SS Dwinsk

El SS Dwinsk fue un transatlántico botado en Irlanda en 1897 con el nombre de Rotterdam , rebautizado como CF Tietgen en 1906 y nuevamente como Dwinsk en 1913. Un submarino lo hundió en 1918, con la pérdida de 23 vidas. El barco fue construido para Holland America Line (Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij, o NASM), pero fue propiedad sucesivamente de Scandinavian America Line y Russian American Line , y después de la Revolución Rusa fue gestionado por Cunard Line .

Fue el tercero de varios barcos del NASM que recibieron el nombre de la ciudad de Rotterdam . También fue el primer barco que Harland & Wolff construyó para el NASM.

Harland & Wolff construyó el barco en Belfast como el número de astillero 312 en la grada número 9. ^{[ 1 ]} Su quilla se colocó el 16 de mayo de 1896, fue botado el 18 de febrero de 1897 como Rotterdam y se completó el 29 de julio de 1897. ^{[ 2 ]} Su eslora registrada era de 470,3 pies (143,3 m), su manga era de 53,2 pies (16,2 m) y su puntal era de 22,3 pies (6,8 m). ^{[ 3 ]} Su tonelaje era de 8.139  TRB , 5.160  TRN y 9.390  TPM . ^{[ 2 ]}

El Rotterdam tenía camarotes para 212 pasajeros en primera clase , 112 en segunda clase y 837 en tercera clase. Sus bodegas tenían capacidad para 323 000 pies cúbicos (9100 m³ ⁾ de carga embalada. ^{[ 2 ]}

El barco tenía dos hélices , cada una impulsada por una máquina de vapor de triple expansión de tres cilindros . La potencia combinada de sus dos motores era de 954 NHP ^{[ 3 ]} o 5500 ihp , y le proporcionaba una velocidad de 15 nudos (28 km/h). Realizó sus pruebas de mar el 29 de julio de 1897. ^{[ 2 ]}

El NASM registró Rotterdam en Rotterdam . Sus letras de código eran WLJR. ^{[ 3 ]} El 18 de agosto de 1897 partió de Rotterdam en su viaje inaugural, que fue a Nueva York vía Boulogne . Su último viaje en esta ruta comenzó desde Rotterdam el 17 de febrero de 1906. ^{[ 4 ]}

El 5 de abril de 1906, Scandinavian America Line compró el Rotterdam y lo rebautizó como CF Tietgen , ^{[ 2 ]} en honor al industrial danés Carl Frederik Tietgen . Fue registrado en Copenhague y sus letras de código eran NPRK. ^{[ 5 ]} El 29 de abril inició su primer viaje de Copenhague a Nueva York vía Christiania y Kristiansand . ^{[ 4 ]}

El 28 de junio de 1906, el CF Tietgen colisionó con la goleta estadounidense E. C. Hay , de 21,3 metros (70 pies) y 63  toneladas de registro bruto , en el río North, frente a la terminal del ferry de la calle Desbrosses en la ciudad de Nueva York. La E. C. Hay se hundió, pero las cuatro personas a bordo sobrevivieron. ^{[ 6 ]}

Para 1910, el CF Tietgen estaba equipado para la telegrafía inalámbrica . ^{[ 7 ]} El 7 de julio de 1910 partió de Copenhague en un crucero hacia el Cabo Norte , haciendo escala en Bergen y Trondheim . ^{[ 8 ]} Para 1913, su indicativo de llamada era DCF. ^{[ 9 ]} El 29 de julio de 1913, Nordisk Film la fletó para aparecer en la película Atlantis . ^{[ 8 ]} El 6 de noviembre de 1913 comenzó su último viaje de Copenhague a Nueva York. ^{[ 4 ]} Completó 110 travesías transatlánticas para Scandinavian America Line. ^{[ 8 ]}

El 24 de diciembre de 1913, Russian American Line compró el CF Tietgen y lo rebautizó como Dwinsk (Двинск), nombre ruso de la ciudad de Daugavpils, en lo que entonces era la gobernación de Vitebsk del Imperio ruso . Fue registrado en Libau (actualmente Liepāja , Letonia), sus códigos eran IWAR ^{[ 10 ]} y su indicativo de llamada de telegrafía inalámbrica era RDK ^{[ 11 ] .}

El 10 de febrero de 1914, el Dwinsk inició su primer viaje de Libau a Nueva York. Su último viaje en esta ruta comenzó el 28 de julio de 1914, día en que comenzó la Primera Guerra Mundial . El 20 de septiembre de 1914 inició su primer viaje de Arcángel a Nueva York vía Hammerfest . ^{[ 4 ]}

Tras la Revolución de Octubre en el Imperio ruso, el gobierno del Reino Unido se apoderó del Dwinsk . El Controlador Marítimo designó a Cunard Line para gestionarlo . Su número oficial en el Reino Unido era 142312 y sus letras de código eran JSKH. ^{[ 10 ]} Estaba armado defensivamente con uno o más cañones navales . En al menos un viaje transportó tropas desde Halifax , Nueva Escocia, hasta Gran Bretaña . ^{[ 12 ]}

El 18 de junio de 1918, el Dwinsk navegaba a 13 nudos (24 km/h) en ruta desde Brest, Francia , hacia los Estados Unidos. Las fuentes difieren en cuanto a si su destino era Newport News ^{[ 2 ]} o Nueva York. ^{[ 13 ]} El tiempo era bueno, el mar estaba en calma, con un ligero oleaje, y la visibilidad era buena. Alrededor de las 09:20 hrs, el U-151 disparó un torpedo contra ella a unas 400 millas náuticas (740 km) al norte de las Bermudas . Los vigías del Dwinsk avistaron el torpedo en su aleta de babor a una distancia de 200 yardas (180 m). Su timón fue puesto a babor, pero el torpedo la alcanzó y explotó en su bodega número 4. El U-151 emergió entonces y abrió fuego con sus dos cañones de cubierta de 88 mm . Un proyectil alcanzó el polvorín del Dwinsk , que explotó. Su capitán dio la orden de abandonar el barco, y su tripulación botó siete de sus botes salvavidas. El Dwinsk se hundió aproximadamente a las 11:15 h en la posición 39°10′N 63°10′W . ^{[ 13 ]} / 39.167°N 63.167°O / 39.167; -63.167

El U-151 interrogó a los ocupantes del bote comandado por el segundo oficial , pero no tomó prisioneros. El submarino permaneció en la zona, esperando para atacar cualquier barco que viniera a rescatar a los supervivientes. Más tarde, el 18 de junio, el buque de transporte de tropas USS Von Steuben se acercó a los botes salvavidas. El U-151 le disparó un torpedo, pero al cambiar de rumbo, el Von Steuben evitó ser alcanzado, y el buque de transporte de tropas respondió al fuego, primero con sus cañones de 5 pulgadas y luego con cargas de profundidad . ^{[ 14 ]}

En los días siguientes, los botes salvavidas se separaron. El 21 de junio, el buque de transporte de tropas USS  Siboney, que navegaba hacia el oeste, encontró dos de los botes de Dwinsk y rescató a sus ocupantes. [ 15 ^{] Se encontraron} cuatro botes más y se rescató a sus ocupantes. Un bote, comandado por el contramaestre , fue encontrado después de ocho días. El bote comandado por el primer oficial perdió a un ocupante por ahogamiento. ^{[ 13 ]} El 28 de junio, el USS  Rondo encontró el bote y rescató a sus ocupantes restantes. ^{[ 16 ]} El bote comandado por el segundo oficial nunca fue encontrado. Incluido el segundo oficial, transportaba a 22 personas. ^{[ 13 ]}

En enero de 1919, el primer oficial del Dwinsk , Robert Pritchard, y el contramaestre, Philip Larbalastier, fueron galardonados con la Medalla al Servicio Distinguido ^{[ 17 ]} por su "buena pericia marinera, gestión y fortaleza" al mando de sus respectivos barcos. ^{[ 13 ]}

• Blazich, Frank R (2016). La Armada de los Estados Unidos y la Primera Guerra Mundial: 1914–1922 (PDF) . Washington, DC: Comando de Historia y Patrimonio Naval .
• Oficina de Navegación (1907). Trigésimo novena lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos correspondiente al año que finalizó el 30 de junio de 1907. Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno – vía Biblioteca Digital HathiTrust .
• Gleaves, Albert (1921). Historia del Servicio de Transporte: Aventuras y experiencias de los transportes y cruceros de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial . Nueva York: George H. Doran Company . OCLC  976757 .
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Vol. I.–Steamers. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1900 – vía Internet Archive .
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Vol. I.–Vapores. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1907 – vía Internet Archive.
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Vol. I.–Vapores. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1910 – vía Internet Archive.
• Lloyd's Register of Shipping . Vol. II.–Vapores. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1917 – vía Internet Archive.
• La Agencia de Prensa Marconi Ltd (1913). El Anuario de Telegrafía y Telefonía Inalámbrica . Londres: The St Katherine Press.
• La Agencia de Prensa Marconi Ltd. (1914). Anuario de Telegrafía y Telefonía Inalámbrica . Londres: La Agencia de Prensa Marconi Ltd.