SS Federico VIII

El SS Frederik VIII fue un transatlántico danés que fue el mayor buque de pasajeros de Escandinavia en el momento de su puesta en servicio , y navegó la ruta Copenhague - Nueva York de la Scandinavian America Line hasta su desguace en 1936. ^{[ 1 ]}

El Frederik VIII fue encargado en diciembre de 1910 y su quilla se colocó el 27 de septiembre de 1912 en el astillero AG Vulcan Stettin en Stettin , Alemania . El buque fue botado el 27 de mayo de 1913 y se completó el 21 de diciembre de 1913, tras realizar con éxito sus pruebas de mar , que comenzaron el 17 de diciembre. El buque tenía 159,55 metros (523 pies 5 pulgadas) de eslora y 18,99 metros (62 pies 4 pulgadas) de manga . Su tonelaje bruto era de 11.850 TRB y contaba con dos máquinas de vapor de 4 cilindros que impulsaban dos hélices , capaces de alcanzar una velocidad de 17 nudos. Tenía capacidad para 1.261 pasajeros, incluyendo 121 en primera clase , 259 en segunda clase y 881 en tercera clase . ^{[ 2 ] [ 3 ]}     

El Frederik VIII zarpó en su viaje inaugural desde Copenhague a Nueva York con escalas en Kristiania y Kristiansand el 5 de febrero de 1914 como el mayor buque de pasajeros de Escandinavia . El viaje transcurrió sin incidentes, aunque tuvo que hacer una breve parada en Ponta Delgada, en las Azores , para repostar combustible el 17 de febrero de 1914 debido a un consumo de carbón inesperadamente alto . El Frederik VIII navegaría esta ruta durante toda su trayectoria con escalas ocasionales en Filadelfia y Halifax , incluso durante la Primera Guerra Mundial, ya que Dinamarca se mantuvo neutral durante todo el conflicto. En febrero de 1917, después de que Estados Unidos y el Imperio Alemán rompieran relaciones diplomáticas , el exembajador alemán en Estados Unidos, Johann Heinrich von Bernstorff , y su equipo, junto con el economista alemán Moritz Julius Bonn y su esposa, regresaron a Europa a bordo del Frederik VIII . El barco también sería fletado por el gobierno británico después del fin de la guerra el 23 de noviembre de 1918, para repatriar prisioneros de guerra británicos de Warnemünde , Lübeck y Stettin a Kingston upon Hull . El Frederik VIII terminó trayendo a casa a 7.500 prisioneros de guerra británicos en cinco travesías antes de ser devuelto al servicio civil el 18 de marzo de 1919. El barco se convertiría en el primer buque mercante en ser equipado con un girocompás Anschütz , piloto automático y registrador de rumbo en agosto de 1920. El piloto automático estaba conectado al timón mediante una cadena de bicicleta . El geógrafo danés Hans Peder Steensby murió a bordo del barco en octubre de 1920. El Frederik VIII se vio involucrado en su primer incidente marítimo el 23 de agosto de 1924 cuando el barco partía de Londres hacia Copenhague . A las 7:30 de la mañana, mientras era asistido por dos remolcadores en Blackwall Point en el río Támesis , Federico VIII estaba girando a estribor cuando el Royal Fusilierintentó adelantar al Frederik VIII . A pesar de la maniobra evasiva del Frederik VIII , que puso sus motores a toda marcha atrás , el Royal Fusilier chocó contra el costado de estribor del Frederik VIII , causando daños menores al buque. El Frederik VIII pudo continuar su viaje a baja velocidad y se llevó a cabo una investigación sobre el incidente en Copenhague el 28 de agosto de 1924. ^{[ 4 ]} El 15 de octubre de 1925, el buque zarpó de Copenhague para un crucero por el Mediterráneo con escalas en Lisboa , Barcelona , ​​Mónaco , Génova , Nápoles , Palermo , Argel y Gibraltar . Entre su tripulación en el crucero se encontraba el príncipe heredero danés Federico . ^{[ 5 ]}

Los camarotes del barco fueron remodelados en noviembre de 1926, lo que eliminó la segunda clase y, por lo tanto, solo atendía a pasajeros de clase Cabina y Tercera Clase hasta que se agregó una clase turística en octubre de 1929. El Frederik VIII se vio involucrado en un segundo incidente marítimo el 21 de noviembre de 1930, cuando chocó contra una roca submarina tan solo 25 minutos después de zarpar de Copenhague. El incidente provocó que el barco se inundara, por lo que regresó a puerto y transfirió a sus pasajeros y correo a Hellig Olav . ^{[ 6 ]} El Frederik VIII partió de Nueva York hacia Copenhague el 7 de diciembre de 1935 en su último viaje antes de ser retirado del servicio. El viaje también marcó el final de la Scandinavian America Line, ya que el servicio de pasajeros y carga continuaría bajo su empresa matriz DFDS . El barco permaneció amarrado en Copenhague desde el 28 de diciembre de 1935 hasta que fue vendido a Hughes Bolckow Shipbreaking Co. Ltd. para su desguace el 11 de noviembre de 1936. Al día siguiente, el Frederik VIII fue remolcado a Blyth , Reino Unido , donde llegó el 18 de noviembre para su desguace. ^{[ 7 ]}

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  Cuadro del barco Federico VIII portando sus distintivos de neutralidad durante la Primera Guerra Mundial mientras estaba atracado en Copenhague , obra de Victor Qvistorff .
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  Federico VIII, el 28 de octubre de 1924.
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  Federico VIII en 1916.
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  Federico VIII durante la Primera Guerra Mundial.
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  Federico VIII partiendo de Copenhague en octubre de 1925.