo se encontraba en el Atlántico Sur, en ruta de Europa a Montevideo . Estaba cerca de la isla de Santa Catarina , a unas 90 millas náuticas (170 km) al norte de Rio Grande do Sul en Brasil , cuando alrededor de las 04:00 horas colisionó con el carguero Eubée de Chargeurs Réunis en medio de la niebla. ^{[ 18 ]} La sala de calderas y la sala de máquinas del Eubée se inundaron, cinco de sus fogoneros murieron, ^{[ 19 ]} y su sistema eléctrico falló. ^{[ 20 ]} Ambos barcos se mantuvieron a flote, pero el Eubée sufrió graves daños. 

Después de dos horas, el capitán del Eubée , Raoul Daniel, ordenó a los 178 pasajeros que subieran a los botes salvavidas. Aproximadamente media hora después, la niebla se disipó y el Corinaldo rescató a los pasajeros, junto con 36 miembros de la tripulación del Eubée . Dos pasajeros resultaron heridos durante el rescate. Una cayó al mar al ser trasladada a un bote salvavidas y se fracturó una pierna. ^{[ 20 ]}

Una tripulación reducida permaneció a bordo del Eubée para intentar salvar el barco. Dos remolcadores, el Antonio Azambuja del gobierno del estado de Rio Grande do Sul y el Powerful del gobierno uruguayo , lo remolcaron. ^{[ 21 ]} Sin embargo, dos días después, el 16 de agosto, el Eubée se hundió. El Antonio Azambuja rescató a la tripulación restante. ^{[ 22 ]} También el 16 de agosto, el Corinaldo desembarcó a los supervivientes en Montevideo . ^{[ 20 ]}

En octubre de 1942, el Corinaldo zarpó de Buenos Aires rumbo a Glasgow con 5141 toneladas de carne congelada a bordo. Su capitán era William Anderson. Llevaba a bordo a otros 48 oficiales y marineros civiles, además de nueve artilleros para operar su armamento DEMS . Cruzó el Atlántico Sur hasta Freetown , Sierra Leona , donde se unió al convoy SL 125 , que partió el 16 de octubre. A las 22:16 (hora de Berlín) del 29 de octubre, el U-509 impactó al Corinaldo con un torpedo en la posición 33°20′N 18°12′W / 33.333°N 18.200°W / 33.333; -18.200 , al oeste-noroeste de Madeira . Siete miembros de su tripulación civil, además de uno de sus artilleros, murieron. El Corinaldo se separó del convoy y su tripulación lo abandonó. La corbeta HMS Cowslip  rescató al capitán Anderson, a 41 tripulantes y a ocho artilleros del DEMS. ^{[ 23 ]}

A las 02:07 h (hora de Berlín) del 30 de agosto, el U-569 disparó dos torpedos contra el abandonado y a la deriva Corinaldo . ^{[ 23 ]} Según una fuente, ambos fallaron. ^{[ 6 ]} De cualquier modo, el Corinaldo permaneció a flote. A las 04:16 h (hora de Berlín), el U-203 impactó al Corinaldo con un torpedo y luego abrió fuego con su cañón de cubierta de 88 mm . ^{[ 8 ]} Esto hundió al Corinaldo al norte de las Islas Canarias . El Cowslip desembarcó a los supervivientes del Corinaldo en Gibraltar . ^{[ 23 ]}

• Haws, Duncan (1988). Donaldson Line . Flotas mercantes. Vol.  13. Hereford: Travel Creatours Ltd Publications. ISBN 0-946378-09-6.
• Hocking, Charles (1969). Diccionario de desastres marítimos durante la era del vapor . Vol.  IA a L. Londres: Lloyd's Register of Shipping – vía Internet Archive .
• Lloyd's Register of Shipping . Vol.  II.–Buques de vapor y a motor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1922 – vía Internet Archive .
• Lloyd's Register of Shipping . Vol.  I.–Veleros. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1923 – vía Internet Archive.
• Lloyd's Register of Shipping . Vol.  II.–Vapores y buques a motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1934 – vía Ayuntamiento de Southampton .
• Lloyd's Register of Shipping . Vol.  II. – Vapores y buques a motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1937 – vía Ayuntamiento de Southampton.
• Lista de la Marina Mercante . Londres: Registro General de Buques y Marineros. 1930 – vía Proyecto de Índice de Listas de Tripulación.