Hispanopedia WikiEl SS Harry Luckenbach , construido como un buque de carga por orden de la Luckenbach Steamship Company y construido en Sun Shipbuilding and Drydock Co. en Chester, Pensilvania en 1919. El barco, aún sin nombre, fue requisado por la United States Shipping Board (USSB) antes de su finalización y convertido en un transporte de tropas. La USSB asignó el barco, que había sido equipado con alojamiento temporal para tropas en sus espacios de carga, a la Armada, que lo puso en servicio el 7 de julio de 1919 como USS Sol Navis con el número de identificación 4031A. El barco fue dado de baja en octubre de 1919 después de dos viajes a Francia.
En 1920, Luckenbach Steamship compró el barco y lo operó comercialmente como Harry Luckenbach en el comercio intercostero. En abril de 1942, el barco fue entregado a la Administración de Transporte de Guerra (WSA) y la compañía fue designada como agente operativo de la WSA. El 17 de marzo de 1943, el submarino U-91 lo hundió y perdieron a las ochenta personas que se encontraban a bordo.
Construcción
El barco, aún sin nombre, fue el último de los cuatro barcos gemelos encargados por la Luckenbach Steamship Company a la Sun Shipbuilding and Drydock Co., Chester, Pensilvania. [nota 1] La United States Shipping Board (USSB) requisó todos los buques mercantes en construcción o pedidos en los astilleros estadounidenses para el servicio de emergencia de la Primera Guerra Mundial el 3 de agosto de 1917. El número de casco del astillero 10 fue botado el 9 de febrero de 1919, completado en julio de 1919 como Sol Navis , número oficial de EE. UU. 218157 y entregado a la USSB el 7 de julio de 1919. [5] [6] La USSB asignó el barco a la Armada de los EE. UU. que, en el momento de la entrega el 7 de julio de 1919, lo puso en servicio como Sol Navis con el número de identificación 4031A. [6]
Sol Navis fue registrado como un carguero con señal LRHP a 8,713 TRB , 5,489 NRT , 448,9 pies (136,8 m) de longitud de registro , 60,2 pies (18,3 m) de manga y 28,2 pies (8,6 m) de puntal, 5,000 ihp, una tripulación de 50 en Filadelfia. [2] El Registro de Buques de Lloyd de 1920 muestra el mismo tonelaje con información adicional de dos cubiertas de acero con cubierta de refugio, 37,8 pies (11,5 m) de profundidad a la cubierta principal, cuatro calderas y cuatro turbinas con engranajes que impulsan tornillos gemelos y propietario USSB. [1]
Servicio en la Marina de los EE. UU.
El Sol Navis había sido equipado con alojamiento temporal para tropas y fue asignado a la Fuerza de Cruceros y Transportes encargada de traer a los soldados de regreso a casa desde Europa al final de la Primera Guerra Mundial. El barco partió de Filadelfia el 12 de julio de 1919 con destino a Brest, Francia, llegando y anclando en el puerto el 23 de julio de 1919. Las tropas fueron transportadas al barco anclado que partió el 13 de agosto con 30 oficiales del ejército y 846 soldados que llegaron al puerto de embarque de Hoboken el 23 de agosto. El barco hizo un segundo viaje, partiendo de Hoboken el 4 de septiembre de 1919 y anclando en Brest el 13 de septiembre. Después de embarcar a 67 oficiales, 1.699 soldados, un civil y 100 marineros para un total de 1.867 pasajeros el 16 de septiembre, el barco zarpó y llegó a la Terminal Bush del Puerto de Embarque [nota 2] en Brooklyn el 26 de septiembre después de una noche en el fondeadero de cuarentena frente a Staten Island. [6]
El Sol Navis fue puesto en dique seco para reparaciones en Robins Dry Dock, Erie Basin, Brooklyn el 9 de octubre de 1919. Habiendo completado la misión, la Marina lo desmanteló el 22 de octubre de 1919. [6] [7] Hubo alguna intención de transferir el barco al Departamento de Guerra (Ejército), pero el barco fue devuelto inmediatamente a la USSB después de ser desmantelado. [8]
Servicio comercial
En 1920, la Luckenbach Steamship Company compró el barco a la USSB y lo rebautizó como Harry Luckenbach , operándolo comercialmente hasta que se hundió en la Segunda Guerra Mundial. [6]
Los horarios durante la década de 1930 muestran al barco, junto con muchos otros barcos de la línea en un servicio intercostero entre Boston y Seattle con escalas en puertos de ciudades entre esas ubicaciones. [9] En abril de 1941, la línea anunció que varios de sus barcos serían desviados, alternativamente, de las rutas intercosteras a Manila , Hong Kong , Singapur , Penang y las Indias Orientales Holandesas para "ayudar en el movimiento de productos extranjeros esenciales". Durante esos viajes, los barcos estarían bajo contrato de fletamento a American President Lines . Harry Luckenbach fue el segundo barco en ser desviado de esa manera programado para salir de San Pedro, California, el 26 de mayo de 1941. [10]
Segunda Guerra Mundial
La compañía entregó el barco a la Administración de Transporte de Guerra (WSA) en Mobile, Alabama, el 20 de abril de 1942. La WSA contrató a Luckenbach Steamship Company como su agente operativo con operaciones bajo un Acuerdo WSA/ Cuerpo de Transporte del Ejército (TCA). [11]
Harry Luckenbach estaba en el convoy HX-229 , estación asignada n.º 111, de la ciudad de Nueva York al Reino Unido . Esa estación, que lideraba la columna de la izquierda, [nota 3] se consideró expuesta y el barco tuvo que ser llamado a la posición cuando el capitán zigzagueó independientemente por delante del convoy. El barco fue alcanzado temprano en la mañana del 17 de marzo de 1943 a unas 400 millas náuticas (460 millas; 740 km) de Cape Farewell, Groenlandia ( 50°38′N 34°46′O / 50.633, -34.767 ) por torpedos disparados por el submarino alemán U-91 en el centro del barco en su costado de estribor en la sala de máquinas. El barco se hundió en unos 3 minutos y se avistaron supervivientes. El HMS Pennywort ya había recogido a 108 supervivientes y no podía aceptar más. Se ordenó al HMS Anemone que buscara y rescatara a los supervivientes, pero no lo logró. Toda la tripulación, compuesta por 54 marineros y 26 guardias armados navales, se perdió. [6] [4]
Barco sucesor
En noviembre de 1949, el buque C3-S-A2 Sea Devil, construido por Western Steel, San Francisco, en 1943, fue comprado por Luckenbach Steamship Company y rebautizado como Harry Luckenbach . Ese barco, vendido en 1959, fue desguazado en 1973 como Copper State . [12]
Notas al pie
- ^ Los cuatro barcos gemelos fueron, en orden con números de casco y número oficial de EE. UU.: casco n.º 5, O/N 217562, nombre prospectivo ME Luckenbach , completado como buque USSB South Bend , comprado en 1922 y renombrado JL Luckenbach (que no debe confundirse con el ex- Saale de 1886 ), vendido al extranjero en 1948; casco n.º 6, O/N 217859, nombre prospectivo Jacob Luckenbach , completado como buque USSB Marcia , comprado en 1922 y renombrado Lillian Luckenbach , hundido por colisión el 27 de marzo de 1943; casco n.º 9, O/N 218199, sin nombre prospectivo, completado como buque USSB Edellyn , comprado en 1922 y renombrado Dorothy Luckenbach , buque hospital del ejército de EE. UU. Ernestine Koranda (1944-1950), MARAD de EE. UU. hasta su desguace en 1957; casco n.° 10, O/N 218157, este barco.
- ^ Las instalaciones de la Terminal Bush de la Primera Guerra Mundial fueron arrendadas. Brooklyn fue luego el sitio de la enorme Terminal del Ejército de Brooklyn , el núcleo del puerto de embarque de Nueva York durante la Segunda Guerra Mundial.
- ^ El barco líder se encuentra en la columna de la izquierda. Véase el diagrama de la Figura 7-2, Numeración de columnas y carriles, página 7-5.
Referencias
- ^ abcd Lloyds. "Lloyd's Register 1920". Lloyd's Register. pág. 990 (SOE-SOL) . Consultado el 31 de octubre de 2021 .
- ^ abcde Fifty-First Annual List of Merchant Vessels of the United States, Year ended June 30, 1919. Washington, DC: Departamento de Comercio, Oficina de Navegación. 1919. p. 165. hdl :2027/nyp.33433023733946 . Consultado el 30 de octubre de 2021 .
- ^ Lloyds. «Lloyd's Register 1943-44». Lloyd's Register . Consultado el 31 de octubre de 2021 .
- ^ ab Lettens, Jan (2014). "SS Harry Luckenbach (+1943)". El lugar del naufragio . Consultado el 31 de octubre de 2021 .
- ^ McKellar, Norman L. "Steel Shipbuilding under the US Shipping Board, 1917-1921, Requisitioned Steel Shipbuilding, Part II" (PDF) . Construcción naval de acero bajo la Junta Naviera de Estados Unidos, 1917-1921 . ShipScribe . Consultado el 30 de octubre de 2021 .
- ^ abcdef Naval History And Heritage Command (10 de septiembre de 2015). "Sol Navis". Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Naval History And Heritage Command . Consultado el 30 de octubre de 2021 .
- ^ "USS Sol Navis (ID # 4031-A), 1919-1919. Posiblemente se convirtió en el US Army Transport Sol Navis en 1919. Más tarde operó como SS Harry Luckenbach (American Freighter, 1919-1943)". Biblioteca en línea de imágenes seleccionadas: Buques de la Armada de EE. UU. Centro histórico naval (ahora Comando de historia y patrimonio naval; archivado en HyperWar). 16 de diciembre de 2007. Consultado el 30 de octubre de 2021 .
- ^ Construction & Repair Bureau (Navy) (1 de noviembre de 1919). «Datos de los buques de guerra de los Estados Unidos». Datos de los buques de guerra de los Estados Unidos . Washington DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos: 321. hdl :2027/uiug.30112117713971 . Consultado el 30 de octubre de 2021 .
- ^ Larsson, Björn (2021). "Luckenbach Lines". Imágenes de horarios marítimos . Consultado el 31 de octubre de 2021 .
- ^ "Luckenbach enviará barcos al Lejano Oriente. Los viajes alternativos de la línea intercostera continuarán hasta las Indias Holandesas". San Pedro News Pilot . Vol. 14, núm. 36. 16 de abril de 1941.
- ^ Administración Marítima. "Harry Luckenbach". Base de datos de historial de barcos Tarjeta de estado de los buques . Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Administración Marítima . Consultado el 31 de octubre de 2021 .
- ^ Administración Marítima. "Sea Devil". Base de datos de historial de barcos Tarjeta de estado del buque . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 31 de octubre de 2021 .