SS Imperio Celia

El SS Empire Celia fue un buque de carga de 7025 TRB construido en 1943 por Charles Connell and Company Ltd de Scotstoun , Glasgow para el Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT). ^{[ 1 ]} En 1948 fue vendido al servicio mercante y renombrado Putney Hill . Otros cambios de nombre fueron Castle Hill en 1949 y London Statesman en 1950. En 1951 fue vendido a armadores panameños y renombrado Morella , siendo vendido más tarde ese mismo año a Polskie Linie Oceaniczne y renombrado Jedność . Prestó servicio hasta 1966, cuando fue desguazado. 

El buque fue construido por Charles Connell & Co Ltd Glasgow ^{[ 1 ]} como número de astillero 441. Fue botado en abril ^{[ 1 ]} o julio ^{[ 2 ]} de 1943. Tenía 431,3 pies (131,5 m) de eslora, con una manga de 56,3 pies (17,2 m) . Tenía una puntal de 35,3 pies (10,8 m) y un calado de 26 pies 9 pulgadas (8,15 m) . ^{[ 1 ]} Su tonelaje era de 7.025 TRB ; ^{[ 1 ]} 6.571 toneladas bajo cubierta; ^{[ 1 ]} 4.856 TRN ^{[ 1 ]} y 10.821 TPM . ^{[ 3 ]} Estaba equipado con equipo de radiogoniometría . ^{[ 1 ]}        

Tenía nueve hornos corrugados con una superficie de parrilla combinada de 157 pies cuadrados (15 m² ⁾ que calentaban tres calderas de un solo extremo con una superficie de calentamiento combinada de 7170 pies cuadrados (666 m² ⁾ . Las calderas alimentaban una máquina de vapor de triple expansión de tres cilindros con una potencia nominal de 506 NHP o 2465 caballos de fuerza (1838 kW) , ^{[ 3 ]} con cilindros de 24 ½ pulgadas ( 62 cm ) , 39 pulgadas (99 cm) y 70 pulgadas (180 cm) de diámetro por 48 pulgadas (120 cm) de carrera. La máquina fue construida por David Rowan & Co Ltd, Glasgow ^{[ 1 ]} y podía propulsar el barco a 11 nudos (20 km/h) . ^{[ 3 ]}        

Empire Celia fue construida en 1943 para el MoWT . ^{[ 5 ]} Quedó bajo la administración de Connell & Grace Ltd. Su puerto de registro era Glasgow. Se le asignaron las letras de código BFGS y el número oficial del Reino Unido 169757. ^{[ 1 ]}

El Empire Celia debía formar parte del convoy HX 241, que partió de Nueva York el 24 de mayo de 1943 y llegó a Liverpool el 10 de junio. Su destino era Milford Haven , Pembrokeshire, para recibir nuevas órdenes. Sin embargo, no zarpó con el HX 241, ^{[ 6 ]} sino que se unió al convoy HX 242, que partió de Nueva York el 31 de mayo y llegó a Liverpool el 15 de junio. Transportaba un cargamento de madera y acero, con destino a Southampton o Swansea . ^{[ 7 ]}

Los registros muestran que Empire Celia descargó en Swansea y Southampton. Después de eso partió hacia Malta el 19 de julio de 1943, llegando el 4 de agosto de 1943 y luego partiendo hacia Casablanca y luego Gibraltar el 27 de agosto de 1943. Luego hubo un viaje a Saffi, regresando a Methil en Escocia el 17 de septiembre de 1943 y a Londres el 21 de septiembre de 1943. ^{[ 8 ]} Pasó el resto de los años de la guerra sirviendo en los convoyes del Ártico . Fue miembro del convoy JW54A, que partió de Loch Ewe el 15 de noviembre de 1943 y llegó a Kola Inlet , Unión Soviética el 24 de noviembre. ^{[ 9 ]} Regresó al Reino Unido como miembro del convoy RA 55A, que partió de Kola Inlet el 22 de diciembre y llegó a Liverpool el 1 de enero de 1944. Estaba transportando un cargamento de magnesita y puntales de mina . ^{[ 10 ]}

El Empire Celia formó parte del convoy JW 57, que partió de Liverpool el 20 de febrero de 1944 y llegó a Kola Inlet el 29 de febrero. ^{[ 11 ]} También formó parte del convoy RA58, que partió de Kola Inlet el 7 de abril de 1944 y llegó a Loch Ewe el 14 de abril. El Empire Celia se dirigía a Hull . ^{[ 12 ]}

El 2 de septiembre, tres aviones Spitfire LF Mk IX fueron cargados a bordo del Empire Celia . Los entregó a la URSS el 23 de septiembre. ^{[ 13 ]} También formó parte del convoy RA61, que partió de la ensenada de Kola el 2 de noviembre y llegó a Loch Ewe el 9 de noviembre. El Empire Celia transportaba al vicecomodoro del convoy . ^{[ 14 ]}

Entre el 23 y el 26 de diciembre, el Empire Celia embarcó una carga que incluía trece Spitfire LF Mk IX. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Luego zarpó como miembro del convoy JW 63, que partió de Loch Ewe el 30 de diciembre y llegó a Kola Inlet el 8 de enero de 1945. ^{[ 17 ]} Los Spitfire fueron entregados el 9 de enero. ^{[ 15 ] [ 16 ]} El 17 de febrero, el Empire Celia partió de Kola Inlet como miembro del convoy RA 64, que llegó a Loch Ewe el 28 de febrero. ^{[ 17 ]}

Una fotografía tomada en diciembre de 1948 muestra que el Empire Celia todavía estaba armado con un cañón de 4 pulgadas, más de tres años después del final de la guerra. ^{[ 4 ]}

En 1946, la gestión del Empire Celia se transfirió a Counties Ship Management . Fue vendida a ellos en 1948 y rebautizada como Putney Hill . En 1949 fue vendida a London & Overseas Freighters Ltd y rebautizada como Castle Hill . LOF la rebautizó nuevamente en 1950 como London Statesman . En 1951 fue vendida a Far Eastern & Panama Transport Corp, Panamá y rebautizada como Morella . ^{[ 5 ]} Fue puesta bajo la gestión de Wheelock, Marden & Co Ltd, Hong Kong. Luego fue vendida a Compagnia Istmena de Transportes Maritimos SA. ^{[ 2 ]}

Más tarde, en 1951, Morella fue vendida a Polskie Linie Oceaniczne , Gdynia , ^{[ 2 ]} y renombrada Jedność ( en español: Unidad ). ^{[ 5 ]} Prestó servicio hasta 1963, cuando fue retirada del servicio. ^{[ 3 ]} Jedność llegó a Hong Kong el 29 de abril de 1963 para su desguace, que fue iniciado por Lee Sing Co, Hong Kong el 15 de mayo. ^{[ 5 ] [ 2 ]}