SS Northeastern Victory

El SS Northeastern Victory fue un buque de carga construido durante la Segunda Guerra Mundial, bajo el programa de Construcción Naval de Emergencia. ^{[ 2 ]} El Northeastern Victory (MCV-735) era un buque Victory tipo VC2-S-AP2 construido por Richmond Shipyards|Permanente Metals Corporation, Astillero 2, de Richmond, California. El buque de carga fue el número 703 construido. Su construcción comenzó el 28 de marzo de 1945 y finalizó el 30 de junio de 1945. El Northeastern Victory era un buque de carga armado que recibió su nombre de la Universidad Northeastern de Boston. Fue construido en los astilleros Oregon Shipbuilding en tan solo 96 días. El buque de 10.600 toneladas fue construido para la Comisión Marítima. La American-Hawaiian Steamship Company lo operó bajo la Ley de la Marina Mercante de los Estados Unidos para la Administración de Transporte Marítimo de Guerra. ^{[ 3 ]}

El Northeastern Victory prestó servicio en el Océano Atlántico , transportando suministros a las tropas que aún se encontraban en Europa después del Día de la Victoria en Europa , el 8 de mayo de 1945.

En 1946, tras la conclusión de la guerra, el Northeastern Victory transportaba suministros para las tropas estadounidenses desplegadas en Europa, con destino a Amberes , Rotterdam y Bremen . Su cargamento de alimentos incluía diez mil cajas de pomelo, cinco mil toneladas de harina y mil toneladas de arroz y algodón. Durante su travesía, en Nochebuena, a unos cinco kilómetros (8 km) del faro de South Foreland , el barco encalló en los bancos de arena de Goodwin . El barco navegaba a máxima velocidad y sufrió graves daños en sus motores. Según los informes, el faro de South Foreland emitió disparos de advertencia antes del accidente, pero no pudo influir en la dirección ni en la velocidad del barco. Al oír los disparos, la estación de salvamento marítimo de Walmer envió botes salvavidas con 36 tripulantes a bordo, que llegaron al barco alrededor de las 22:00. El capitán del barco, el capitán Kohstrohs, decidió permanecer a bordo, al igual que muchos de los tripulantes. El fuerte vendaval y los daños causados ​​por el encallamiento destrozaron la enorme estructura en dos en apenas unas horas, con los siete oficiales aún a bordo. Para la mañana de Navidad, las dos partes del barco yacían separadas por 30 metros. El bote salvavidas Walmer ayudó a la tripulación y a los oficiales restantes a salir del naufragio. Un equipo de salvamento trabajó arduamente para salvar la mayor cantidad posible de carga. El primer equipo de rescate fue Risdon Beazley Ltd de Southampton, bajo el mando del comandante J. MacPhee, oficial de salvamento de Lloyds Agents en Dover, quienes lograron recuperar 1288 toneladas de plomo. Posteriormente, el vapor de salvamento Foremost llegó desde Swansea para ayudar en las operaciones de salvamento. Los restos del Northeastern Victory fueron identificables en la arena hasta que una tormenta hundió sus mástiles bajo el agua en enero de 1995. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} 

• El SS Luray Victory  cometió el mismo error y se hundió en los bancos de arena de Goodwin el 30 de enero de 1946.

• Sawyer, LA y WH Mitchell. Buques y petroleros Victory: La historia de los buques de carga y los petroleros tipo 'Victory' construidos en los Estados Unidos de América durante la Segunda Guerra Mundial , Cornell Maritime Press, 1974, 0-87033-182-5.
• Comisión Marítima de los Estados Unidos:
• Buques de carga de la victoriaArchivado el 22 de septiembre de 2005 en Wayback Machine.